试论铁路工程试验检测管理重点

何涛

【摘 要】铁路交通作为我国主要的运输方式，是拉动各地经济发展的重要途径。而随着经济的高速发展，铁路建设也不断朝着更高科技的方向发展。在此背景下，有必要加强对铁路工程的建设，防患于未然，保障铁路系统的正常运行。目前我国运用较为广泛的检测方法是动态检测和地质雷达监测，结合国家做出的相应的质检标准，得到更为准确的监测标准，并以此指导工程的开展。文章从当前铁路工程质检的方法入手，分析其原理和存在的问题，供交流和参考。

【关键词】铁路工程；试验检测；工程质量；质量监理

一、铁路工程施工中试验检测的主要内容

铁路工程施工中的试验检测主要是对铁路路基土石方填筑工程、路面开工和桥涵构造物工程开工等工作之前的科学检测和试验。铁路路基石土方填筑开工之前需要对土的有机质含量、强度和密度颗粒等进行分析，进行标准击实试验。而在路面开工之前，需要对其无机结合料的稳定材料进行分析，其含水量、标准击实、抗拉强度、室内抗压回弹模式和无侧限抗压强度，以及稳定土配合比例中的水泥和石灰剂量都要进行科学的化学分析。对矿料也要进行严格的试验检测，例如碎石的压碎值和磨耗值，对细长扁平颗粒的含量和颗粒组成指标等进行检测，以利于混合料的粘附性提高。在桥涵构造物开工前的检测是要主要包括砂石料、水泥材料、钢材和水质的分析。砂石料主要分析器表观密度和堆积密度，进行含泥试验和坚固性分析，确定含水量测定，压碎值，磨耗值和软弱颗粒含量；对水泥材料的检测包括标准稠度、安定性，凝结时间和胶砂强度等，科学进行劈裂抗拉强度试验和配合比设计标准试验；钢材的试验检测包含钢筋级别、公称直径、标准代号和抗拉强度等；对于水质的分析则要进行硫酸根、氯离子含量的检测，分析PH值。

二、铁路质检现状

随着我国经济的快速发展，铁路事业也蒸蒸日上，取得了可喜的成就。兰新线、青藏铁路等的先后通车，不断刷新着铁路技术的高峰。但在为我国当前取得成就感到骄傲的同时，应该理性的看到当前我国铁路工程质量检测存在的问题和弊端。长期以来，铁路系统对于工程质量检测工作一直处于摸索状态。1999年后，为确保工程质量，建设方邀请中铁勘探设计院作为第三方检测机构，取得了不错的成果。但在铁路质检相关法律不健全，制度不完善，经验不足的情况下，要想走得更远，还需要更多的创新和改革。

三、铁路质检方法弊端和措施

1、地质雷达检测方法

地质雷达技术即利用电磁波反射原理并将其应用在工程质检方面。在运用该项技术以来，工程质检的结果更准确迅速且无损害，同时，地质雷达检测还广泛应用于场地勘探和工程质量检测等领域。具体来说。场地检测包括在工程场地勘察、基岩风化层探查等方面；工程质检一般应用在高速公路等方面。地质雷达技术的广泛运用，体现其优势明显和前景广阔的特点。但在工程检测工程中仍然存在许多容易忽略的问题，对雷达波速的标定、里程的标记、缺陷中空洞的准确定位等问题仍存在提高改进的空间。

1.1里程的标定问题

在对铁路工程进行质检时，通常采用地质雷达检测方法。而由于检测时的天线在工作时并不是完全的直线工作，所以单纯采用里程轮并不能确保实际里程数的准确。因此，可以采用标记里程的首末表在雷达时间表上标明里程来确定。

1.2空洞定位问题

铁路工程建设过程中，经常会穿越危险性和不稳定性更高的隧道。通常会采用地质雷达检测技术判定隧道缺陷。但存在一种特殊情况，当在检测线附近存在空洞等缺陷时，地质雷达图像上会有相应的不准确反应。在这种情况下，采用正交补测的方法对坡面进行立体分析可以对空洞的定位更加准确。

2、基桩检测方法

2.1桥梁基桩

从我国当前的应用范围来讲，通常应用低应变法或声透法来检测基桩上混凝土的完整程度。低应变法的最大特点就是实践性强。在进行检测时，只有对每个桩体进行高密度的检测才能确保失误降到最低，保证桩体的质量。

