铁道信号电源接地和混电的分析及处理

李平

摘  要：铁路运输中最最值得关注的且重要的就是铁路信号。铁路信号逐渐发展，其中电源设备不容小觑，电源设备的优劣程度会影响铁路的正常运行。因此，要保证铁路运行平安及高效率，一定要把握铁路运输过程中的所有环节，不仅要注重质量还要注重效率。在所有的困难中需要根据已知方法研究出新方法，争取又好又快地解决故障问题。

关键词：接地和混电;铁道信号;问题;处理方法

中图分类号：U284.77+2    文献标识码：A      文章编号：1006-8937（2015）36-0042-02

时代不停地发展，社会不断地进步，我国铁路行业也正迅猛发展。这与老百姓关系密切。因此党和国家都非常重视，投资了非常多的资金，还在政策中给予应有的扶持。这能够促进铁路行业不停发展。但是，就算在这种情况中，铁路行业中还是有些需要我们解决的困难。我们需要把握时间，争取尽快解决这些问题，这样才能使铁路行业既好又快的发展。

1  信号电源故障具有一定的隐藏性和多样性

在铁道施工建设中经常会发生电源接地、互混这些故障，可以分成静态故障和动态故障。静态故障说的是当信号装备没有进行操作时，会产生混电、接地的情况。产生这类故障很容易被找出，通过测试和其他试验发现之后立马采取补救措施，因为静态故障大多是设计图纸不规范或人为的错误导致的，原因较简单。但动态故障就不那么容易。它说的是信号设备在操作时发生的一些混电、接地故障。一般在模拟调整和室内的联锁测验中找到且马上处理。可是有些故障受到人为要素的影响（比如联锁测验不认真测验，不全部依据流程逐项完成实验等），导致它有很强的隐藏性。一般情形中除非进行仪表测试不然不好发现。它在运行的电路中藏着，如果很多巧合重叠在一起，会马上导致信号装备误动、联锁立马失去效力。 这样行车安全就无法得以保障，很有可能因此发生意外。例如车站工作人员在接机进站时将进站绿色信号灯打开而忽略了出站信号，列车为上行正线进站，列车司机在看到和地面信號不一致时就会立即采取停车措施，那么由于这种信号的改变就会造成机车冒进险性事故。

分析事故原因：在施工过程中工人变换出站信号机LXJF 复示继电器电路，通常会带复式继电器，忽略了电压和迂回串电的状况。这样的后果会导致SII出站信号机LXJF因为自闭线圈串电出现不正常的浮起或下落，可以根据开启进站信号机所需的条件和出站信号机LXJF出现浮起的原因进行检测。造成险性事故发生正是因为绿色开启这项错误的进站条件。

所以，在铁道施工过程中，千万要确保施工人员是严格按照设计图纸来逐步进行操作的，以免出现由于个人的疏漏造成的电源接地、互混的状况。进行联锁导通测试时不能漏掉任何一种有可能发生的故障;在正式检测过程中，时刻关注意外情况的发生，不能错失任一细节。保证信号设备在使用时不会出现意外事故，为铁路运输提供安全保障。

2  联锁开通电源故障判断的复杂性

2.1  电源接地的形式复杂多变

铁道信号电源室电路图，如图1所示，在室内进行联锁测试一般使用MF14万用表：

①第一步测试电源接地，选取一个极接地，假如出现了电压的波动就说明单级接地;

②某些电源如果两极同时接地会出现故障，表现为烧掉保险丝，设备工作异常;

③超过两种电源接地就会造成互混的局面，这就需要一一排查出故障出现在哪一环节。

2.2  电源互混的形式

主要分为以下几种：高电压和低电压互混、直流交流互混以及直流间、交流间电源互混等。由于产生故障的原因比较复杂且多样化，所以这就要求科技人才在施工的过程中多留意并且归纳出尽可能出现的故障，以求在最短的时间内利用工具对故障做出判断。

