郑和大号宝船到底有没有

赵志刚

宝船是中国航海史、科技史、文明史上与故宫、长城媲美的文化遗产。大号宝船到底有没有？由于明帝国政策的变化，与下西洋、宝船相关资料被后世反复销毁，使宝船成了一个历史之谜。

技术专家认为：大号宝船建造、航行难。目前共识是大号宝船可能有，但主力是1500料～2000料（六桅八帆，40米～60米长，载重千吨级）及更多中、小型船。

笔者经过多年研究认为：大号宝船是有的。

理由一：南宋初年（1127年），已有36丈大帆船，到明代初期，雄才大略的帝王加上强大的科技、经济实力，加上建立在宋、元时代航海、造船基础，为实现“宣德化、柔远人”达到“诸番识贡”、“万国来朝”的战略目标，造出“体势巍然，巨无与敌，篷帆锚舵非二三百人莫能举”的大号宝船是完全可能的。

地点内容 龙江船厂遗址 备注 宝船厂遗址 备注均在遗址出土 2014年出土，铁锚若干，部分海船锚，厚重，高两米 散存民间 1974年四作出土2.65米铜锚，首尾有衔环 存南博均在遗址出土 残舵五米，2014年出土，粗重沉实，海船用，复原长度应在十米以上 散存民间 大舵杆11.7米，1957年六作出土，2005年六作又出土两根存北京历史博物馆存南博均在遗址出土 大量船用材料见2015.5.7《现代快报》 散存民间 疑舵杆用原木两根12米，直径90公分 存南博均在遗址出土 船板（厚10公分） 散存渣土场 船用绞关木，长9.8米，截面40×40公分，可装30个手柄1997年4月六作出土存中保村民陆秀云处均在遗址出土 彩色瓦当多件 王世清 彩绘浮雕船用构件（尺度较大） 宝船厂遗址博物馆均在遗址出土 战船配载武器（多件） 王世清 船用方木，截面45×45公分1953年出土 待查均在遗址出土 2014年出土造船工具（多件）工匠、官军生活用品 王世清 直径0.8米，厚6公分，木滑轮2005年六作出土 南博均在遗址出土 王世清船用长钉58.7公分，弯头钉58.6公分，枣核钉17.8公分，铁钻全长48.4公分南博

理由二：《崇明县志》载：永乐22年（1424年）郑和到旧港（印尼）归来，因“船大难进浏河”，只好“复泊崇明”。在航道正常情况下，宽阔的浏河居然难容大号宝船驻泊？可以想象宝船之大吃水之深。

理由三：朱棣是靠军事政变坐上皇帝宝座的。即位之初，可以说腹背受敌，因其行为与传统礼法不符，又杀人过滥，政治上被动，军事上有一部分残敌遁入海中。皇帝急需扭转形象开创新局。扬威海外、宣示正统、声名远播，正是朱棣的目标。特殊的经历、铸就了他不凡的眼光和胸襟，下令建造大宝船“耀兵、示强”是符合逻辑的。你再看他下令开凿的阳山碑材：高75米重3.5万吨就知道其超强的长期受压后迸发出的爆炸性思维。

理由四：三国东吴康泰著《吴时外国传》已载海船多达七桅。近年以来龙江船厂遗址、宝船厂遗址出土的大型船用构件，也可佐证大号宝船存在。

近年出土与大宝船有关遗物另有7米长疑宋代木锚（存上海航海博物馆），2米明代海船残锚（存泉州海外交通史博物馆）。以上实物，从尺度上也可以佐证大号宝船的存在。

理由五：多种史料记载明确，无法否定，如《明史·郑和传》、《客坐赘语》、《国榷》、《郑和家谱》、《三宝、太监下西洋演义》、《三宝征彝记》等。

理由六：《1421：中国发现世界》作者孟席斯宣称，在南北美洲之间的加勒比海海底，有几条中国古代沉船，船体被淤泥包围，初步探摸尺度很大，确切位置他至今尚不肯披露（他不愿别人去打捞），这些沉船是什么时候航行到美洲去的？

理由七：根据史料，当年忽必烈派马可·波罗护送元代宫廷的阔阔真公主远嫁波斯，乘坐的就是九桅大帆船，按照古船十丈竖二桅的原理，已经四十丈开外了。

理由八：从造船技术上，我国汉代就发明了橹、舵，宋、元时代造船术达到高峰，纵通龙材、舭部厚材、舷侧厚材、纵衍材、压梁受梁技术解决了纵向强度问题。水密隔仓、纵横隔舱工艺、蜂房结构极大提高了抗沉能力，舭龙骨起到减摇作用，“拼接榫接钉合”技术保证了船体强度。硬帆结构有极高的受风效率，适应海上风云突变可以灵活调向转角。这一切，使中国木帆船的尺度、吨位、结构强度、稳性、适航性都达到了世界领先水平，到明初达到巅峰鼎盛，技术上是完全可以保证的。

理由九：郑和本人这样描述宝船航海：“观夫海洋，洪涛接天，巨浪如山……，而我之云帆高张，昼夜星驰，涉波狂澜，若履道衢”。英国大科学家李约瑟评价郑和宝船：“确实达到19世纪前世界木帆船的顶峰”。