随着低应变法在工程质检中的广泛应用，其弊端也开始显现出来。这种方法的测量结果经常因为桩底清晰度和波速正常与否而影响判断。在此背景下，采用低应变法与声波透射法相结合的方式可以减少检测误差，提高质检质量。声透法是指利用超声波来检测桩身的完整性。随着我国声波投射法技术的不断成熟，其应用领域和方面也越来越广，其优势也越来越明显。与传统的点式测量声波检测仪相比，现在的连续式快速采集仪更好的提高了测量的准确程度，在采取统计方式的背景下，与低应变法的结合既突破了对方存在的局限性，优势明显。

2.2地基处理桩

地基处理桩通常应用于铁路建设的地基处理中，常用桩型有CFG桩、粉喷桩、高压旋喷桩等。在实际的地基处理作业时，应根据地况等具体情况来决定因地制宜选择不同的桩型，从而确定不同的监测方案。具体情况具体分析的模式也能更好的提高检测的准确度，减少安全隐患。地基处理桩额质检通常分为两种情况：（1）以CFG桩型为代表的几类桩型在检测桩身完整程度和承压能力时通常会采用低应变法和荷载试验检测的方法。这种检测方法更适合CFG桩的检测，而对于多节预制桩，因为桩体的分层连接使得检测准确与否的风险增大，这时采用高应变法进行质检更为准确。（2）以粉喷桩为代表的几类桩型通常采用钻芯的荷试验来检测基桩的质量和完整，这样更为直接的检测方式更有利于保障质检质量，也更直观的让人理解并得出相应的解决方案，保障检测工作的顺利推进。

2.3路基填筑

随着我国铁路质检体系的不断完善，铁路质检标准也逐步完整，这就为我国的铁路建设工程提供了有力的技术保障。在我国当前的铁路质检条件下，检测主要分为施工阶段和成形的路基质量检测两个方面，通常存在以下问题：（1）在施工阶段进行质检时，主要目的是监督有关方面在工程作业时，严格执行国家相应质量标准和规定，并组织和配合有关单位积极进行全方位的监督质检，及时发现问题，防患于未然，为铁路工程的正常建设和使用保驾护航。（2）在对已完成的铁路工程进行质检验收时，应更加严格的执行相关质检验收标准。首先应制定明确的检测内容和标准，深入的了解和预测道路投入使用以后的运营情况，各方面因素綜合考虑来确定工程是否符合质检达标要求，从而选择是否投入使用，正式运营。

2.4隧道及挡土墙

从技术层面讲，相较于前几种质检方法，隧道及挡土墙的工程质检技术显得没有那么成熟。当然，在采用地质雷达技术的基础上，技术人员仍可以较为顺利的进行隧道和挡土墙的质量评估。实践表明，地质雷达技术的广泛运用也为隧道和挡土墙检测提供了技术支持。这种检测方法分为整体检测和局部检测。首先，整体检测包括二次衬砌及隧底厚度、钢筋及钢架分布、拱圈和仰拱混凝土的固定等具体项目；而局部检测就是针对某一具体方面来具体进行检测，这些通常是针对关键部分的质检。在当前背景下，隧道的质检工程包括了竣工验收、阶段性检测和既有线隧道质量评估等几个内容。当前其他部分的检测条件尚不成熟，对此，技术人员研发出一套可以较匀速行走的装置来减少检测中的不理想条件，从而提高信息的有效性和准确度。在地质雷达应用过程中，通过检测挡土墙混凝土的厚度和密度来确定其质量和使用情况。具体操作方式就是，在水平方向设置一条检测线，以这条线为标准，如若超过，就根据具体情况来分析检测线的条数或者加强检测线的格局。这样的处理方法下来，检测效果较为理想。

结束语

随着我国经济的高速发展，铁路工程系统等支撑经济发展的重要因素也面临着不断创新的需要。科技的不断创新为我国铁路事业的发展注入了新的动力，同时，铁路工程质量检测作为铁路建设中的重要一环，也得到了长远的发展。具体来说，在高科技程度不断提高的同时，铁路工程质检技术也在不断完善。在实际的质检作业中，技术人员应因地制宜，采用合理的方式及时预防风险，提高检测的准确性，为铁路系统的正常运行保驾护航。希望在新时代背景下，铁路质检技术能不断创新，达到更高的水平，为经济发展添砖加瓦。

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