探究突发事件如何做好铁路行车组织工作

董凯旋

摘要：突发事件是难以事前预想的，具有变化性、复杂性、风险性、牵引性等特点，对铁路行车安全构成极大威胁，因此为保证突发情况下铁路的正常行车，需了解现实中各种突发情况所包含的种类，以及从各层面该如何定义不同类型的突发情况，各类突发情况的特征、对铁路行车造成的影响等问题，从而才能有针对性、高效地提出应对措施和解决方案，并进一步优化行车组织的配置、运行流程和工作目标，为今后铁路工作的良好开展提供参考数据和理论依据，具有极大的现实意义。

关键词：突发情况 铁路行车组织工作 应对措施

改革开放以来，我国加快了铁路运输建设，铁路的基础设施逐步完善，可涉及的范围大大延伸，例如：国铁青藏线、川藏线；地铁沙蔚铁路、宁东铁路等都是地处险峻、偏远的线路，铁路逐渐发展为大宗型货物和长距离运货至关重要的交通工具。但近年来由于过渡开采、乱排乱放，环境受到污染，生态系统遭到破坏，自然灾害的案例急剧上升，加上人为肆意破坏和扰乱，铁路行车安全受到严重威胁，极大地挑战了行车组织工作。然而目前针对突发事件对铁路行车组织工作影响的探究缺乏变通性和时效性，因此本文通过在理论上定义不同的突发事件以及研究突发事件的各种类型，并在实践上概括其特点，完整地描述各类突发事件下铁路行车组织问题，形成一套有理论和事实支撑的解决方案。

1 突发情况的类型

1.1 常规性的突发情况

铁路行车是预先设计好路线、轨道、时间和始发地的，有运行图和电子设备实时监控其运行情况，而常规性的突发情况如小型的铁路事故、影响时间较短的自然灾害等是对铁路正常行车的影响较少，在可监控和观测的情况下能随时解决的事件。它一般表现为铁路经济损失较低、涉及范围小、可维持时间较短、对货物流通量的影响不大，能在极短的时间里解决。应对此种常规性的突发事件，不需新增列车或班次，只需调整各列车发车时间、到站卸货时间和行车速度即可。

1.2 紧急性的突发情况

运行图和电子设备实时监控的情况下，也难以控制和即时解决的突发情况即为紧急性的突发事件，它的特征包括对铁路的经济损失较大、涉及范围较大、可维持时间较长、对货物流通量的影响较大，难以在短时间内解决。那么为做好防范措施以及在紧急性突发事件发生的情况下减少损失，只调整各列车发车时间、到站卸货时间和行车速度无法满足需求，需调整列车行驶的路线和方式，采用迂回环绕或列车齐发、多机牵引等战略。

1.3 罕见性的突发情况

这种突发情况是最难以应对的，只能在原有的运行图上更改行车组织的运行计划和紧急停车机制，并在战略层面上作出相应的变动。罕见性的突发情况一般出现的次数较少，但其对铁路的经济可造成重大的损失，它涉及的范围大，持续时间长，对货物流通量的影响大，需较长的时间才能解决。此时需取得其他行业的支持，与各行业相互配合形成一个紧急的联动机制，调整铁路行车组织的战略，变更原有的运行计划，尽量减少货运不及时所带来的损失。

2 突发情况下的铁路行车组织工作类型

铁路行车组织集中表现为五个方面的内容如运行状态、组织方式、行车计划、车厢管理方案和流通目标，它把铁路运输的各项设施和各个部门紧密联系起来使得铁路行车系统得以高效、安全、和谐、快速地运行，实现准确无误的运货任务。

在突发情况下，铁路行车组织五个方面的具体内容要及时调整，并且根据不同类型的突发事件对行车组织各方面的影响，变更其追求的目标和改变应对策略以降低损失。

2.1 常规突发情况的铁路行车组织工作

由于常规性的突发情况的影响较少，可维持的时间不长，所以此时铁路行车组织的类型一般表现为传统的运行策略一个层面上的变动过程，较为简单。

2.2 紧急性突发情况的铁路行车组织工作

紧急性突发情况的严重性较高，对铁路行车的影响大，包括影响货物流通量，延长风险的维持时间，损耗部分的铁路路线的承载能力，所以在此种情况下需变动行车计划和运行状态两个层面的内容，这个过程则是在紧急性突发情况发生时的铁路行车组织所开展的工作，可简称为SETO。

2.2.1 紧急性突发情况中铁路行车组织工作的运行准则

变动行车计划和运行状态两个层面的内容需依据一定的准则，才能找出相应的方案，因此需考虑正点率和铁路轨道的使用率，即尽可能保证列车不晚点的情况下各种类型的列车仍按原有的路线行驶。若是使用迂回的行车策略则按列车类型的高低顺序迂回和发车即类别高的列车在本行车线上行驶而类别低的需迂回到其他的路线上，并且不能提早出发但可提早入站卸货，同时采用迂回策略的列车在折返时享有优先卸货的权利。此外在紧急情况下还可增加临时货运列车的使用，保证货物运输的秩序不受突发事件影响。

2.2.2 紧急性突发情况中铁路行车组织工作的运行目标

宏观层面上的目标是在紧急性的突发情况下铁路行车组织工作需首先关注的，其中包括如何使经济和社会的利益最大化、保证货运量、充分开发轨道的行驶率。与此同时还应从细微的层面上着手加以辅助宏观目标的实现，因此还需设立一个微观目标，即降低列车的晚点率。

2.3 罕见性突发情况的铁路行车组织工作

在铁路行车受到严重威胁的情况下，变更组织方式和行车计划的过程即为应对罕见性突发事件的铁路行车组织工作。此时应马上采取紧急联合行动方案，整合各方资源疏通铁路，避免货物囤积在轨道上而无法运输。

2.3.1 罕见性突发情况中的铁路行车组织工作的准则

罕见性的突发事件可造成严重的后果，所以此时的运行准则是各部门要有高度配合的意识使得各资源能

有效地整合在一起，集中制定统一的行动方案，将救援、

疏通放在第一位，用最短的时间疏通铁路，确保货运正常。

2.3.2 罕见性突发情况中的铁路行车组织工作的目标

罕见性突发情况中的铁路行车组织的重要目标就是尽可能减少货运的经济损失，努力维持正常的货运量和货运时间，保证货运主的财产安全。

通过阐述不同类型突发事件的特点和影响后果，总结得出三种铁路行车组织以及各行车组织在应对不同突发事件时的准则和目标，在此基础上，丰富已有的理论资料，为探究更好的铁路运行模式和运营指挥方法奠定了坚实基础，为今后解决突发情况下铁路行车提供可靠的参考措施，进一步优化铁路行车组织工作，提升铁路的运输能力和应对突发状况的能力。

参考文献：

[1]金小燕.基于铁路货运战略装车点的选址优化研究[J].铁路采购与物流，2011（09）.

[2]丁亮.做好铁路货运中心的规划与设计更好地适应物流产业和社会发展要求[J].铁道经济研究，2010（03）.

[3]张静.铁路货运改革的实践与思考[J].铁道货运，2013（11）.

[4]陈雍君，周磊山.基于序优化方法的列车运行调整算法研究[J].铁道学报，2010（03）.

[5]李德林.市场经济条件下铁路货运发展策略的探讨[J].铁道货运，2014（01）.endprint