路堑边坡景观设计中的动态化视觉艺术

郁丽婷

(南京工业大学工业与艺术设计学院，江苏南京 211816)

·园林·绿化·

路堑边坡景观设计中的动态化视觉艺术

郁丽婷

(南京工业大学工业与艺术设计学院，江苏南京 211816)

从研究公路边坡的高宽比入手，探讨了其对视觉艺术的影响，并从使用者的角度对公路边坡比例动态化视觉进行了数据化分析，给出了相应的计算方法，指出将动画的视觉连续性设计原理运用到公路边坡景观的设计中，可提高景观在路堑边坡设计上的动态化视觉艺术能力。

景观设计，路堑边坡，高宽比，动态化视觉，连续性

0 引言

我国的公路景观设计发展较为缓慢，没有受到相应的重视，公路景观发展至今大多千篇一律，没有形成完整系统的设计体系。1983年我国交通部颁布了公路标准化美化标准，简称GBM工程，此项工程作为我国公路景观美学实践的开端，要求将公路的交通功能和美观结合起来，使公路的路况和路容达到标准化美化的要求［1］。高速公路的基础功能是为各种类型车辆提供安全、舒适、快捷的行驶空间，同时，在修建高速公路路堑边坡之初，公路沿线的边坡景观随之产生，并且包含了公路所到之处的地域性和人文性景观。研究高速公路边坡景观不仅要在保障路堑边坡安全不易滑坡的情况下，还要提高它的视觉形式美。当一条高速公路施工建设完成后，公路沿线的景观设计将成为下一项重要设计工作，设计中应根据不同的地形地域进行科学的规划和设计。虽然工程结构物与景观设计本身没有太多的关联性，但是基于使用者的角度，分别要从服务理念及对自然生态环境的保护方面来考虑公路边坡的景观设计，并且要考虑到驾驶人员动态视觉特征和交通安全的影响。

1 使用者角度下公路边坡景观

1.1 公路边坡景观的多样性

高速公路景观既不同于城市、乡村景观，也有别于自然山水、风景名胜。它有其自身的特点与性质，概括起来有以下几方面［2］:

1)根据高速公路景观有自然，非自然等多种元素构成的特性，在设计中公路的线形，边坡的景观对于驾乘人员的视觉感受起着关键作用，影响驾驶人员的行车安全质量。

2)高速公路边坡景观存在时空的多维性，是以天空，边坡，道路三维一体化下的景观空间和四季变换下的景观时间，以及驾乘人员心理变换来综合设计。

3)公路边坡景观设计评价存在多主体性，对于评价的不同主体，不同地理位置以及不同地域生活方式都给边坡景观的设计带来不同的评价。不同的公路使用者有各自不同的使用体验。

1.2 公路边坡景观的基本功能

1)路基边坡的护坡功能。作为连接各区域间的交通要道，公路边坡的护理尤为重要，主要表现在使得高速公路的路基边坡免遭雨水的冲蚀而造成部分路基破损或者坍塌。现在由于受到地形，地质，气候，水文等自然条件的限制，导致占用土地，形成大量挖填方，造成地质脆弱边坡的不稳定性以及自然植被和表土损失。为确保边坡稳定，不给公路造成次生灾害，在景观工程设计手法上大量采取浆砌片石及喷锚技术进行加固。

2)造景功能。高速公路景观在保证运输通行功能的情况下，也有其自身的组成形式和体态结构。所以公路边坡造景不仅仅包含类似园林景观的造型艺术和观赏功能，还包括公路所到之处的社会，地域文化的传播功能。有其独特的实用性，功能性，文化性和艺术性。公路边坡景观的造景承载着多种功能与使命。在设计手法上营造出“虽由人造，宛自天开”的景观效果，从而为高速公路上的驾车者提供更好的驾车体验与环境。

