手机打飞的何时更靠谱

徐玉海

打开App，一键叫直升机，这一炫酷的创意正快速引来大众的关注。2015年4月25日，由Uber在上海推出的国内首次手机预约直升机出行活动，20个坐席被抢购一空；5月16日，滴滴快的紧随其后，在北京举办了两场“打飞的”专场秀。叫飞机能像打车一样方便？这个概念不禁让人浮想联翩。

空中旅游线路的“变身”

由上述互联网租车软件推出的“打飞的”服务，其实是场企业品牌的公关秀。在Uber活动的当天，Uber特邀明星赵又廷作为活动直升机的首飞乘客，而其他幸运乘客则乘坐配有专业司机的Uber豪华专车前往停机坪，当日更有一位年轻乘客在空中求婚，在几百米的高空中为爱人献上了浪漫惊喜。这一切都让Uber将先进的线上科技与全新的生活方式大胆结合，为日常生活注入无限可能的理念得到了充分呈现。借用赵又廷当日更为应景的一句话：“若可以不设限制，我最希望能用Uber一键叫到钢铁侠，带我上天入地。”

而半月后的滴滴快的直升机活动，则为乘客提供了更多选择。在為期两天的活动中，滴滴快的推出北京黄港-APEC会址和北京-天津往返两条航线。只要用户进入一号专车App，打开“直升机”按钮，就有机会在空中观赏北京的美丽景色，或者从北京飞去天津，体验时间为每次40分钟左右。这些用户当日由滴滴快的提供的奥迪A6L送至上机地点，下机后也有专车送到相应要求地点。

然而现在打开这些软件，早已遍寻不到直升机的影子。而它们当日活动的线路，实际是通航公司早已开通的常规空中旅游线路。华彬天星通航是当日承接滴滴快的飞行活动的合作方，该公司市场总监吕刚表示，2014年9月1日开始，华彬天星通航就已在北京城区开展空中观光服务，上述线路均为其常设飞行线路。而为Uber提供直升机服务的供应商上海启德通航，也早在今年4月月初就开始在上海销售为Uber提供的直升机旅游线路产品，Uber当日的直升机服务，相当于这一旅游产品由Uber买单，再以更优惠的价格提供给使用Uber的消费者体验。

启德通航董事长金海波表示：“25日的直升机服务只进行一天，接下来双方会根据市场需求看是否要持续，或者增加更多线路。”不过，他同时表示，由于中国的低空尚未开放，任何飞行都需要时间来审批，用直升机作为及时响应的交通工具还不现实，即使这款旅游产品，也是公司事先获得了审批，每次飞行依然需要提前一天报备。

不仅如此，两次飞行也均由上述公司提供了专项的活动补贴。以滴滴快的活动为例，两条线路分别由价值3500万人民币的Bell-407直升机和价值7800万元人民币的Bell-429直升机提供服务，乘客每人价格则分别为1999元/人和3500元/人，每架次飞行时间40分钟左右。“按照每架次乘坐6人计算，这个价格还无法覆盖航空公司的基础成本”，这也注定类似活动无法成为商业公司的常规业务。

“打飞的”知易行难

然而，由Uber、滴滴快的燃起的这股大众“打飞的”热情，既在一定程度上为私人飞机市场进行了推广普及，也在通航公司、机构层面刮起了头脑风暴。业内人士表示，进行这类活动合作，通常不从经济收益角度考虑，毕竟Uber和滴滴快的的巨大用户流量导入、媒体关注度也是额外的收获。而如果能将原先在地面上的智能交通服务带到天上，真正实现私人飞机领域的O2O服务，将为国内私人飞机市场引入新的运营思维和机会。

其实，在美国，就有这样一家创业公司BlackJet推出了此类服务，可以预订他人私人飞机上的机位。而BlackJet背后的领投及产品研发负责人正是Uber的联合创始人Garrett Camp。2012年，BlackJet创建伊始，就宣布推出纽约-洛杉矶、纽约-南佛罗里达两条往返航线，跟Uber最初的运作模式一样，BlackJet实行会员制，用户需获得邀请码、支付几千美元的会员费才能享受服务。入会之后，每笔短途航程的费用为950美元，跨国航线的费用为3500美元。Garrett Camp称，目前在美国市面上大约有4000架包含6～12个机位的商务喷气式飞机，以及4000架座位在100个以上的商用飞机，但私人喷气式飞机的使用率往往只有1/10左右，而且从东海岸飞到西海岸的费用高达2万美元。这样一比较，BlackJet服务的价格优势就非常明显了。

