浅析道路桥梁施工中预应力技术的运用

王红英

摘 要：道桥项目是国家的重要基础项目，它能够带动国家的经济发展，同时还可确保广大群众的出行更加便捷。当前，我国道桥项目建设工作对品质的规定愈加严苛，此时施工方就要高度关注施工品质方面。作者具体分析了当前道桥项目中的预应力工艺。

关键词：道路桥梁施工；预应力技术；运用

通过使用预应力科技，能够明显提升项目的品质，当前时期我国大部分道桥项目都开始使用这种工艺。

1 关于预应力

当前时期我国大部分道桥项目都开始使用预应力工艺。通过使用该项工艺能够明显加强外在受力水平。在开展道桥项目建设工作时，预应力结构使用的材料一般都是钢，它能够明显增强构件抵御渗漏的水平，此时刚性明显提升，可以很好的节省资金，节省物料，提升项目的总体品质，增加它的使用时间。

2 预应力技术在道路桥梁施工中的应用

2.1 在混凝土道路中的使用情况分析

很多人都认为混凝土道路建设工作是一项没有难度的工作，其实不然，它也有很高的技术性。最近几年，我国道桥项目中常会使用预应力工艺，它在路面中产生的效益与它在桥梁中发挥的功效十分类似，均是经由运用钢筋来约束路面，在具体工作中对其施加竖直方向的预应力，其目的是防止表面出现水平缝隙，确保道路不会开裂。

2.2 在桥梁加固中的意义分析

对于道桥项目来讲，加固是一个非常关键的工作。经由结构的变化来提升桥的受力水平，道路可以更加长久的使用，进而更好的为国家的经济发展贡献力量。在道桥项目中使用预应力能够明显降低受力，通过对构件加以预应力，来提升它的拉力，此时受拉地方就会产生相应的对应力通过降低构件的力来提升钢筋的应力，切实起到加固钢筋的意义。一般在道路桥梁中主要有改变结构加固、路面层加固、桥面补强层加固、体外预应力加固、增大截面与配筋加固、粘贴钢板加固、粘贴碳纤维布加固等加固方式。

2.3 在受弯构件里的使用情况分析

我国经济高速发展，此时的科技也以较快的速度在进步。预应力工艺在当前时代具有许多全新的特性，可以通过运用碳纤维物质来开展工作。项目在加固之前，结构已经存在一定的力，当混凝土接受了对应的力后，此时项目的受力水平就会变化，假如外在的力大于项目的最大受力，就应该通过使用碳纤维物质对其固定。开始的时候，力的变化不很明显，此时材料应力不大，很容易被损坏，导致材料不能体现出它的优点，这就必须对其施加适当的预应力，当构件被损坏的时候，材料的应力能够明显增加，可以切实体现出其较高强度的特征。

2.4 在连续梁中的意义分析

在当前的道桥项目中广泛使用连续墙。结合主筋设置方位的差异可以将其分成钢筋混凝土连续梁与预应力混凝土连续梁，对于前者来讲，它适合用到那些跨径超过二十五米的项目中。对于后者来讲，它通常被分为正弯和负弯两个区域，通常支座属于负弯，跨中为正弯区域，如果项目的抗压力不达标，就要对其适当加固，跨中正弯区域抗弯承载力不足时，使用粘贴碳纤维材料的方法来加固。多跨度连续梁施工时采用分节段悬臂对称施工、跨中合龙、进行多次结构体变换，形成整体联合结构的施工方式，控制悬臂施工线形，对支座水平预偏量和竖向预拱度进行预应力加载，优化处理。

3 当前预应力工艺在道桥建设过程中形成的不利现象及具体应对措施

第一，导致管线不通畅。很多建设方将预应力筋设置为波纹状的，这主要是因为此类制作工作很易于开展，在张拉的时候它的阻力也不大。不过在具体开展的时候，因为其材料质量不是很好，会使生产处管材的尺寸不一样，有的非常厚，而有的却很薄，它们的强度等也不合理，在建设的时候常会破损。在浇筑的时候，一旦浆液进入其中就会导致管线不通，之后的钢筋就不能通过，导致施工工作无法开展，进度也变慢了。要想处理好这种现象就必须保证在生产的时候，使用高品质的材料，而且在浇筑的时候掌控好浆液，避免其进入管中。

第二，筋束发生断丝。在道桥项目中，如果筋束沾上了水泥之类的物质就会被锈蚀；夹片设置的不当使丝出现锈蚀问题；筋束在交织的时候导致个别绞线的拉力太大，此时就使其出现断丝问题。对于这种问题，在实际的工作中我们常按照如下的措施来处理，一旦发生断丝现象，就必须结合断丝的具体情形，开展正确的处理工作，对其修整处理。如果断裂情况不严重，处在规定区间之内，可以对其再进行一次张拉活动。如果断裂的较为严重，就要换上新的绞线，此后再对其处理。

第三，结构产生缝隙。由于此结构要承担非常大的力，所以一旦其中的一些构件无法负担力的话就会导致裂缝。在具体的开展工作的时候，一旦发生干缩或是存在温差就会使结构在张拉之前产生缝隙。对于这种问题我们采取的处理措施如下：在工作中必须合理的保护结构，要适当的洒水保持湿润，控制好温度。

第四，张拉应力控制不好。在道路桥梁工程施工中预应力施工时，对预应力结构张拉力控制不好，将影响道路桥梁工程的施工质量。道路桥梁施工单位一般控制预应力与张拉力筋的伸长量，以张拉力为主，通过测出伸长值来校核张拉力。张拉力是通过计量确定的，某些千斤顶未经计量就张拉，容易造成误差，并且对于施工中张拉人员的专业技能没进行培训，其张拉操作不规范，使误差更大，对于预应力筋束张拉时，每束的张拉力不同，张拉力大小容易发生改变，导致对预应力伸长值的计算不准确，对工程的施工造成很大的影响。解决方法：对张拉施工人员进行技能培训，确保其在张拉操作過程中操作规范；对预应力筋束张拉时，要明确好每束张拉力的大小，方便测量。

4 预应力技术应用时注意的事项

4.1 预应力结构设计时注意的事项

进行预应力结构设计时，要根据实际情况和道路桥梁工程的施工标准来设计。设计预应力结构时要注重预应力结构的外观，一定要简洁，符合大众审美。预应力设计前要考虑到工程施工中对预应力拉筋的应力、混凝土最大的压应力和拉应力、各项技术的标准是否在标准范围内，只有控制好这些环节，才能保证道路桥梁工程施工质量达到标准。

4.2 预应力施工管理中注意的事项

道路桥梁工程施工中，要加强预应力结构混凝土施工质量的管理与监督，保证施工材料质量在施工要求标准内，做好施工中固件的检查工作，确保符合设计要求。管理工程施工中需要的原材料，要进行归类整理，以免遭到腐蚀，造成原材料的损毁，给工程施工单位带来损失。

5 结束语

预应力技术在道路桥梁施工中节约施工材料、减小混凝土梁主拉应力，施工安装比较简便，安全性高，使道路桥梁工程施工的质量有明显提高，增加了路桥梁在交通运输中的使用年限，满足了交通运输的需求，在我国道路桥梁中有良好的应用前景。

参考文献

[1]陆峥嵘.路桥过渡段软土路基刚性桩多级过渡加固的应用[J].中国市政工程，2010.

[2]杨国华.预应力技术在土质边坡工程中的应用[J].水利水电技术，2010（6）.