长安福特 福克斯1.0 GTDi 效率为先

长安福特 福克斯1.0 GTDi 效率为先

Ford FOCUS 1.0 GTDi

以中期改款的标准看，福克斯改款的力度相当大。动力总成方面除了保留1.6L自然吸气发动机作为入门级动力外，1.0和1.5两个排量的涡轮增压发动机成为了主力。当然从车型分配上看1.0T所占比重最低，四款车型配置基本一致，仅仅是两厢还是三厢以及匹配变速箱不同的差异而已。不过这样做也有一个好处，那就是消费者不必为配置纠结，只需要考虑一个简单的问题：发动机表现如何。和预计的一样，这台三缸发动机继续展现出其优良的运转稳定性，怠速状态下没有多余抖动，噪音也相当低，为此我特意找来一台朋友的老款1.6L车型做了简单比较，同样静止状态下完全无法通过抖动和声音来区分两者，当然这一点并不令人惊讶，毕竟这不是我们第一次和它接触，福特近年来在发动机领域真是佳作不断。

事实上福克斯改款以后，福特在变速箱方面有较大变化。福克斯1.0T车型匹配的变速箱不再是嘉年华1.0T的6挡双离合变速箱，换成更“传统”的6AT。也许在一些人看来这样的做法似乎有所倒退，不过我倒觉得是一件好事。一方面双离合变速箱的可靠性目前看来的确不及传统自动变速箱，另一方面从我们之前试驾嘉年华1.0T的情况看，双离合变速箱对油耗的帮助比较有限，所以换回自动变速箱未必是坏事。不过我们今天讨论的主题并不是自动变速箱的选择，因为我们今天试驾的是手动挡车型。

福特1.0T发动机已经是我们的老朋友了，之前在翼搏和嘉年华上都有体验过，不过放在福克斯这样尺寸更大的A级车上，是否还能延续此前优良的表现，三缸的福克斯是否值得购买，这两个疑问有待解答

福特的手动变速箱历来表现不错，虽然国产车型搭配的5MT不及嘉年华ST上的6MT那样优异，但在同级别车型中也只有马自达的手动变速箱可以与之一较高下。挡位清晰且入挡行程不长，很容易适应。得益于1.0T发动机低转速下良好的扭矩输出，1挡起步完全没有难度，这对新手来说无疑是好事情。和大多数5MT相比，这台变速箱的齿比拉得比较开，每次升挡都会令发动机转速下降1300左右，所以想要把它开得顺畅，就需要延后升挡时机，3000转以后升挡比较合适。如果太心急刚过2000转就换挡，车辆就会因为转速迅速下降而产生顿挫，而且转速回落到1000转出头也不利于发动机发挥效能，严重影响加速性能。

油耗是福克斯1.0T给人带来的最大惊喜，此前嘉年华1.0T的油耗并不低，我们当时将这个问题归咎于变速箱，事实证明我们这一推测是正确的。同一台发动机换装到福克斯身上，车重还多150千克，但换上传动最直接、效率最高的手动变速箱之后，官方油耗是每百公里5.2升，为全系最低，我们实际驾驶的油耗稳定在百公里7.5升左右，和嘉年华1.0T动辄10升以上相比提升显著。所以强烈建议大家可以考虑手动挡车型，不仅油耗更低，还能更充分发挥1.0T发动机相比自然吸气动力的性能优势。

和自动挡的嘉年华1.0T相比，开手动挡福克斯的确要更加得心应手。这与变速箱形式的变化密不可分，同时福克斯优良的底盘调校也贡献颇多。在大多数主流A级车逐渐放弃对操控性能的高标准之后，像福克斯这样继续把驾驶乐趣置于重要位置的紧凑型车已经日益少见。虽然是车身长度更长的三厢版，但高素质的底盘一脉相承。对熟悉福克斯的人来说一切都是那样熟悉，除了电动助力转向让方向盘比过去轻盈了些许之外，扎实的风格一如从前。当然如果你对第一代国产福克斯比较留恋的话，可能你还是无法感到满意，因为从换代车型开始福克斯的悬架已经柔软了许多，想要拳拳到肉的感觉并不现实，但是和现下不少完全为大空间而生、尺寸直逼B级车的产品相比，福克斯所能提供的乐趣要超出它们许多。

前面提到过，福克斯1.0T的配置只有一个级别，即“超能风尚型”。其实它的配置除了采用电动助力转向外，和1.6L高配风尚型完全一样，足够满足日常需求，无论是天窗、真皮座椅这样大家比较在意的“大件”，还是多功能方向盘、前雾灯这些实用装备都比较齐全，另外拥有语音操作功能的SYNC系统也有出现，虽然没有互动性更高的大屏幕，但开车时动动嘴就能控制空调、收音机这些常用功能也算是锦上添花。考虑到和1.6L风尚型仅有三千元价差，动力却提升一大截，无论如何都值回票价了。

技术规格 长安福特 福克斯 1.0 GTDi车型： 前置前驱、四门五座三厢轿车车身尺寸长/宽/高[mm]： 4534/1823/1483轴距[mm]： 2648动力系统发动机型式： 12V直列三缸涡轮增压直喷汽油机排气量[cc]： 999最大功率[kW/rpm]： 92/6000最大扭矩[Nm/rpm]： 170/1500～4500传动系统变速系统 5挡手动行走机构前后悬架： 麦弗逊式独立悬架多连杆式独立悬架轮胎： 205/60R16制动系统： 通风盘式/盘式性能指标0～100km/h加速[s]： N/A最高车速[km/h]： 195平均油耗(L/100Km)： 5.2售价[万元]： 12.88

编辑短评

国内手动挡车型占比日益走低，在工作中也越发难以感受手动挡。把1.0T发动机和手动变速箱结合在一起，感受无疑是很特别的。在试驾过程中我几乎已经忘了“三缸发动机”这一身份，我想这是一台三缸发动机所能做到的最大成就了。除了福克斯和308S，今后还会有更多三缸发动机出现在10万～15万A级车上，下一台能够比肩福特的三缸发动机何时出现，对此我很期待，而且相信很快就会到来。