对高铁物流的被动格局与人力资源优化配置的初探

王义贞

摘要：高速铁路在中国得到了快速发展，高铁物流运输具有低成本、全天候、绿色环保的优势等诸多优势，但现行的运作模式不利于拓展运输市场，释放高铁运输的潜能，提高经济效益。本文对现有模式进行剖析，提出新的运作模式，以供借鉴。

关键词：高铁物流；中铁快运；第三方物流企业

新常态下铁路发展条件发生了深刻变化，面临着许多新任务新要求。适应新常态、开创新局面，根本途径在于推进铁路创新发展。

为推动铁路现代物流产业的发展，铁路现代物流建设现场会于2015年4月18至19日在沈阳召开，总公司党组书记、总经理盛光祖作重要讲话，对加快推进铁路现代物流转型发展作出了重要部署。那什么是铁路现代物流呢？发展铁路现代物流是以满足客户需求为目标，以信息化为支撑，通过发展全品类物流、提供全流程服务、开展全方位经营、实行全过程管理，实现运输、仓储、加工、信息服务等业务融合发展，强化铁路安全便捷、低成本、全天候、绿色环保的优势，走出一条具有中国特色的铁路现代物流发展道路。

一、高铁物流的基本现状

中国高速铁路的快速发展为我国物流行业发展的提速与变革提供了巨大的机遇，高铁物流将作为一个崭新行业展现在世人面前，将逐步打破传统物流的基本格局，为我国经济的腾飞带来新的增长点。因此，发展铁路现代物流首先就需要把高铁物流项目做好，做大，做强，但是目前的高铁物流产业发展仍然有诸多困难需要克服，诸多制度与模式需要创新，人力资源配置需要进一步优化。

2013年以来，中国铁路总公司开始组织货运组织改革，改革的一项重要内容之一就是将“高铁物流”作为改革后铁路货运的主要内容。目前，高铁物流主要由铁路系统的中铁快运具体负责， 2014年4月1日起，中铁快运公司将在20个城市开办高铁物流业务。中铁快运此次共开通了当日达、次日达、次晨达和经济快递四项业务。但是，发展至今，中铁快运的高铁物流业务并不尽人意。有数据显示，国内快递运输总量的80﹪是用公路汽车运输，15﹪是航空运输，依靠铁路等其他形式运输的不足总运输量5﹪。高铁物流业务的发展仍然具有很大的提升空间。

二、高铁物流的优点

（一）价格低廉。据了解，目前快件运输成本汽车约为0.3-0.4元/公斤，航空平均在2元/公斤，高铁为1.5元/公斤左右，成本较航空低25%，价格上具有较大的优势。

（二）受自然环境影响小，时效性和连续性强。高速铁路运输几乎不受气候影响，对自然的要求低，具有定时性、运输变动递远递减、可中途装卸、运量大、计划性强，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、准确的运转。高铁平均时速在320-350公里/小时。在铁路网络允许的情况下可以保证全国绝大部分省会城市的 1-8 小时的时效，较之公路，铁路运输可节约大量时间。同时高速铁路系统设备可靠性高、运输组织水平高，可以做到旅客列车极高的正点率。高速列车极高的正点率可以确保高铁快件准时到达指定站点，在承揽长距离、大运量的运输业务中极占优势。

（三）高铁站场地理位置优越。高速铁路的站点建设对周边自然、城镇环境要求较低。目前，高铁站的选址主要根据当前城市的规划和考虑城市今后的发展，由于对周围居民的日常生活影响较小，大多高铁站点距离城市中心较近，且站点在布局时充分考虑对沿线经济发展的带动作用，在不少二三线城市，甚至县市设置了站点，布点广泛，数量众多，基本可以覆盖全国主要城市。

（四）绿色环保。随着交通运输的发展，特别是公路、航空等高能耗交通运输方式的快速发展，交通运输带来的环境问题日益受到人们的重视。目前，铁路运输主要使用电力机车，在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。相比，公路、航空运输每完成单位运输量排放的一氧化碳、碳氢化合物计算和几近零排放的高速铁路相比是没有可比性的。因此，大力发展高速铁路运输对于改善当前环境就有重要意义。