3  造成铁道信号电源发生接地和互混的原因分析

①原有设备焊点出现虚接情况，主要发生在有线和营业线的操作过程中。室外设备未密封好，遭到雨水风雪的浸湿，导致电源短路。

②进行新旧设备的倒接过程中，由于不全面的测试可能会导致无法发现存在问题，如绝缘不达标或接触不良等情况，造成电气装置与外壳接地。

③测试人员不具备良好的操作能力，倒通测试使用的方法不合理从而导致在检测过程中出现放电的情况，这样会产生接地的假象。

④设备焊点断开连接，在导通测试时并未及时发现设备故障，但是一旦开通之后可能会产生安全隐患。

4  如何正确测试铁道信号电源接地和互混

下面根据直流和交流两种电源形式进行判定：

①直流电源分为正极和负极。无论要进行哪一个极的接地情况判定，都需先假设负极接地，再把黑表笔接地，其次将红表笔和正极连接起来。这时候通过观察万用表的电压反应来判定，如果有电压则说明确实为负极接地，反之就为正极接地。通常，直流电源接地是不会有电压反应的，如果出现了电压往往是因为有故障存在。所以为了尽快检测出故障，必须进行泄露电流的测试。有电流代表出现接地现象，无电流代表无接地现象。一般采取的检测手段有：串联电流表在直流挡档，另外加上电阻的外串。

另外，还可以采取卡流表的方法。

②交流电源的种类主要有XJZ 和XJF，DJZ 和DJF 等等，所以检测电源接地的过程非常复杂，只能逐一检测两极电压并通过比较找出故障所在。实际上，两极电压并不会像希望的那样真正达到完全的平衡。根据有关部门的规定，两极电压可以有一定的偏差值存在，但是负极对正极的电压比不能高于1：3，一旦发现超出了这个比值范围就必须立马进行故障排查。

5  准确及时地判定电源故障点，是顺利开通的关键

5.1  运用分级断保险或甩线方法查找室内电源接地故障

①首先详细说明分级断保险的手段。以下几个情况比较适用此方法：施工地点为新建车站，和原设备无关联、出现电源静态故障时，一一对故障进行排查。

举个典型的案例：电源屏的KZ、KF保险出现不能合上的状况时，可以按照下面的步骤进行检测：

第一步，判断判断故障是否在组合架，断开电源屏的输出线，合上电源，如果还能继续正常运行就说明问题出在组合架上。

第二部步，连接电源屏的输出线，断开KZ、KF保险，根据一定的先后顺序将保险合上，出现断电的情况，说明该组合架确实有故障存在。

第三步，根据该组合架，先将环线电源和各层电源线截断，依据层次进行焊接，如出现了断电，说明确实有故障存在。

第四步，拆除继电器，再按照步骤装上，如出现断电现象，则说明继电器存在配线问题。

第五步，检查继电器里外的配线，进一步确定故障点。如故障为动态的，就要严格按照网络图进行检测。因为网络线通常是在选路和进路的时候才会有电源，进而出现电源接地故障。针对这类情况，一般的检测方法为中间断线，缩小故障范围再进行排查。

②如果静态和动态电源同时存在接地现象，就要利用万用表进行监测，断开电源屏，断开KZ、KF保险，確定KZ输出接地。甩掉KZ输出端的3根线之后用兆欧表进行测试，若只有1根线接地，说明连接控制台的KZ电源接地，剩下的2根线是连接组合架的线路。所以一旦组合架配线有接地现象，那么另外2根线也会接地，在控制台没有层次接线的地方把KZ、KF保险断开，检测电源引入点是否存在接地的问题，这样能够把故障发生的范围锁定在电源屏到控制台之间的配线，如若引线不接地，很有可能故障点在控制台上。

5.2  运用断线法处理与室外有联系的电源接地

下面通过具体的例子来说明该方法的使用方法。首先要判定电源屏的接地情况，分为内接地和外接地两种，操作办法是将信号220 V放出端的220 V断路器断开。假如是外接地，就要逐个对信号机进行排查。将电源屏接上万用表，显示接地之后断开组合架有零层XJZ220、XJF220断路器，持续这样的操作到完全没有接地显示，则说明是信号机有接地现象。紧接着截断侧面XJZ220、XJF220断路器，直到能够确定接地是出现在哪一层的信号机上，再通过分开点灯线判断出接地出现在具体的哪一个位置，找出准确的故障点。

6  结  语

信号设备的正常使用必须排除电源接地障碍。一旦出现了电源接地，会导致其他室内设备如电源显示屏、控制台、电缆也无法正常使用。但是为检测出电源接地的故障需要花费的时间和精力是比较多的，而且解决起来比较复杂困难。和所以，铁道施工时需要完全依据施工要求进行，确保施工的优秀质量。在联锁测验时，需要完成多种电源性能测试，尽快发现电源接地、互混等问题。我们需要立马整理处理，把故障扼杀于襁褓中，保证电源设备在封锁开始时没有故障，确保能够顺利开通。

参考文献：

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