三点突击

TOM+FORD

世上没有不劳而获的事，此乃全宇宙通用的道理，是热力学第一法则，可谓千秋不易的至理，颠扑不破的真言。快车需要更多动力才能跑得快，要发动机产生更强动力吗？就得消耗多点燃料。不过坊间确有一些看似两全其美的汽车，一些类似MINI Cooper和嘉年华1.0T 140 EcoBoost Black，试图鱼与熊掌兼得的折衷方案。

首先搞清楚一件事——这两款小车显然偏重驾驶趣味，推销手法同样凸显运动性能，两者身上也有许多细节显示它们力能逞一时英雄，当中又以嘉年华的造型较有魄力，MINI则有一个包含“Sport”设定的驾驶模式选择器。当然嘛，否则岂不有负Cooper威名？可是按照欧盟油耗测试指定的枯燥方式驾驶，这对活宝居然可以得出317L/100km的平均成绩。既要驾驶趣味，又要知省识俭，好比物质和反物质共存于同一空间，有可能吗？

所以TG深感有必要掂量掂量这两个家伙，看看它们是否真的推翻了贯穿整个宇宙的自然定理，一举拆穿嬉皮笑脸大小胡子物理学家的西洋镜。首先谈谈基本资料，虽云基本，各位仍须留神，因为两者之间有着许多共通处。它们同样搭载了三缸发动机，同样有小型涡轮增压器傍身，不过福特排量略低于1L，大幅落后于MINI的1.5L。动力方面也差不多，福特一如惯例功率稍胜一筹（101对100kW），MINI扭矩则反胜一仗（230对210N·m）。油耗和排放的区别更加微不足道，双方都有本事做出3.7L/1 00km，Cooper每千米排放105g二氧化碳，EcoBoost是104g。

两家都是手动变速的前轮驱动掀背车，不过嘉年华采用较相宜的五挡变速器，MINI则有六个挡。速度方面，嘉年华相对慢一点，0-100km/h需时9.0s，极速201 km/h。MlNI的成绩分别是7.9s和209km/h，尽管体重相对吃亏（1160kg，嘉年华是1091kg）。我知道这些耐人寻味的数据不大可能令人兴奋莫名，但各位无需担心，因为这两个像伙的妙处绝不囿于纸上谈兵。

以福特为例，实际上就像嘉年华ST的分身，悬挂跟Zetec S的规格大同小异，高度大约降低了半英寸，配以反应较硬朗的弹簧和减震器。扭力梁式后悬挂也经过强化，以配合升级前悬挂，转向也略为调整以增加一点质感和重量。轮圈沿用标准型17英寸合金货色，205/40轮胎相当得体，整体包装手法饶富小钢炮风味。这些当然是车迷福音，尤其是当你考虑到它每升燃料比132kW的嘉年华ST多走8.5km，在英国保险分类中又属于第十八级而非三十级，而且每年征税不外乎20英镑，无不命中初阶小钢炮的要点。

另一边，Cooper是MINI长青树结下的最新一代果实，卖相依然入时，又有成本高于嘉年华扭力梁式的多连杆后悬挂，前后两端的轮距也比较宽。它也有17寸合金轮圈（选配）和205级轮胎，不过跟嘉年华并排之下，观感上倒是比较成熟稳重。TG借来的Cooper还有电子控制减震功能傍身，车手可以选择运动、一般和绿色三种模式。草草翻看附加装备清单，买家理论上的确可以用15300英镑买下Cooper，可是这一辆的身价居然达到24830英镑，实在难以置信。相比之下，在Zetec S版本上再添小量额外装饰的嘉年华Black，16795英镑的消费也就显得格外实惠。我要说的，其实就是提醒买家小心选购附件。说真的，若有买家在MINI Cooper身上仅仅花掉15300英镑，叫我吃掉脚下皮鞋又有何难？

管他什么规格呢！这对小家伙的妙处，唯有放诸路上才能彻底体会，何况……请恕我事先张扬，它们果然非常出色，启动发动机一刻同样发出三缸发动机异乎寻常的低鸣，古怪得来却又十分讨好。跟你我一样，好此道者大多来自一个或多或少把排量比作向往度的国度，这两台小掀背起步时发出的低频颤音却依稀类似降噪耳机传来的水平对置机械声。

相对于MINI的低矮座椅，嘉年华坐姿无疑过于笔挺高耸。说句公道话，福特按钮泛滥的黑色车厢在MINI略为流于造作的时尚设计面前确实显得左支右绌，不过一旦开车上路，你自然会忘掉这点芥蒂。

坦白地说，这辆福特天性挺像动力更强的ST版，仿佛车手提出什么要求都能切实执行。它的速度并非特别高，小型三缸发动机的加速反应却比想像中干脆俐落，不断催促嘉年华Black展开爽朗热情的快步舞。刹车同样有劲，尽管强行入弯时车尾予人蠢蠢欲动乐于摆舞的印象，车身倾侧却微乎其微，底盘异常稳定，路面凸块也无法乱其马步（除非其中一个后轮在弯中遇伏），转向既准绳，又平易，令人不知不觉间一弯快似一弯试图摸清它的底牌。不，涡轮增压激起的扭矩爆发并不足以把你甩出弯角，可是这一点同样意味着车手无论怎样催动油门，也无法在紧窄弯角一举突破轮胎极限。所以若想跑得更快，你就得多用一点脑筋。离合器操纵起来相当轻，变速器也十分称职，你甚至可以用蜻蜓点水的脚法开关离合器，像ST那样营造出转向过度初起时的摆尾动作。其间所用车速虽然低了25km/h左右，我却不敢说车手实际上感受到的趣味会因此打折扣。

MINI的套路大同小异，不过感觉上比较思虑周全。嘉年华的底盘本来就火候老练，Black只是在这个基础上略施小技多添一点剧力。MINI却予人更矜贵的印象，最大原因也许就在变速器身上，操纵起来显得格外活泼麻利，配合转速吻合功能，效果尤其显着（尽管这项功能很大程度上只是备而不用），后悬挂处理路面凸块的手法也比嘉年华更彻底。这样并不是说MINI不擅嬉戏，事实上把它一手丢进弯角的话，Cooper也会施展滑步，发动机干劲与福特不相伯仲，转速升降快捷俐落，彷徘任劳任怨乐此不疲。在直线加速比赛中，Cooper速度似乎略胜一筹，不过在连环弯道上，两者的差别真的小之又小。它们同样有本事叫人嘻哈大笑，同一时间却不必冒死犯难。权衡之下，我大概会选择MINI，取舍关键在于我觉得它的坐姿和车厢设计较为称心，两者的优劣之差也仅此而已。

不过它们同样面对一个大难题。在市内以“进取”手法驾驶的话，两家油耗皆无法低于6.7L/100km，MINI最高录得9.7L/100km，嘉年华也有9.2L/100km。以112km/h稳定推进一段较长距离，MINI录得4.7L/100km，嘉年华则是4.96L/100km，个中差别主要出于Cooper以六挡巡航时，转速比嘉年华低约800r/min。综合而言，TG有理由相信宇宙间的定理并没有变。要达到厂方声称的油耗水平，驾驶者唯有进入某种玄之又玄的禅定境界。话虽如此，这对活宝就算未能改写字宙法则，仍然为这个世界平添生趣。世事纵无不劳而获，以小博大也不赖呗。