20.8 m吸沙船破舱稳性分析

徐 伟，高茂进

(1.宿迁市地方海事局，江苏宿迁 223800;2.连云港市地方海事局，江苏 连云港 222004)

20.8 m吸沙船破舱稳性分析

徐 伟1，高茂进2

(1.宿迁市地方海事局，江苏宿迁 223800;2.连云港市地方海事局，江苏 连云港 222004)

通过对江苏省某市发生过的一起吸沙船沉船事故原因调查分析，发现此船的船体结构存在潜在缺陷。事后通过绘制沉船图纸，采用船舶静力学计算及稳性衡准系统V4.2软件，根据《内河船舶法定检验技术规则》，建立了船体模型并进行分舱，通过技术分析，发现其破舱稳性不足。当船舶发生舱室破损进水后，丧失回复能力，最终发生倾覆沉船事故。

吸沙船;破舱稳性;船舶事故

0 引言

吸沙船主要利用吸沙泵的吸力将水下的河沙或污泥吸引而上后由上排沙管排到指定位置。近年来，由于建筑行业发展迅速，黄沙用量不断增加，其价格也随之不断上涨，这使得人们争相购买建造采沙船，在水库区内进行采沙作业。据不完全统计，某库区内有采沙船133只，运沙船320只，采沙码头24处，年采用量达300万t以上。而这些采沙船中“三无”船舶的安全隐患也随时可能出现。本文主要通过对某水库发生的一起吸沙船沉船事故进行技术分析，厘清该沉船发生机理，为之后水库吸沙船建造和管理提供理论基础和参考依据［1—6］。

1 沉船事故回顾

某吸沙船在位于Fr5横舱壁处，距离基线以上约0.5 m处破损，导致尾舱和中舱进水。由于该船中舱舱容过大，没有任何风雨密保护措施，而且舱口围板高度只有0.1 m，导致船舶其他舱室发生破损进水后，水漫过甲板就立即进入中舱。又因为其为一艘“三无”船舶，建造质量存在诸多缺陷，船上无任何救生孔以及救生衣，使得中部舱室进水后，3名船员无法及时逃出舱室而死亡。由于该船储备浮力严重不足，随着时间的推移，其逐渐丧失回复能力，船舶沉没在14 m深的水底。

2 主要量度

20.8 m吸沙船为单底、单舷、单甲板吸沙船，C级航区，主要用于水库抽吸黄沙。

该船主要量度为:总长20.08 m，设计水线长22.33 m，型宽 6.92 m，型深 1.51 m，设计吃水0.80 m。20.8 m吸沙船总布置图如图1所示。

图1 20.8 m吸沙船总布置图

3 沉船破舱稳性分析

3.1 计算说明

本船使用中国船级社武汉规范研究所《船舶静力学计算及稳性衡准系统V4.2》软件进行分析。首先建立船用坐标系OXYZ，并规定:当船舶向右舷横倾时为正，当船舶首倾时为正。

本船船长20.8 m，共设2道水密横舱壁，分别位于Fr5、Fr19，并将全船分3个水密舱室，其要素见表1。根据《内河船舶法定检验技术规则》，本船在分舱和破损稳性计算中，每一处所或某处所的一部分的渗透率选择为:居住处所为0.98，机器处所为0.85，空舱处所为 0.95，干货舱为 0.70。

根据沉船实际检测结果确定，尾部舱口围板入水口的坐标为(-7.03，2.71，1.51)，中部舱口围板入水口的坐标为(0，2.71，1.51)，首部舱口围板入水口的坐标为(4.46，2.71，1.51)。其静倾位置分为2 部分，甲板入水位置坐标为(0，3.46，1.51)，舭部出水位置坐标为(0，-3.46，0)。

由规范可知，限界线取甲板边线向下76 mm位置。

表1 舱容要素汇总表

初始计算载况为满载出港，其排水量为86.7 t，重心高度为1.224 m，重心纵向位置为-0.668 m。破损载况假设为3种情况，见表2。

表2 破损载况情况

3.2 破损浮态结果

从《船舶静力学计算及稳性衡准系统V4.2》计算结果可知，在尾部一舱破损的情况下该船能保证相应的储备浮力而不沉没;当中部舱室和首部舱室进水后船舶因储备浮力不足，丧失回复能力而沉没。而计算船舶正是由于中部舱室进水而导致其沉没，与计算结果相符。表3为破损浮态计算结果。

4 结语

(1)通过软件计算可知，当该船中部舱室进水后将因储备浮力不足而沉没，而实际情况为本船在船舶中部舱室距离基线以上约0.5 m处发生破损，进而导致船舱进水。同时本船中舱舱容过大，没有任何风雨密保护措施，而且舱口围板只有0.1 m，导致船舶发生其他舱室破损进水后，水漫过甲板就立即进入中舱，丧失回复能力而沉没，计算结果与实际情况相符。

(2)吸沙船稳性对于船舶安全极其重要。从该船沉没发现，为预防此类事故再次发生，应从结构和布局等方面采取相应措施。结构方面应除了设置相应的水密舱壁外，还应尽量降低实肋板高度，以减小船舶的重心高度。布置方面适当增大舱口围板高度，对甲板开口实行严格的水密措施，以增大进水角。同时还应增加相应的救生设备。

表3 破损浮态计算结果

(3)“三无”船舶危害严重，因此海事部门应建立健全船舶档案管理系统，坚决取缔“三无”船舶，从源头杜绝“三无”船舶的产生。预防此类事故的发生，港航、海事部门、船东、船员等各方面应该共同努力，同时也需要不断完善吸沙船舶安全法规，这样才能保证吸沙工作有序安全的进行。

［1］ 王建军，赵庆涛.G·W 轮南中国海沉船事故分析［J］.航海技术，2008(5):7-8.

［2］ 于智民，刘实.多用途杂货船载运原木沉船事故分析［J］.世界海运，2004(3):6-10.

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U661.4

A

2015-04-30

徐伟(1967—)，男，工程师，主要从事船舶检验工作;高茂进(1967—)，男，高级工程师，主要从事船舶检验工作。