2 使用者角度下的公路边坡比例动态化视觉分析

根据视觉图像内在的公路边坡比例进行定量分析，研究公路使用者角度的视觉共性特征规律。由此选择具有代表性的标准化公路景观进行分析，包含公路，边坡植被，天空，如图1所示。

图1 典型视觉图像景观布局

从图1中看出典型的路堑边坡视觉图像布局为天空，路面，边坡绿化3个典型部分。S1代表天空所占面积，S2代表路面所占面积，S3与S4代表公路边坡绿化所占面积，S2，S3，S4共同组成了高速公路主体景观［4］。为了定量分析，将S3的高度设为h1，S4的高度设为h2，并且将S2的宽度设为L1，定公路边坡景观的边坡路面高宽比为系数K，K1=h1/L1，K2=h2/L1，在L1一定的情况下，我们不难看出K2＞K1，竖向视角60°左右是人在行走的正常视野舒适度范围。但是，对于驾车人员的视角在45°范围内才能看清行车细节。当系数K超过1时(相当于45°)，就会给驾乘人员带来穿越峡谷的感受，并且吸引驾车人员注意力对路堑边坡产生深刻印象，提升驾乘危险系数。同时也会给人一种压抑的感觉，例如车辆在大山深处穿行，驾驶人员必须要保持较高的注意力集中度。相反，当路堑边坡的视野角度缩小到18°及以下时，即系数K≤1/3时，对于驾乘人员而言，路堑边坡的高度极低，给人带来开阔的视野感受，不会形成强烈的闭合感，视野中天空范围扩大，边坡的立面植被等细节逐渐消失。路堑边坡在高度上大大降低了围合感，仅仅起到公路的围合边界作用。一般这样的路段过长，会给驾驶者带来疲倦与无趣感，从而大大降低了驾驶安全度。这就要求在景观设计上讲求多样多变性，通过调整绿化植物的品种，色彩，高度，形态，种植的位置与间距来丰富公路景观［5］。

3 公路边坡景观设计的视觉连续性

3.1 视觉连续性

人眼在观察景物时，光信号传入大脑神经，需经过一段短暂的时间，光的作用结束后，视觉形象并不立即消失，这就是“视觉暂留”现象。在0.34 s内人的眼睛看到的画面不会消失。人们熟悉的动画制作中，就是将许多瞬间画面联系起来形成一系列动态画面，在边坡的景观设计中，将许多不同的边坡设计形态制作成静态画面将其连续播放，给视觉造成连续变化的景观效果。这样的设计手法与电视、电影的制作原理一样。利用这一原理形成的动画手法运用到公路边坡景观的设计中，促进边坡景观的多样性以防止驾车人员视觉疲劳的“道路催眠”现象的出现。提高公路边坡景观视觉质量，美化公路周边环境，提升地域特色。

3.2 动态下的景观植物设计

利用人类“视觉暂留”原理，将原理运用到公路边坡的景观设计中去，驾驶人员95%的视觉信息是动态的，其动态视觉特征如高速播放中的动画静态图片，周围的行车视觉环境对驾驶人员的交通安全起到了重要的影响。其中高速公路绿化尤为重要，公路边坡的景观绿化设计与一般园林景观设计不同，公路景观设计的最大特点在于它的高速动态化。公路两侧的景观设计多以绿化为主，绿化设计在避免单调的情况下要考虑公路特有的高速视觉连续性。边坡设计方案对不同的自然景观和人文景观所造成的影响是不同的。

草灌结合是边坡绿化的最理想形式，护坡的植物多选择以灌木为主，乔、灌、草、花合理配置。在种植设计上要因地制宜做到以下几点:

1)植物以实用为主，对于公路两侧的种植不要大量采用名贵的植物，也少用产果的树种，在大量使用树种的边坡路段，更多的是要考虑其安全性以及它的经济耐久性。

2)对于石质挖方路段，无法采用乔、灌类的树种，基本上采用藤本植物来进行垂直绿化设计。对于土质挖方路段，多栽植低矮的花、灌木，设置草皮，匍匐类植物［6，7］。

3)对于不同的季节而言，公路边坡也有四季之景，需要巧妙加强运用常绿植物和冬绿植物，使得公路的边坡景观不仅有动态的视觉美，也有四季的景色变换。对于边坡要增加灌木的运用，灌木的根系比草本植物深，起到增加边坡稳定性的作用。

