桥头跳车的影响因素及其处理措施

王正阳

摘 要：桥头跳车是路桥施工中的常见质量问题，严重影响着公路行车的安全性和舒适性。文章阐述了桥头跳车的危害及影响桥头跳车的因素，并提出了有效的处理措施，以期提高公路与桥梁衔接部位的平整度，力争消除桥头跳车问题，确保公路行车安全、舒适。

关键词：桥头跳车；危害；影响因素；处理措施

桥头跳车是指公路与桥梁衔接区的路面与桥面产生一定的高度差，当车辆高速行驶经过该区时，受到冲击后发生明显的跳跃、颠簸现象。这一现象的存在严重影响着公路行车的安全性、舒适性，同时也加快了车辆本身的损坏，对桥头路面、桥台、桥梁伸缩装置及公路路面的破坏力较大。解决桥头跳车问题已经刻不容缓，必须采取切实可行、行之有效的措施来消除这一问题，为公路行车提供安全、舒适的环境，延缓公路路面和桥梁的损坏速度，创造良好的经济效益和社会效益。

1 桥头跳车产生的危害

1.1 对行车安全的影响

桥头跳车是路桥工程中的质量通病，绝大多数的路桥工程都存在这一问题。当车辆行至桥头时，若路面与桥面之间存在一定的高度差，就会造成车辆猛烈跳动，对车辆、路面及桥梁的冲击、破坏力较大。驾驶员为防止发生桥头跳车，通常会被迫刹车减速，若车轮受力不均衡，车辆偏离原行车轨迹，恐酿成交通事故。此外，桥头跳车引起车辆颠簸，易引发驾驶员不适，影响正常的驾驶行为。

1.2 对桥梁、路面的影响

桥头跳车会产生较大的跳动和冲击，对桥梁结构、公路路面造成严重的附加冲击荷载，加快桥头路面、桥台、桥梁伸缩装置及公路路面的损坏速度。其中，对桥台、伸缩缝的破坏力尤其大，缩短了路桥工程的使用寿命。

2 桥头跳车的影响因素

2.1 地基土质不良

地基沉降是导致桥头跳车的主要影响因素。地基本身有软土、松土等不良土质的存在，承载力较差，在地基自重和车辆反复荷载下，地基下降或向两侧挤压，造成地基不均匀的沉降。

2.2 台背填料压缩沉降

除了地基沉降外，台背填土沉降也是造成桥头跳出的主要因素之一。台背填土作业一般在桥涵结构施工完成后进行，由于后台路基碾压作业面较小，不易于碾压机械作业，易出现碾压盲区，人工碾压又难以达到标准的压实度、平整度要求，造成碾压作业达不到质量标准，台背填料不密实，含水量较大，存在孔隙，后期在车辆反复荷载下易出现沉降现象，从而造成路面和桥面存在一定的高度差。

2.3 路桥结构性质不一

公路路面一般采用瀝青混凝土，属于柔性材质，桥台结构一般采用钢筋混凝土，属于刚性材质，明显的可以看出公路路面和桥台结构存在较大的刚度差，从而导致公路路面和桥梁衔接处刚度突变，加大了桥头跳车的振动效果。

2.4 桥头渗水

公路路面和桥梁衔接处往往要设置伸缩缝，但是伸缩缝使用过程中易渗入雨水、雪水，或受到河涨水的冲刷，使伸缩缝遭到水侵泡，造成各种细粒料流失，也加大了地基土的含水量，加剧了桥头错台现象的发展。

3 桥头跳车的处理措施

3.1 处理好桥头地基

3.1.1 一般地基处理。当桥头地基不属于不良地基时，先要挖除路堤边坡及护坡坡脚外2m范围内的耕植土、腐殖土、淤泥等，然后对路基基础进行压实处理。一般要求压实度大于87%，采用分层填土时必须分层压实。

