Mulecar线束故障排查一例

马惠芳　陈文科

摘 要：在现代汽车上，汽车线束设计的使用较频繁，电子控制系统与线束有着密切的关系，有人曾形象的比喻线束就是汽车的神经和血管。而汽车线束作为汽车电路的网络主体，连接着汽车的电气电子部件并使之发挥功能，没有线束也就不存在汽车电路。文章结合作者自身工作经历，就Mule car在试验过程中遇见的线束故障问题排查方法做以分享。

关键词：Mule car；线束；故障排查

Mule car是指在产品开发初期，为了考察底盘性能，用现有车的白车身进行改装然后装上设计的底盘、动力总成以考察底盘性能。不同的车身和底盘杂交到一块儿，就是所谓的Mule car。它可以是在某一辆参考车型上修改，将新开发部分的待测试样件安装上去；也可以是基于已开发的车身结构做部分样件，将待测试样件安装上去，并借用部分参考车型上的零件拼装而成。

几乎全部新开发的电器零部件均需在Mule car阶段进行验证，包括内部原理及其与其他控制器的通讯。这个时期的线束状态不是固定的，任何零部件引脚定义的变更都将引起线束图纸的变更，经常需要在现场改制已满足整车功能需求，因此该阶段由线束引起的电器故障最多。

线束作为整车的神经系统，在电器故障排查中处于主导地位，通常出现电器相关故障时，均由线束工程师进行首次排查，确定最可能发生的问题源，再由零部件工程师介入，最终解决问题。

线束工程师在排查问题时一般遵循的步骤：（1）根据故障现象分析可能导致该问题发生的原因及其涉及的零部件；（2）对可能的故障点进行逐一排查，用排查法，逐步找出真因。这里需要注意的是：真因找出，即可达到“药到病除”的效果，否则故障会重现，该故障原因也不能称之为真因。

电器故障最终原因通常都比较简单，可以是保险断掉、某一护套内的端子弯曲导致接触不良、接插件未安装或是电器零部件自身问题等。但这些都不能否定故障排查的含金量。记得以前看过的小故事，也是一个机器出了故障，请了一个专家，专家经过仔细诊断后，在壳体上划了一条线，告诉工人，把划线地方的螺栓重新紧固即可，并要价1000美元。工人觉得要价太高，画一条线只需1美元。专家答：“画一条线只需1美元，但是在哪画，价值999美元。”或许电器故障排查的含金量不值999美元，但是也充分说明了它的重要性。

下面就以简单的起动机不工作为例，说明Mule car线束问题排查步骤。

故障背景：起动机工作回路有两个，一是启动电机电源：该电源直接与蓄电池正极相连，为直通线，且螺母固定正常，无松动迹象；二是起动机电磁回路：该回路由起动机继电器控制，该继电器线圈端信号又由ECU控制。

因此影响起动机正常工作的用电电器有：蓄电池、ECU、点火开关、起动机继电器、起动机保险（起动机继电器执行端保护）。

排除步骤：

（1）首先排查蓄电池：用万用表对蓄电池正负极电机进行检测，万用表拨至直流电压档，电压为12V以上，且启动瞬间不低于9.6V，说明蓄电池正常。

（2）检查相关保险：将保险盒盖取下，根据贴于盒盖内侧的标签，可以清楚地找到起动机保险盒启动继电器。万用表拨至通断档，将表针置于保险外漏的两个金属上，如听到“嘀”，则保险正常；用拔片器将保险取下，看到保险无断开，说明保险正常。

（3）检查启动继电器：将手指置于启动继电器上，一人在车内将钥匙置于START擋，感觉到继电器吸合的震动，说明继电器回路正常，且ECU信号正常。

（4）检查起动机电源线：起动机电源线蓄电池端紧固正常，无松动；起动机端紧固正常无松动。

（5）至此可以判断出：起动机电磁回路，从起动继电器至起动机之间的回路出现断路，然后发现起动机电磁开关护套未安装，安装完好后，再启动，恢复正常。

由此可见：线束问题的排查基于对线束原理的深刻把握，对于不同故障原因导致的故障现象的深刻理解，基于对故障排查方法的完全掌握。故障排查过程中可能要借助于工具：诊断仪、万用表、导线、甚至还可能用到示波器。故障排查过程中要做到“地毯式的搜索”，在故障真因找到之前，绝不放过任何可能。就拿上面的案例来说，起动机电磁开关护套安装是每辆车都有的例行操作，但是还是发生了，且该批试制的五个车都发生了同样的问题。在线束故障排查中，在没有进行实际排除前，绝不会说“不可能”，我们要谨记：“一切皆有可能”，不要让固有习惯限制了我们的思维，导致“灯下黑”事件的发生。一位伟人曾说过：“没有调查就没有发言权”。我们本着谦逊认真的态度对待每一个故障，秉承着“不解决问题誓不罢休”的精神，把一个个故障一一消灭掉。而每一次故障的排除，也让我们对原理有了更深刻的解读。以上是个人在解决线束问题中的一些经验，希望可以给其他线束工程师或售后维修工程师带来一些启迪。