某电站进厂交通洞边坡失稳滑移问题

摘 要：某电站进厂交通洞边坡由三级边坡两级马道组成，一级边坡采取贴坡砼及锚索支护方式、二三级边坡采取框格梁支护方式，2011年3月份一级边坡开挖基本完成，但贴坡砼及锚索强支护手段未及时跟进，加之汛期降雨较多，边坡出现失稳滑移现象。经研究，最终采取顶部卸荷、底部压坡、加快贴坡砼及锚索张拉速度等措施，工程至今总体运行良好。

关键词：边坡；滑移；处理；进厂交通洞

1 事件经过

进厂交通洞口及中控楼场地一级边坡2010年12月开始开挖，2011年1月份开挖至191m高程，5月13日监理现场巡视发现边坡后缘出现裂缝，后采用粘土封闭，2011年5月18日开始进行二级边坡坡脚处一排锚索的张拉，6月14日张拉完成，而一级边坡4排锚索尚未张拉，进洞段钢筋砼衬砌尚未浇筑。

6月4日以来，工地连降暴雨，边坡外缘拉裂缝重新出现，并扩展至截水沟位置，同时中控楼側一级边坡中部出现明显鼓胀，马道及二、三级边坡坡面不同程度出现裂缝及变形，部分框格梁断裂，6月9日，边坡变形测点最大变形达79.7mm，并在持续快速增加，二级边坡坡脚锚索超张拉情况严重，进厂交通洞进洞段边墙及顶拱裂缝发展迅速，围岩向洞内挤胀变形约15～35cm，情况紧急。

事件发生后，项目公司立即组织相关参建方现场研究处理方案，最终采取顶部卸荷、底部压坡、加快贴坡砼及锚索张拉速度等措施，于2011年8月份全部处理完成。

2 原因分析

边坡失稳事件发生后，参建各方召开专题会议对此情况进行了认真分析，认为主要有以下原因：

（1）进厂交通洞二级边坡开挖支护完成后，随即进行一级边坡开挖，虽然一级边坡开挖后喷锚支护跟进，但边坡贴坡砼浇筑及锚索张拉迟迟未展开施工，对边坡稳定有较大影响。

（2）进厂交通洞原分三级边坡，一级边坡坡比1：1、二三级边坡坡比1：1.25，各级边坡间设置3m宽马道，二三级边坡为框格梁支护，且未绿化，长期受雨水浸泡，边坡出现失稳滑移现象。

（3）一级边坡贴坡砼及锚索张拉施工一直未引起施工方高度重视。2011年3月份一级边坡已开挖完成2/3，但施工方贴坡砼施工人员迟迟未落实，由于贴坡砼滞后，锚索张拉便无法施工。至6月份边坡出现失稳滑移情况后，在业主、监理、设计单位多次催促下，施工方才展开边坡抢险施工，且抢险期间，人员投入仍不足，未形成多个工作面同步施工的大干局面。

3 采取的措施及处理结果

根据现场实际情况，经参建各方研究讨论，最终提出以下加固处理措施：

（1）坡顶卸载是治理滑坡最经济有效的措施，要求二级边坡腰部（207.15m高程）以上土体全部卸除，在207.15m高程形成一个宽25m的卸载平台，卸载平台后边坡坡比为1：1.5，每10m设一级3m宽马道，卸载开挖时应尽量减小对于植被的破坏，坡面采取框格梁植草防护，框格梁采用带导流坎的截面形式，框格梁顶面与坡面平齐，框格梁及其他砼结构钢筋布置不得少筋漏筋。卸载平台坡脚增设一排压力分散型预应力锚索，共24根。具体为进厂交通洞右侧（面对进厂交通洞口）增设13根，左侧增设11根。

（2）锚索支是边坡稳定的必要措施，对锚索支护要求如下：进厂交通洞左侧一级边坡贴坡砼已经浇筑完成，立即进行该部位锚索张拉；进厂交通洞右侧贴坡砼尚未施工，故对进厂交通洞右侧4列锚索采取工字钢支撑，下伏钢板均化分载的措施，尽快进行右侧锚索的张拉。为尽早形成张拉条件、提供锚固力，工字钢支撑及钢板、张拉吨位根据现场材料及具体张拉情况而定。

上述锚索张拉的同时，应优先张拉一级边坡鼓胀变形较大区域的锚索，具体为进厂交通洞右侧第10列锚索起；同时，安排尽量多的工作面进行贴坡砼浇筑，贴坡砼应优先安排在一级边坡鼓胀变形较大区域，砼达到70%强度后即可进行锚索张拉；锚索的张拉及贴坡砼浇筑应持续进行，待全部锚索张拉完成后，临时支撑张拉锚索可逐列释放，逐列施工贴坡砼，逐列张拉至设计吨位，直至全部锚索张拉至设计吨位为止。

（3）为保证进厂交通洞口区域边坡稳定，立即进行并尽早完成进洞0+0～0+50m段钢筋砼衬砌的浇筑，由于该段围岩变形侵占衬砌厚度严重，为对洞脸边坡形成有效支撑，该段围岩须进行固结灌浆加固，灌浆参数为Φ50@2X2m，L=5m，灌浆孔梅花形布置，灌浆压力为0.3～0.5MPa。

（4）对已开挖至设计高程范围的中控楼场地后边坡一级边坡坡脚采取回填压坡处理措施，回填体顶面高程为191m，顶面宽度5m，以1：2坡度放坡（即坡底面宽度约为15m），回填要求分层碾压，分层厚度为80cm，采取承包商现有YZ18H振动式碾压设备碾压5遍以上。

（5）对于坡面裂缝，采取粘土回填封闭，对于马道砼裂缝，先开凿宽约50mm深约25mm“V”型槽，然后采用1：2防水水泥砂浆回填、压实、封闭。边坡马道及排水构造应按照图纸要求作出排水坡度，避免积水。

按照以上措施对边坡进行加固处理后，参建各方重新检查验收，至今边坡运行稳定。

图1 进厂交通洞边坡失稳处理示意图

4 教训及经验总结

本次边坡失稳滑移事件虽未造成人员、设备等财产损失，但给相关企业的声誉造成很不好的影响。我们从施工、监理单位的角度，应认真总结并吸取教训，并对今后类似工程的质量控制予以充分重视。

（1）对于高边坡开挖，必须严格按照设计要求自上而下分梯段进行开挖，喷锚支护及时跟进，特别是贴坡砼、锚索张拉等强支护手段必须及时跟进。否则不允许进行下一级边坡开挖。作为工程的建设方，应注意并督促监理对施工方案及现场实际施工情况进行检查。

（2）高边坡开挖支护应尽量避开雨季施工，若处于汛期，施工方施工队伍及人员迟迟落实不到位，将导致边坡支护不能及时跟进，未支护的边坡长期受雨水浸泡，易发生变形滑移现象。

（3）高边坡支护应偏保守设计。上一级边坡坡比设计应尽量放缓，马道尽量放宽，保证边坡顶部荷载不会太大，底部边坡应增加贴坡砼及锚索强支护手段。建议项目公司组织有经验的专家对设计方案进行审查。

（4）高边坡支护的及时性必须引起施工方的高度重视。若施工方不重视，将导致喷锚支护不能及时跟进，且相关强支护手段不能落实，再加之不可预见因素的影响，易发生边坡失稳的安全事故。

作者简介：乔平（1983，10-），男，陕西三原，中国水利水电建设工程咨询西北有限公司，职称：工程师，本科学历，研究方向：水利水电工程。