动车组一、二级检修安全风险管理探讨

韩钊

摘  要：在开展动车组一、二级检修管理工作中，太原铁路局太原动车组运用所积极地引进了安全风险管理理论，利用安全风险研究判断的方式将安全风险点和安全风险源确定下来;利用安全风险控制的方式进行视频监控、过程控制、环节卡控;利用安全风险管理将安全风险管理实施的几个载体的作用充分地发挥出来。总之，通过科学有效的安全风险管理方式能够使动车组行车故障和事故得到最大限度地减少，最终使铁路安全得到有效的保障。

关键词：动车组;检修;安全风险

动车具有较长的持续运行时间、较高的运行速度以及较多的影响运行安全因素等，为此，必须要通过科学有效的安全管理使动车组的检修质量得到充分的保证，最终能够进一步地保障列车的运行安全。太原动车组运用所在开展动车组一、二级检修工作管理过程中对安全风险进行有效的识别研判和分析，并且有针对性地采取有效的措施预防安全风险，使动车组一、二级检修作业中安全风险得以降低，最终能够使动车组的行车故障和事故得到最大限度地减少，全面地保证动车组实现安全、持续和稳定的运行。

1 研判动车组检修安全风险

1.1 确定安全风险源

太原动车组运用所严格以相关的事故处理办法和规则为根据科学合理地界定各个等级和各类行车事故和故障，对历年以来同类型动车组的行车故障和事故进行综合分析，最终发现动车检修的安全风险源主要包括制动故障、高压牵引系统故障、动车组火灾、配件脱落、轮轴故障等。

1.2 确定安全风险点

以目前的动车组一、二级检修技术的信息掌握程度和相关经验为根据综合分析和研判安全风险源因素出现的影響后果、概率和各个环节，最终确定在动车组一、二级检修中共计存在着三十三个安全风险点。其中的制动故障中具有制动保压试验的高度风险点;基础制动装置检查的中度风险点;制动管系检查和制动控制装置检测的低度风险点。高压牵引故障具有受电弓检查试验的高度风险点;牵引变压器检修、接地保护开关检查、车顶绝缘子清洁、隔离开关检查等中度风险点;齿轮箱检修、蓄电池检查、牵引电机检修、牵引变压器检修、高压互感器检测等低度风险点。动车组火灾主具有外接电气设备使用的高度风险点;外来火源控制和电气设备检查等中度风险点;消防器材检查和绝缘测试等低度风险点。配件脱落具有部件更换和盖板、底板、裙板检查的高度风险点;紧固件防松标记检查和涂打的中度风险点;车顶和悬挂高压部件检查的低度风险点。轮轴故障具有车轮和空心轴探伤等高度风险点，轴温监控和轮对测量等中度风险点;转向架检查;联轴节检查、轴承检查、定位装置检查和轴箱检查等低度风险点[1]。

2 动车组检修安全风险控制的有效对策

与动车组的运行安全规律、设施的技术特点以及动车组设备的规律相结合，并且与过程控制、环节卡控的原则相结合，最终将动车组检修安全风险控制的有效对策制定出来。

2.1 过程控制的有效管理对策

2.1.1 对“四必”作业法进行充分的利用

第一是必看，也就是作业人员必须要严格地对动车组检修作业规定范围内的各项设施和设备进行认真地查看，要坚决避免出现漏检的现象。

第二是必指，作业人员必须要伸手指向与高压牵引制动轮轴等设备和系统相关的二级检修作业项目和一级修重点作业部位，并通过科学合理的检测手段的利用对具有运用限度要求的部件的压力和尺寸等各项数据进行认真地检查，从而能够确保该部位具有良好的状态。

第三是必呼，作业人员必须要将动车组中的各个设备和部件的运用限度要求和名称等熟练地掌握住[2]。在具体的检修作业过程中，在手指的同时，还要将重要部件的实际状态限度和名称呼叫出来。

第四是必画，在完成作业之后作业人员必须要对重点二级检修项目、车外更换的配件、受电弓以及“三板”等在内的关键部位进行检修作业标记的涂画，这样就能够有效地防止出现漏检漏修的情况。

此外，在动车入库、供电、出段的过程中必须要认真地监听风管路工作情况、风机运转情况以及电机的运转情况等，从而能够利用听检的方法将动车组的动态故障寻找出来。

2.1.2 积极运用视频监控的方式

首先，要在动车检修段对视频评价系统进行设置，采用全过程、立体、实时的视频监控的方式对车顶、车侧、车下的检修作业进行有效监控，从而能够有效地避免工作人员对作业过程进行简化的现象，同时还可以利用视频记录的回放和对比对作业人员的作业过程进行评价，使其标准化作业水平得以有效提升[3]。