在国内公务机市场，也有机构开始试水这一模式。5月26日，去哪儿网宣布开售豪华公务机机票，这也是公务机产品首次亮相在线旅游平台。去哪儿网首期推出的5条航线价格在万元上下，最便宜的一趟飞行只要6600元。3条定期航线包括上海至黄山、北京至青岛、上海至杭州，每周三、六早上8：00起飞，价格分别为9240元/人、13200元/人和6600元/人，每趟航班报名10人成行。

去哪儿网机票事业群虚拟航空业务负责人张立表示：“上述航班将由著名公务机品牌湾流公司旗下的G200以及G450执飞。以上海至黄山为例，包整机飞一趟的费用至少在15万元以上。”而用互联网思维将一整趟飞行的位置拆开卖，平摊到每位旅客身上的费用就要低很多。张立表示，后续有望推出更多根据用户需求定制航线的更为丰富的产品。

然而业内人士指出，去哪儿网推出的上述航线，源于特殊的公务机资源，这一模式难以推广至与更多的公务机运营公司合作中。该人士指出，互联网应用靠的是大基数的用户群和飞机集中使用的规模效益。目前国内公务机运营公司大多保持在10架以内的机队规模，且机队型号复杂，这就使得规模效益难以产生，无法接受长期低价飞行。

另外，广泛应用同样需要分布广泛的机队。没有基数庞大的机队，任何平台面对客户需求也会束手无策，难以实现即时响应。虽然Uber在上海推出“打飞的”业务前，已经宣布在美国、澳大利亚墨尔本、葡萄牙里斯本、印度新德里等地开放叫直升飞机的服务（Uber Chopper），但实际上美国本土领先的飞机App Gotham Air，目前也只能在纽约提供手机预订直升机服务。据报道，Gotham Air的直升机机队只有3架飞机，只从曼哈顿的一个直升机专用机场起飞，到达JFK或纽瓦克市的机场，而所有的航班必须搭载4～6名乘客，4人以上同目的地才可成行。因此，虽然Gotham Air的票价很便宜（通常每人在199美元到219美元之间，取决于时段和机场），航班服务还包括知名烘焙店提供的点心，25磅以下的行李免费，但乘客也有时不能正常成行。遇到这种情况，Gotham Air也做了替代方案，用特斯拉车队替代直升机去曼哈顿接客人。

“真正要做到‘打飞的，首先需要有对乘客需求的全面了解和把握。”业内专家指出，其实航空O2O的概念早已有人提出，类似Airbnb、Uber的共享经济的理念也很易于被接受，但模式并不是随意照搬的，必须要对公务机乘客、通航消费者乃至一般体验性民众的心理、需求进行具体分析，然后跟航空公司的服务进行对接。前文所介绍的BlackJet，虽然顶着Uber、全球首家航空共享公司等诸多光环，但由于对自身估计过高且投资者失去信心，最终在一年后宣告破产，而它所推行的2500美元会员年费的模式从未被市场真正接受。

同时，还必须考虑航空业独特的管制模式。抛开价格和市场等原因，航空方面的管制和安全性也是一个难题。此前在美国互联网界风噪一时的AirPooler，就宣称要成为私人飞机乘租服务的Airbnb，但在2014年美国联邦航空管理局对此作出明文规定，政府不但继续禁止私人飞行员向乘客收取任何费用，而且还针对AirPooler和Flytenow这样的“飞的”服务钻的法律空子添加了对中介机构的禁令。裁决一出，这些初创公司基本就被判了死刑。时至今日，在App Store里已看不到这些平台的影子。

打开手中的App Store，你就会发现国人制作的私人飞机相关App已不下10余种，其中有单纯的资讯传播，有业内飞行资源共享平台，也有基于行业经营机构的服务型App，但内容不外乎预订飞行、机型售卖、航校报名、调机航段售卖等内容，这些是否真正适合当下私人飞机消费者的需求，又是否真正考虑了移动互联网传播规律、用户捕捉和用户支付习惯等因素？只能让我们拭目以待，静待“打飞的”时代的真正到来。

编辑 扈学辉