奥迪Q5 Hybrid 在e—tron之前

从明年A3 e-tron上市起，奥迪将开始量产旗下的插电混合动力以及纯电动技术。到2020年，奥迪旗下所有主要车型都会有一个e-tron版本。但其实奥迪当前在售车型里已经有混合动力版本的车型，比如眼前的Q5 Hybrid和A6Hybrid。那他们与e-tron的区别在哪里呢？我今天将以Q5 Hybrid为例给大家说明一下。

为何奥迪不给现款的Q5 Hybrid贴上“e-tron”的标签？因为现款Q5混合动力版并不具备插充能力，电力系统只是燃油系统的辅助，Hybrid系统设计的主要目标是节省燃油。而e-tron技术则意在让汽车从发动机驱动向电驱动过渡。所以当前这个Q5混动版只能贴个很“俗”的Hybrid标签。

Q5 Hybrid价值何在呢？大家可将其理解为好莱坞大片的最终版预告片——Q5 hybrid的特性为我们昭示了许多e-tron技术将具有的特点。

从外观来说，除了涡轮扇叶状的轮毂和车尾的“Hybrid”标志外，Q5混动版的卖相和一般Q5别无两样，一般人可能只会把它当成改了轮毂的Q5。不过这套罕见的轮毂可不是什么提高操控的货色。相反，相比Q5 45 TFSI（进口）的255mm大轮胎，它用的是和国产型一样的235/55 R19货色。当然，你也可以选装255/45R20的轮胎，奥迪也另有4款20英寸轮毂可供搭配，但需另加价。

所以如果你需要的是一台外观炫酷的奇车，Q5混动版应该不是你的菜。况且Q5 Hybrid不光外观低调，内饰也非常传统。与丰田混合动力车型如宇宙飞船般的内饰正好相反，Q5Hybrid的内饰与其汽油版的姐妹几乎没有区别。最“明显”的区别也仅仅是CD装载口下方添加的“EV模式”按钮，不注意找还找不到呢。

如此与汽油版相似不是偶然，因为这恰恰是奥迪想营造的感觉。驾驶Q5 Hybrid，你几乎无法感知它比一般Q5（国产40 TFSI版）重了100多公斤。虽然车尾多了块电池，拐起弯来也不会有尾大不掉的感觉。由于电机位于发动机和变速箱之间，所以无论动力是来自发动机、电机、还是两者双剑合璧，所有动力都要通过quattro四驱系统传递到前后轮。前后轮的动力分配完全依照抓地力的需求配给，不像一些发动机驱动前轮、电机驱动后轮的四驱车型——前后轮的动力分配很大程度受混合动力系统运作限制——起步时多用后轮驱动，匀速时多用前轮驱动。

这些特性都与我先前在德国试驾的A3e-tron非常相似，两者都在极力营造一种“不必改变任何审美和驾驶习惯就能轻松驾驭的混合动力车型”。但毕竟Q5 Hybrid是e-tron的“预告片”，所以在精彩程度上还是不能与正片相比。

首先Q5 Hybrid的混合动力系统的纯电动行驶里程实际仅在2公里上下，而且前提是加速不能猛烈，车速也只能在60km/h以内。它与纯电动极速为130km/h、纯电续驶里程达50km的A3 e-tron的区别，犹如软件开发的beta测试版与1.0t式版一般。

其次，虽然极力掩盖，但Q5 Hybrid车身增加的重量还是会在爬坡或刹车时若隐若现。而体重同样比一般A3重了不少的A3 e-tron却能将这个“秘密”很好的隐藏。无论是加减速还是过弯，A3 e-tron的刹车和悬挂系统都能很好地控制住车身，传递到驾驶者指尖和腰背的感觉完没有胖了一圈的感觉。

最后一点区别嘛，那就是Q5 Hybrid不能通过外部电源给电池充电（实际上也没必要）。在节油能力和综合续驶上，Q5 Hybrid比普通版Q5提高的水平，完全没有A3 e-tron相比汽油版A3的提高那么大。

所以说大伙儿应该按住钱包等等明年的A3e-tron吗？如果你只是想买台混合动力的奥迪，而不在乎车型是掀背车还是SUV，那你可以等等。但来年上市的毕竟是体积较小的A3 e-tron，而后年上市的国产A6L e-tron又是长轴距三厢轿车，Q5的e-tron版现在还是遥遥无期。所以Q5 Hybrid目前来讲还是个比较特殊的存在。

当然，如果你非要拿普锐斯这种只为节油而存在的车型和Q5 Hybrid比，Q5的节油性能确实要输不少。但要让我在一台需要改变驾驶习惯（不能猛踩油门）、改变审美观（外型长得像鸡蛋）、性能各种妥协（既不能劈弯叉不能越野）的车子，以及Q5 Hybrid之间做抉择，那我会亳不犹豫选择后者。