其次，通过安全连锁系统将16个可调节摄像头配置在三层作业平台中，这样就能够有效地监控三层作业平台、动车组出入段、隔离开关供断电等，从而使关键项目的作业安全得到有效的保证。

最后，要将可摄像手电配置给质量检查员，这样在完成动车组的检修作业之后，质量检查员就可以利用摄像手电对各作业部位的质量状态进行检查和记录，同时还可以将视频记录提供给第三方对质量检查员的关键部位检修质量和作业过程的复查工作。

2.2 环节卡控的有效管理对策

第一是自检，作业者需要对纳入检修范围的车下、车侧、车内、车顶等设备和设施的作用状况和外观状态等进行认真的自检[4]。

第二是专检，作业人员在自检工作完成之后，工长必须要将避免配电脱落作为重点，采用专项检查的方式对车顶、车下、车侧等更换的配件以及“三板”安装状态等进行专检。

第三是必检，质量检查员在开展必检作业的时候重点是要避免出现高压牵引系统故障、制动故障、动车组火灾、配件脱落以及轮轴故障等。在作业者完成自检、工长完成复检工作之后，要逐一地检查所有的二级检修项目和一级检修项目，并且采用盯控的方式检查其中的重点检修项目，要保证作业质量达到相关的标准。

第四是联检，出库联检的重点就是避免制动故障、动车组火灾、配件脱落和轮轴故障等：随车机械师必须要对车内车侧的作业质量、地面作业人员发现的故障以及入段交接的“181故障”进行认真地确认和交接。地勤司机要认真地检查列车控制设备、动车组司机室驾驶设备等，同时还要针对制动性能和牵引性能进行试验，直到保证其符合相关质量标准之后，才能够予以交接。

3 动车组检修安全风险管理的有效对策

第一是安全风险管理控制图，作业班组、动车所、车辆段、车辆处要对作业岗位、管理岗位、风险点、风险源等信息分别进行汇总，并且在安全风险管理控制图中纳入进来，挂在生产办公场所，这样就可以将安全风险分布情況明确地展示出来，并且保证干部职工可以做到重点防范[5]。

第二是安全风险控制措施表，由车辆处针对各级安全风险点将相应的安全风险控制措施表制定出来，将安全风险控制管理岗位、作业岗位、控制措施、应卡死的项点等明确地列出来，确保安全风险管理的顺利进行。

第三是作业岗位安全风险卡，其主要的内容就是警示案例、控制措施、风险点、作业流程等，这样就可以让职工随时地对其进行学习和掌握，使其能够对安全风险控制措施予以有效的贯彻和落实。

第四是管理岗位安全风险手册，其重点就是要将动车所、车辆段、车辆处等各管理岗位的工作标准、管理职责、需要重点控制的各种风险点、风险源和相应的控制措施确定下来，这样就能够确保管理人员对自身的岗位安全风险管理职责予以更好地落实[6]。

第五是安全风险持续改进机制，车辆段和车辆处要对一个工作周期内的安全信息进行收集和汇总，并且对研判安全风险源的准确性进行分析，对各项措施的有效性和落实情况进行评判，然后以评价结果和分析结果等为根据对风险源、点控制等级进行合理地调整，对各项控制措施进行不断地完善，并且积极地采用专项整治和技术攻关的方法全面地做好安全风险控制工作，对安全风险管理成效进行持续地改进。

4 结语

在动车组的检修管理中对安全风险管理理论进行引进，并且以潜在的后果和发生规律为根据最终将各个风险点和风险源确定下来，然后与实际的情况相结合，将各风险点的控制措施制定出来。随后通过安全风险持续改进机制、管理岗位安全风险手册、作业岗位安全风险卡、安全风险控制措施表、安全风险管理控制图等全面地做好动车组的安全风险管理工作，最终能够有效地避免各种行车设备故障和事故，确保动车组的安全顺利运行。

参考文献：

[1]高岩，王德，曹宪光，林淼.铁路安全风险管理及其有效实施的支撑条件[J].中国铁路，2012（04）.

[2]任永卫，韩飞，邱新财.铁路安全风险管理概观[J].科技视界，2012（28）.

[3]黄伟.安全风险管理在物资工作中的应用[J].铁路采购与物流，2012（10）.

[4]杨金英.实施精细化管理 推进铁路安全风险管理[J].中国铁路，2012（10）.

[5]陈光.我国铁路企业推行安全风险管理的思考[J].现代企业，2013（02）.

[6]黄川.浅议安全风险管理与铁路运输安全稳定[J].哈尔滨铁道科技，2013（03）.