省道S312收费站设计方案研究

张 胤 侯振东

(安徽瑞成土木工程设计咨询有限公司，安徽 合肥 230011)

省道S312收费站设计方案研究

张 胤 侯振东

(安徽瑞成土木工程设计咨询有限公司，安徽 合肥 230011)

以省道S312收费站设计为背景，对整体式站区方案与一站两址式站区方案设计进行了分析，从工程量与造价两个角度比较了两种方案的优缺点，根据收费站的地形特点，最终选择了整体式站区为该收费站的设计方案。

省道，收费站，方案，造价

1 工程概况

S312(即秦滁路)，东起苏皖省界附近的秦栏镇，与江苏省S244衔接，沿线经芦龙、仁和集、天长街道、石梁、汊涧，继而进入天长，终点在滁州市与G104连接。是内连滁州市、来安县及天长市，外接扬州市的区域干线公路，是皖东地区通达长三角地区的交通干线，是天长市通达扬州方向最便捷的省际通道。S312天长至釜山段公路，起点位于仁和集镇芦龙社区徐庄，终点位于汊涧镇釜山社区石扁担冲，顺接S312天长市与来安县交界处，全长37.742 km。

S312天长至釜山段改建工程按照设计时速80 km，双向四车道一级公路建设标准进行改建，由于S312公路天长段加上江苏境内里程超过50 km达到收费标准，故皖苏交接处设置收费站，本文对此处收费站进行方案研究。

省道S312釜秦线收费站位于S312皖苏交界至天长段改建工程里程K4+100～K4+900，收费站处离皖苏交界处距离1.3 km，正线路基宽度24.5 m。收费站拟定两种建设方案，方案一为整体式站区，站区中心里程K4+263，站区路基宽度39.9 m,收费广场长度150 m，两端渐变段长度100 m；方案二为一站两址式站区，至天长方向收费站中心里程K4+695，至扬州方向收费站中心里程K4+263，站区单侧加宽，路基宽度32.2 m，收费广场长度150 m，两端渐变段长度100 m。

2 方案说明

1)方案平面布置。

方案一为整体式站区，根据交通量分析结果采用三进三出主线式收费站。站区中心里程K4+263，站区位于直线段内，收费广场长150 m，路基宽度39.9 m，收费广场两端各设100 m渐变段，以实现由正线路基宽度24.5 m至站区宽度39.9 m的过渡，收费广场为水泥混凝土路面，渐变段为沥青混凝土路面。

方案二为一站两址式收费站，根据交通量分析结果采用三进三出主线式收费站。至天长方向收费站中心里程K4+695，位于曲线段内，至扬州方向收费站中心里程K4+263，位于直线段内。站区采用单侧加宽方式，保留中央分隔带，收费广场长150 m，单幅加宽后，路基宽度19.95 m，收费广场两端各设100 m渐变段，收费广场为水泥混凝土路面，渐变段为沥青混凝土路面。

方案一及方案二平面布置图见图1，图2。

2)工程量及造价分析。

方案一及方案二主要工程数量统计如表1所示。

3 方案分析

1)方案一分析。

a.采用整体式收费站，施工场区集中，便于现场组织施工。b.站区集中，便于后期运营管理，减少后期运营费用。c.站区位于直线段内，线形较好。d.对比方案二，征地拆迁量稍大，总体估算造价增加140万元。

表1 省道S312釜秦线收费站主要工程数量统计

2)方案二分析。

a.对比方案一，保留了中央分隔带。b.对比方案一，总体估算造价降低140万元。c.至天长方向收费站位于曲线段内，线形设计较不利。d.采用一站两址式收费站，施工场区分散，对于现场施工组织较不利。e.站区分离，且扬州收费站建于天长界内，后期运营管理较复杂，易造成管理成本增加。

综上所述，根据本次研究的对象收费站的地形特点、地理位置和新老路关系，对比方案一和方案二的优缺点，最终采用方案一作为本次方案研究的最终方案。

Research on Provincial Rd S312 toll station design scheme

Zhang Yin Hou Zhendong

(AnhuiRuichengCivilEngineeringDesignConsultingLimitedCompany,Hefei230011,China)

Taking the Provincial Rd S312 toll station design as the background, this paper analyzed the integral station area scheme design scheme and a station two sites type station area scheme design, compared the advantages and disadvantages of the two schemes from the views of engineering quantity and cost, according to the topographic features of toll station, finally selected the integral station area design scheme as the toll station.

Provincial Rd, toll station, plan, cost

2014-11-29

张 胤(1982- )，男，工程师； 侯振东(1954- )，男，高级工程师

1009-6825(2015)04-0143-02

U415

A