浅谈地铁网络化运营

张晶

摘 要：我国轨道交通事业的快速发展，为城市交通带来了巨大的便捷，有效的缓解城市交通压力，方便了市民出行，可以说，市民出行首选交通方式就是地铁。在地铁运营中，一般只开设单条线路，前期基本都是单线运营，那么随着地铁建设速度的加快，就由单线向后期网络化运营转变。文章通过对地铁网络化运营特点和运营中遇到的挑战分析，正确认识网络化运营组织架构和管理体制，提出城市地铁网络化运营解决方法，为保证地铁安全、高效运营，实现其经济价值提供了参考思路。

关键词：地铁；网络化运营；问题；对策分析

我国多数城市都建设了地铁，各个城市因为地铁建设阶段不同，还处在不同的管理阶段，网络化形成阶段，形成了不同的运营操作模式，那么最终各城市地铁运营均会进入到网络化时代。

1 地铁网络化运营概念及特征

地铁交通网络的形成是需要时间的，地铁网络化需要由多条线路组合而成，形成换乘快速、大容量、便捷的客运系统，通过对地铁车站和线路的有机衔接，以网络的形式形成功能齐全、规模宏大的运载体系，把地铁线路之间资源进行共享、互动、互通、互联，极大的满足了乘客不出站口即达目的的需求，让乘客对交通出行的一个舒适的满足感。地铁交通形成网络后，就需要改变原来的发展策略，提升管理能力了，一定要针对设备制式多样化、运行组织架构多样化的特点，建立高效安全、管理全面的组织系统，协调统筹地铁沿线资源，合理调配好各条线路关系，发挥出地铁交通最大的经济效益与社会效益。地铁网络化运营的特征主要表现如下。

1.1 与其他形式交通的互通互联

地铁交通有其自身的特点，但各个城市间的地铁又有着共性特点，均在线路与线路间设有方便快捷的立换乘站点，把不同方向、不同线路的乘客联系在一起，实现了地铁路径互联。通过对国内多个城市轨道交通的分析研究，我们发现地铁轨道运营线网主要是棋盘式和放射式两大类，地下地铁线路贯穿市中心，能够到达城市边界点，在这个点上，又与轻轨、公共汽车、电车、大巴站等连接，形成了不同样式交通的线路互补，极大的方便了乘客在不同区域的往返与先进。可以说，综合指挥监控中心是地铁交通的神经中枢，通过科学合理调配，完成整体系统互联管理。

1.2 各条线路之间相互统筹协调

未来的发展就是实现地铁运营统筹组织管理，通过对城市地铁交通协调运行的组织，进一步提升资源整体配置，在运营中获取更多的社会和经济效益。能够有效促进地铁交通线路管理经营相对集中，有别于单线运营管理，可以说，在进入网络化后，不同的线路形成互联互通，能够有效提高各线路经济、技术、运营管理能力，各条线路相互配合，提升整体运力，在城市交通领域地位将会越加明显，各条线路配合运营，就会成为地铁运营新常态，不同线路间人员、技术、方法等形成交流共享的局面，对设备调配也有一定益处，可以说，在网络化运营下，将为城市发展带来巨大的推动力。

1.3 运营集中管理，资源充分共享

地铁网络化运营能够把独立的资源变成整体资源，产生更大我效益，通过网络运营，统一运营权、调配权，把控制中心、维修基地、换乘站、变电站等硬件设备设施进行共享，全面实现人力资源一体化，对信息的开放将会大大促进地铁运营能力提高，能够规模化的获得社会效益和经济效益。

1.4 地铁交通快速便捷性

单一线路需要与地面交通相配合，为乘客带来换乘的不便，如果实现了网络运营，就能够把分散的点连接成线，把分散的线结成网，使地铁线路换乘枢纽更加便捷，通过对设备设施、站型设计、地点选址及换乘票制等科学规划设计，全面实现地铁网络格局，实现其他他类型交通方式无法取代的交通无缝连接，使乘客出行更加方便快速。