（五）简捷优势。在高铁站台即可与第三方物流企业进行交接货手续简单快捷，有效减少分拨中心、集散中心等物流节点多次中转的环节，减少装卸，极大提高操作质量，有效减少快件丢失、短少和损毁问题，保障了快递安全送达。

三、高铁物流被动模式的改变和人力资源的优化配置

（一）高铁物流现行模式

高铁物流业务主要由中铁快运公司承担，负责快件揽收、装车、运输、卸载、派送的整个过程，目前共开通了当日达、次日达、次晨达和经济快递四项业务。当前高铁业务由中铁快运公司承担好处是可以充分利用中铁快运公司现有的基础设施、网点分布，也方便与各路局、站点的沟通，不足之处有以下几点：1、中铁快运市场意识不强，铁老大意识没有完全消除，导致市场开拓能力及服务意识不足，“门到门”件不足30%，且实效差，投诉较高；2、当日达、次日达、次晨达和经济快递四项业务要做到“门到门”人力、物力成本高；3、市场竞争激烈。我国快递公司截止2015年上半年多达8000家，快递市场竞争进入白热化状态，中铁快运进入快递行业较晚 ，市场占有率及配套设施制度的建设与顺丰、申通、圆通几个大型快递企业相比不占优势。综上诸多问题的存在，导致当前中铁快运公司在高铁物流方面的市场发展不足，在市场竞争中处于被动局面。

（二）高铁物流模式的调整

企业存在的第一要义是获取利润。要打破当前铁路高铁快运的被动局面，必须引入第三方物流企业（快递公司），变快递直营企业为快件运输企业。具体模式如下：

第一，与第三方物流（快递）企业签订快件运输协议。中铁快运或其他运输部门不再进行快递业务两端的揽件、派件业务，由第三方公司到市场上去揽货，并把他们各自的货物配送到最终的客户手上。铁路部门仅仅负责中间的装载、运输、卸载业务，承担快件在高铁运输过程中的运输风险。具体来说负责始发站和目的站接待第三方物流公司货物的收发，始发站、目的站站内货物装卸上、下车，高铁仓储位的调度，运输货物的安全控制等。这样一来，铁路系统不必自行开展高铁快件方面的货运营销，从目前电子商务的迅猛发展来看，大型的第三方物流公司往往有着充足的货源，他们货源的保证，也就保证了高铁快件运输的货源，也就保证了高铁物流的经济效益。（具体流程如下图）

第二，在各高铁站设置快递营业厅或直接对中铁快运营业厅进行改建，对其中的各窗口面向全国各大快递公司进行公开招标，中标的企业可以设置营业窗口，办理各项快递业务。同时，各局每年或者季度把高铁上空出来的仓储位置通过招标以承包、租赁等方式交给社会专业的第三方物流公司经营，这样不仅可以保证足够的货源，而且把这些中标的公司纳入到高铁物流的运作体系，方便管理节省成本。

（三）人力资源的优化

中铁快运在实现高铁快件业务的“门到门”服务时，为了保证派件的实效性，往往不惜增加人力、物力，成本上升了，经济效益却下降了。在高铁物流采用引入第三方物流公司的模式，由于业务两端的揽件与派件业务由第三方物流公司承担，可以节省铁路部门在货运营销与派件方面的人力、物力成本，节省下来的人力可以分流到其他铁路部门，可以从整体上优化铁路系统人力资源的配置，提高铁路经济效益。

四、总结

2015年4月18至19日铁路现代物流建设现场会深刻分析了铁路现代物流发展面临的形势，明确了总体要求、目标和重点任务，在全路部署开展全品类物流，提供全流程服务，开展全方位经营，

实行全过程管理上下功夫，加快推进铁路向现代物流转型发展，相信在高铁飞速发展的今天，在总公司政策的支撑下，以高铁物流业务为代表的铁路物流产业势必会中国经济的发展创造一个又一个增长点。（作者单位：太原铁路局党校）

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