城市轨道交通乘客伤害事故对策分析

张宏

摘 要：轨道交通作为城市重要的交通运输工具，为人们出行带来方便的同时，也埋下了许多安全隐患，乘客意外伤害问题也成为轨道交通较为棘手的现实问题。文章通过对城市轨道交通乘客伤害类型的剖析，明确提出对各类乘客伤害问题的处理建议，同时，也针对旅客伤害事件的后续处理等事项，提出相关建议，以此，积极构建城市轨道交通环境，保证乘客不受意外伤害，确保乘客出行的顺畅。

关键词：城市轨道交通；乘客伤害；事故分析；措施

城市轨道交通优势不断显现，已经成为人们出行首选交通工具，轨道交通在城市公共交通中的地位越来越重要，可以说轨道交通相对其他交通方式具有大运量、快速、准点和便捷等自身优势，这也是其成为人们选择出行交通的必要条件。城市轨道工程较为复杂，从勘测、设计、施工、运营，各个环节都关系到质量和安全的问题，特别是运营时期，更增加了乘客输送中各环节的安全风险问题。只有不断探索新机制，健全完善相应管理措施，及时应对意外伤害，才能有效保证城市轨道交通运输安全顺畅、维护轨道交通企业服务形象，为社会和经济发展服务。

1 城市轨道交通乘客伤害的总体形势

1.1 设备与设施带来的安全压力

为了方便乘客出行，轨道交通企业均使用高科技自动设施，乘客在乘坐地铁出行时，从最初的进站到最后出站，整个行程都是自动设备在控制，在各个通行口，都配备了自动扶梯、垂直升降梯、进出站闸机、屏蔽门等大量自助和自动控制设备，由于设备运输量大，不间断运行、个别设备使用不当等因素，使设备不断出现故障，这些故障就埋下了许多不安全的隐患，使乘客在地铁内的安全风险增加了。

1.2 客流量增长带来的安全压力

城市轨道交通规模不断扩张，在地下已经形成了网格状分布，随着人流的增长，日客流量极速剧增，未来城市轨道交通最大的安全隐患就是客流量的增长，这也给运营安全管理提出了新的要求和挑战。

1.3 责任界定不明带来的法律风险

如遇地铁乘客伤害的情况，需要参照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国侵权责任法》等相关条款进行处理，虽然有法可依，但并不是专门针对地铁而设定的专项法规，这种法规针对性不强，责任不明晰，如果发生乘客伤害事件，那么就會出现模糊界限，使轨道交通行业承担更多的法律责任风险。所以说，要想维护地铁企业利益，保证乘客交通安全，就需要出台一系列专项法规，明确城市轨道交通运输过程中发生的乘客伤害事件责任认定，加入专门针对乘客乘坐轨道交通时自身不安全行为的惩罚性条款，通过健全的制度保障，进一步维护公共安全。

1.4 社会舆论带来的公关危机

城市轨道交通是公共设施，当乘客在地铁发生伤害时，如果处理不当，极容易导致恶化为公共安全事故，快速形成媒体、网络焦点话题，形成舆论一边倒现象，给轨道交通企业带来巨大的公关危机。

2 原因分析及应对措施

2.1 车门、屏蔽门开关引发的乘客伤害应对措施

2.1.1 司机一定要掌握好列车关门时机，关注乘客上下车情况、确认列车与屏蔽门之间的空隙，通过观察和经验积累，避免出现夹人、夹物事故。

2.1.2 在显眼的位置多设置安全警示标志，加大安全宣传画的张贴和列车广播宣传，特别是对儿童一定要加强监控管护，避免出现手被带进车门、屏蔽门间缝隙的情况发生。

2.1.3 站台防范也是必要的，加派专门工作人员按照标准化作业程序，维持乘降秩序，防止乘客抢上抢下的情况。时刻注意观察列车开关门对乘客的拦截工作，减少乘客抢行的冲门现象。