4)高速动态下的景观视觉设计中，注意垂直方向的配置和不同季节不同树种之间的颜色和谐度。

通过运用动画演示的原理，在规划设计之初，可以对典型的护坡植被进行建模，从而使用计算机进行仿真技术构建一定距离尺度上的边坡景观设计，根据人类具有“视觉暂留”的特性来确定景观设计变化的频率。同时做到公路边坡景观设计的视觉连续性，公路边坡的景观设计中需要采取多变的设计手法，为驾乘人员提供多变的景观视觉感受和不同的环境参照点，提高驾驶员的驾驶兴趣，防止“道路催眠”现象的出现。景观单调路段与高景观敏感度的边坡适当搭配。强调美学设计的概念，设计相对提起人们兴趣和观赏度的景观，防止驾车人员在公路上行车疲劳，提高他们的驾车兴趣，从而防止“道路催眠”。这就相当于动画情节也有跌宕起伏，也需要给驾驶人员以“公路上的动画”感受。高敏感度边坡如图2所示。

图2 高敏感度的路堑边坡（示例）

4 结语

1)以公路使用者视觉图像为载体，对路堑边坡景观设计进行研究，从动态视觉点入手，试图在公路边坡景观设计之初提出有效的景观设计手段。2)提出了公路边坡高宽比对行车人员视觉艺术的影响，在景观设计中要考虑到视觉美感，并非一味追求边界划分等作用。3)从使用者的角度对公路边坡比例动态化视觉进行数据化分析，给出相应的计算方法。4)将动画的视觉连续性设计原理运用到公路边坡景观的设计中去，表明此类的景观设计不仅要考虑静态下景观的视觉美以及护坡的安全性能，还需要考虑到这样特殊的景观状态，对驾驶人员产生的更多的是高速运动下的景观设计。5)运用动画设计手法以及计算机仿真模拟来进行前期的公路边坡景观设计。但是其中的设计方式还需进一步探究。

［1］ 刘纯青，李 峰，龙春英.高速公路路堑边坡景观营建艺术模式初探［J］.安徽农业科学，2005(12):2314-2315.

［2］ 张 阳.公路景观学［M］.北京:中国建材工业出版社，2004.

［3］ 贾致荣，郭忠印.路堑边坡景观敏感度的分级与应用［J］.中外公路，2008(2):17-20.

［4］ 黄宝涛，刘 鼎，袁 鑫，等.基于使用者角度的高速公路景观定量评价依据分析［J］.公路，2013(9):229-232.

［5］ 姚占勇，杨永顺，高雪池.高速公路绿化若干问题的探讨［J］.公路交通科技，2008(12):194-200.

［6］ 孙晓鲲.高速公路边坡安全与景观设计综合分析［J］.中外公路，2008(2):14-16.

［7］ 付敬宏.植被护坡景观协调性研究［D］.成都:西南交通大学，2011.

The dynam ic visual arts in cutting slope landscape design

Yu Liting

(Industrial Institute of Art and Design，Nanjing University of Technology，Nanjing 211816，China)

From the aspect ratio research on highway slope，this paper discussed its visual arts influence，and from the perspective of usersmade numerical analysis on highway slope ratio dynamic visual，gave corresponding calculationmethod，pointed out thatapplied animation visual continuity design principle to highway slope landscape design，could improve the dynamic visual art ability of landscape in cutting slope design.

landscape design，cutting slope，aspect ratio，dynamic visual，continuity

TU983

A

1009-6825(2015)29-0199-02

2015-08-01

郁丽婷(1991-)，女，在读硕士