3.1.2 不良地基处理。软土处理是防治桥头跳车问题的关键，应根据软土层的厚度和软弱程度采取不同的处理方法。通常情况下，当软土层厚度不大于2m时，应把软土层全部挖除，然后对基地进行压实处理，然后换填上颗粒较粗的填料，如工业废渣、碎石、砂砾等，最后进行压实处理，压实度因达到87%以上。当软土层厚度大于2m，不易于全部挖除，可以采用碎石桩、旋喷桩、排水板等方法进行地基处理，并在桩体上设置自然砂砾垫层，在垫层达到一定高度后铺设土工布。

进行换料填筑时，一定要控制好填筑速率，使之符合相关规范，便于路基固结，增强路基的承载能力，避免出现沉降和位移。

3.2 控制好台背填料质量和压实度

由于公路地基填料的内摩擦角较小，台背碾压作业面小，台背填筑中应当使用透水性良好、易压实、后期变形小、沉降完成快的填料，如碎石、岩渣等，禁止使用高塑性粘土作为填料。使用透水性好的填料，便于把渗入伸缩缝中的雨水、雪水通过排水设施顺利的排到路基外。此外，季节性冻融地区应采用水稳性好、冻融性好、强度高的粗粒土。

在台背填筑透水性好的材料，施工时应注意以下几个问题：第一，细料含量不宜过大；第二，填筑前先开挖盲沟，用以排水；第三，完成台前及桥梁上部结构施工后，再进行台背填筑作业；第四，结构物两端的填筑作业要对称；第五，按规程进行填筑作业，严格控制填筑厚度，切实落实碾压变数，对每层填料的碾压质量进行严格的质量检测，确保填料孔隙率、压实度、平整度达到标准要求。

3.3 把控好桥头路面施工质量

考虑到公路和桥梁在结构、材料、刚柔等方面的差异，为了实现衔接处纵向、横向的平顺过渡，应把控好桥头路面的施工质量，具体处理方式如下。

3.3.1 设置搭板。这处理方式，能使得在柔性路堤上产生的较大沉降逐渐过渡到刚性桥台上，减少桥头跳车的振动效果。在具体施工中应根据不同情况采取不同的布设方式。当桥梁正交时，要预制安装搭板。在板顶浇筑钢纤维混凝土铺装层，然后在混凝土路面和搭板衔接处设置胀缝，并在与搭板临近的几块路面的板缝之间设置连续胀缝；当桥梁斜交时，要现浇钢筋混凝土搭板、铺装层和钢筋混凝土渐变板。设置的渐变板数量应以桥梁斜交角度的大小来定。

为了成功起到减缓振动效果的目的，搭板的长度至关重要。一般情况下，搭板长度大于5m最佳，与路堤填筑高度是正比的关系。为防止通车后搭板出现下沉问题，应在其上面铺设一定厚度沥青混凝土。

3.3.2 设置变厚式埋板。把衔接处桥头路面的面板变厚，起到夯实桥头路面结构、增强桥头路面承载力及抗冲击力的效果。具体的处理方式是在搭板尾端加设一段变厚式埋板，其强度、回弹模量应高于其他路段的路面材料，目的是增强该路面的承载力和抗冲击力，便于降低错台幅度或避免发生错台，改善衔接处的不均匀沉降问题。

3.3.3 设置过滤式路面。所谓的过滤式路面，就是先铺设过渡性的路面，待沉降基本完成后，再铺设永久性的路面，能够对沉降进行处理，降低沉降带来的不良影响，便于通车后确保桥头路面质量良好，避免桥头跳车。

4 结束语

总之，桥头跳车对公路行车安全和驾驶行为有着严重的影响，甚至能酿成严重的交通事故。因此，应结合桥头跳车的主要原因，做好桥头地基、路面及台背填料质量和压实度控制工作，增强公路路面和桥梁衔接处的承载能力和抗冲击力，防止不均匀沉降问题，从而有效地避免发生桥头跳车现象，为公路行车带来安全、舒适的条件，使驾驶员保持正常的驾驶行为。

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