A321飞机地面通气油箱溢油的故障分析

李峰

【摘要】 飞机燃油系统是飞机上众多系统中的一个子系统，它的功用是储存燃油，并保证在规定的各种状态（如各种飞行高度、飞行姿态）下，均能按发动机所要求的压力和流量向发动机持续不间断地供油。但是飞机的每个燃油箱都有自己的存储容限，当油箱油量到达上限，如果此时仍有油进入油箱，这些燃油就会通过通气油箱溢流至地面。由于燃油属于易燃物质，当航空燃油溢流在地面时就会对消防安全产生巨大的安全隐患。本文对A321机型通气油箱溢油进行简单分析。

【关键字】 燃油 溢油 作动器 油箱

故障现象：

当机翼油箱加满之后，在接通机翼油箱泵的情况下燃油会从通气油箱溢出，并触发ECAM警告：FUEL L/R WING TK OVERFLOW，导致航班延误。

排故过程：

机务根据出现的传输活门信息更换了中央油箱右引射泵的控制活门作动器后，当飞机需要执行加满机翼油箱的航班时，又出现了右侧通气油箱溢油，通过检查发现中央油箱引射泵的控制活门本体被转至相反位置，重新摆正后，操作测试正常，没有再出现溢油情况。

故障分析：

A321机型的油箱分为：机翼油箱，中央油箱及通气油箱。机翼油箱和中央油箱主要用来存储燃油，提供飞机运行。通气油箱能将各个油箱中的空气压力与外界大气压力基本保持一致，以免因较大的内外压差导致结构油箱变形，保证油箱在任何情况下都能保持在正常运行状态，虽然通气油箱能暂时性储存小部分燃油，但是这只是为了保证当飞机在地面移动或在空中姿态改变时燃油不会溢出，且这些燃油最终会通过单向活门回流至机翼油箱。

飛机的供油系统能将燃油输送至各个用户，主燃油泵供油系统包含四个燃油泵，每个机翼油箱均装有两个燃油泵，燃油泵工作时会将油箱底部的燃油抽出进行供油，每个燃油泵有三个出口，一个至发动机供油管，一个至燃油再循环系统及另外一个至主传输系统。

主传输系统用来控制燃油从中央油箱输送至两个机翼油箱，它是通过两个引射泵来实现燃油的传输的。正常情况下，主传输系统是通过FLSCU来进行自动控制的，但是在特殊情况下，也可以由机组进行人工操作。传输系统安装有两个引射泵，分别针对左右大翼油箱进行供油。

主传输系统自动工作时，FLSCU主要通过油位传感器的信号系统进行控制。主传输系统包括以下几个部件：引射泵，过滤器，控制活门作动器以及控制活门。当主燃油泵将增压过的燃油流经引射泵后，会产生虹吸现象，这样就会将中央油箱内的燃油通过单向活门吸进引射泵，再和从主燃油泵过来的燃油一起传输至机翼油箱，完成燃油传输，在引射泵出口处还安装有一个单向活门，这样可以防止机翼油箱燃油倒流至中央油箱。

在引射泵的前面安装有一个控制活门，通过这个控制活门的开或关，可以控制从主燃油泵过来的增压燃油的通或断，从而控制引射泵的工作与否。

控制活门上安装一个电控作动器，机组或FLSCU就可以通过这个作动器完成对控制活门的操作。过滤器安装在引射泵吸油口处，用来过滤杂质。

我们在回过头看看本次故障现象：加完油，当机翼油箱在满位的情况下，打开机翼油箱泵发生了溢油现象。加油已完成，没有额外的油进入燃油系统，可以判断油箱内部不存在串油，但是在打开燃油泵时却发生溢油，通过上述的原理，可以判断出故障是由于引射泵不正常工作导致中央油箱燃油串至机翼油箱。但是检查控制活门作动器在关闭位，拆下作动器测量活门本体转动力矩也是在TSM要求的20lbf.in之内，但是当重新安装作动器的时候发现作动器无法正常安装，卡子无法非常顺利的安装，再次检查发现活门本体被转动了180度，导致活门本体上的ROLL PIN无法与作动器上的校装孔对其，重新转动活门后再次安装作动器，再进行测试溢油故障排除。

经验总结：

虽然传输活门作动器对于维修人员来说是一个比较容易接近的部件，拆装难度不大，但是在安装手册中第一步后面就有“NOTE”提示：活门转轴上的ROLL PIN必须与作动器上的驱动轴校装孔对齐，实物图中活门本体上有两个需要对其的地方，对应活门本体上也有两个校装位置，在第三步安装卡子时，手册再一次提醒如果活门与作动器校装孔全部对齐后，正常两者之间是没有间隙的。

对于此次故障，维修人员没能注意到手册中的两个重要提示， ROLL PIN 没有对齐，没注意两者之间存在间隙的情况下，强行安装部件卡子，导致后续需要执行高油量航班时发生溢油而延误。

所以在执行拆装工作中，必须严格按照AMM手册进行部件的拆装，特别对于手册中的“NOTE”项目必须重视，切勿盲目拆装。