2 地铁网络化运营现状及面临问题

城市地铁交通快速发展过程中，总会有新的机遇和挑战，还有一些问题需要解决，这是轨道交通事业发展过程中必然经历的，网络运营管理机制尚需更加高效化、对公共设施配套还要进一步完善。在网络逐步完成后，发展中面临的问题如果不及时解决，就会阻碍地铁交通事业可持续发展。

2.1 换乘问题

（1）地铁交通线路在地下，地面交通在地上，各种交通形式交叉运营，在地铁与地面交通的配合上，还存在问题，特别是出了地铁站口，转乘其他交通方式时，站与站间的距离过大，还有的地面交通方向与地铁重合，交通资源形成极大的浪费，这些天然的缺陷，导致地铁运营经济效益增量不大，也为地铁运营带来了不利因素。

（2）地铁内乘客换乘节点不便利，有的是在付费区域，有的是在非付费区域，都是通道内换乘，这种长时间的等待过程，让乘客感觉不方便，也浪费了乘客时间，这个问题也是地铁换乘中最普遍的问题。

2.2 奖励机制和成本约束机制不健全

大家都知道，地铁运营需要大量的国家补贴，特别是地铁还没有形成规模化的网络化运营初期，对乘客预期值与实际运送量相比，有巨大的差距，如果实际客流达不到预期数值，就只能依靠财政补贴进行维持运营，极大的阻碍了地铁再建与发展。地铁票务收入较少，与过高的财务支出成本、运营费用间，是极不匹配的失衡状态，一个企业如果是亏损的，那么就无法激励员工主动性积极性，企业动力和活力就会显得后劲不足。地铁企业也是一样，面临的问题是紧迫的，也是急需解决的现实矛盾。

2.3 管理的机制和能力问题

地铁做为一个怕没庞大的系统，其管理组织层级多、责任不明晰，在横向协调上难度较大，有些明明马上就能执行的方案，因为请示、批复、决议时间过长，而导致计划流产。而在有些企业建设投资、运营监管的宏观指导又落实不下去，不能左右同级别部门，权威性不够，导致地铁运营效率低下。

3 促进地铁网络化运营措施探索

地铁交通要经达几个发展阶段才能完全进入刚才化运营，在不同发展阶段会有不同的问题出现，需要地铁企业一一解决，结合先进经验，通过实践摸索，从多种途径不籽健全管理运营机制。

（1）完善监督管理机制和安全生产责任制度。充分发挥政府宏观调控职能，以市场化规律建立管理单位运作平台，对各部门责任进行明晰，达到线网联动、统筹协调、良性竞争的目的，从根本上全面推进线网管控优化体系；通过加强制度管理，在运营中严格落实安全责任制度，层层分解压力，对应急预案进行完善，杜绝意外和重大安全事故发生，从源头上保证运营安全，维护乘客出行权益。

（2）对一些设备可以使用国产的，进一步提高地铁运营设备国产化能力，降低维修维护成本，以市场化规律为依据，将系统供应与生产企业分离，设计施工检修企业和运营主体分离，形成市场化核算链条，划小核算单元系统，达到降耗增效的目标。

（3）缩小最小换乘时间，有效解决换乘效率，提高客流通行能力，把换乘站列车通过统一指挥错开时间，加大疏导力度，以站内提示、广播等方式，对乘客进行换乘信息宣传，车站由专门人员进行引导，防止乘客滞留换乘通道形成拥挤。

（4）谋划好未来地铁网络化运营管理模式，合理配置其他道路交通形式，加强合作，方便乘客快速便捷到达目的地，从全局角度维護公共交通整体形象。

4 结束语

城市地铁网络化运营是未来交通必然趋势，只有不断强化运营组织体系、综合考虑长远规划、完善网络化运营系统、人性化客运服务，才能进一步促进经营组织管理集约化，为城市建设创造更多的效益，推动地铁事业良性发展。

参考文献

[1]陶新宇.城市轨道交通网络化运营安全对策研究[J].城市公共交通，2010（12）.

[2]张铭.城市轨道交通网络化运营协调性模糊评价[J].交通信息与安全，2010（3）.