2.2 站内摔伤引发的乘客伤害应对措施

车站相关工作人员在加强日常的巡视，时刻关注站内环境卫生和设备、设施状况，如果发现雨天站内潮湿或渗水、漏水情况，一定要向相关部门汇报及时抢修，同时加强广播宣传，在相应地域放置地滑警示标牌。另外，由于乘客携带的不明物品导致的地面出现液态异物，一定要做好客流引导并通知保洁人员清理，使用干的拖把进行吸水，保持地面干燥，清理完成后，确保地面无水渍、油渍等残留，必要时在放置警示标牌或者进行围蔽，提醒乘客滑倒。

2.3 搭乘扶梯引发的乘客伤害

2.3.1 扶梯运行方向与乘客伤害事件

扶梯是轨道交通重要的组成部分，乘客在进入和出站时经常使用。从人的行为习惯发现，人向后摔倒的突发性较强，也不容易防备，这时人就没有反应的时间，特别容易摔伤。通过研究，人们在搭乘下行扶梯时，能够直接观察到扶梯与地面的高度差，通常均会握紧扶手带，保持身体平衡。相反当乘客使用上行扶梯时，就不会握紧扶手带，心理会很放松，如果急于赶路，人的还会在扶梯上走或者跑，这些行为也极易发生伤害事故。

2.3.2 扶梯设计理念与乘客伤害的关系

不同的区域使用不同型号的扶梯，也就是说扶梯设计是要根据区域进行的，而人们出行为了方便，乘坐了不符合设计和规定要求的扶梯，使扶梯受到不必要的压力，造成不必要的伤害。自动扶梯设计时，对扶手带与护壁板之间预留一定距离，一般不超过50mm，对扶手带距梯级表面的垂直距离也要严格要求，一般大于900mm、小于1100mm，这是国际现行标准设计规范。

2.3.3 应对措施

（1）在最初进行扶梯设计调研时，就需要根据不同的场地情况，增设中间层或扶梯中转层，这样就能从根本上减少大跨度扶梯数量，增加扶梯强度，把扶梯使用安全风险降低；加装安全警示灯、提示音、乘客倚靠扶梯侧板、警示感应。（2）做好日常维护和维修，加大对扶梯运行状态的检查力度，通过巡视、检查等管理措施，及时发现设备运行异常，做好停用维修工作，对扶梯的防护装置在平稳、结实，保证稳固性，确保乘客不能自由移开防护，保护乘客安全。（3）需要专门人员对闸口进行适时监督，对那些携带超高、超长物品进站乘车的乘客，进行劝导。（4）对那些跨度大的扶梯进行有效疏导，避免乘客出现不规范乘梯现象，对上行扶梯入口端加强安全监控与安全宣传，使乘客均能养成良好的搭乘扶梯习惯。

2.4 列车与站台间空隙引发的乘客伤害应对措施

对设备进行观测，时常进行人本化改造，通过加装防踏空胶条、站台边缘加装警示照明灯等小改动，提醒乘客注意脚下安全。在站台加大宣传力度，提醒乘客注意上下车安全，谨防踏空；合理引导乘客出行，避免相互推挤发生事故。

2.5 闸机刮伤、夹伤引发的乘客伤害应对措施

闸机是通道口最重要的设备，一定要有专门人员在闸口引导，特别是对那些儿童及孕妇，要做好出入闸机引导服务帮扶，培养乘客良好的闸机使用习惯，保证出行安全。

3 乘客伤害事件后续处理

不同的伤害事故的不同的处理方式，建议采取以下措施做好后续工作。要加强调查取证力度、掌握第一手证据资料，保证后续事件处理能够有据可依。当事故发生后，工作人员需要马上进行必要的帮助和救治，随时收集意见、安抚乘客情绪，避免激化矛盾。一定要划清乘客伤害事件层级、职责，通过专门部门进行处置，避开乘客情绪对立的敏感期，分阶段、分步骤逐层级处理，避免事态恶化，化解不必要的公共安全危机。

4 结束语

城市轨道交通客运存在一定的安全风险，而科学的管理不仅能保证乘客人身安全，也树立了城市轨道交通行业服务良好形象。出现安全事故，只有通过合理的处置，积极构建良好关系，才能最终确保乘客安全出行，打造轨道交通服务品牌。

参考文献

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