城镇旅游资源非使用价值评价研究

张军 张莉 韩彦军

摘要 基于条件评估法（CVM），选取中东铁路沿线的3个城镇，昂昂溪区、一面坡镇和横道河子镇，对其中东铁路工业遗产的旅游资源进行非使用价值评价研究，进而分析影响其非使用价值的主要因素，以及为其旅游业的发展提出相应的建议和策略。

关键词 城镇；旅游资源；工业遗产；非使用价值

中图分类号 S181.4 文献标识码 A 文章编号 0517-6611（2015）27-262-03

Evaluation of Non-use Value of Tourism Resources in County Town—A Case Study of the Towns along the Middle East Railway

ZHANG Jun1，2， ZHANG Li1， HAN Yan-jun1

（1. School of Civil Engineering， Northeast Forestry University， Harbin， Heilongjiang 150040； 2. School of Architecture， Harbin Institute of Technology， Harbin， Heilongjiang 150006）

Abstract The study based on the condition assessment method （CVM）， select three towns along the railway， Ang'angxi District， Yimianpo Town， and Hengdaohezi Town. The non-use value of the local tourism resources and its influence factors were analyzed. Corresponding suggestions and strategies for the tourism industry were put forward.

Key words County town； Tourism resources； Industrial heritage； Non-use value

城鎮旅游逐渐成为带动一个地区发展的有力模式，也是最能直接表现地域资源及其特色的有效方法。对城镇的旅游资源进行非使用价值评估，有利于为城镇的旅游定位提供科学的指引，具有一定的研究意义。随着各界人士对中东铁路工业遗产研究的重视及深入，引来了社会的广泛关注。相应地，中东铁路沿线城镇也逐渐出现了旅游热的现象。

1 研究背景

1.1 研究对象选取

研究主要选取了昂昂溪区、一面坡镇和横道河子镇这3个地点，它们均因中东铁路的修建而发展壮大。3个城镇内均存有大量的中东铁路历史建筑，且建筑类型丰富多样，是中东铁路建设时期以产业建筑为主体，配套服务建筑类别齐全的俄式风格小镇。现今3个城镇的发展程度已有很大不同，且各城镇内中东铁路工业遗产的保护程度也各不相同。

1.2 研究方法

研究采用了目前应用最为广泛的条件评估法（Contingent valuation method，CVM）。该研究方法是以调查问卷为工具，分别走访3个城镇，通过建立假想市场，以揭示人们对于保存当地工业遗产的最大支付意愿（Willingness to pay，WTP）[1]。后又结合SPSS统计软件，对数据进行统一的整理和计算，进而评估其非使用价值。

2 问卷结果比较

根据区域随机抽样的统计原理，对昂昂溪区的250份有效问卷，横道河子镇的230份有效问卷，以及一面坡镇的237份有效问卷进行分析和计算，分别得出各地区的人均WTP值为：昂昂溪区37.5元，一面坡镇42.5元，横道河子镇10.0元。

2.1 年龄构成比较

通过对3个地区调查问卷的整理，将受访者年龄构成绘制成图表，以便了解各地受访者的年龄构成比率。从图1中可以清晰地看出，横道河子镇17～25岁和26～45岁的受访者比率明显低于昂昂溪区和一面坡镇，16岁以下的受访者相对较少，且60岁以上的受访者比率明显高于其他两地。在调查走访过程中便可明显发现横道河子镇的中老年人居多。通过与受访者的交谈得知，当地的年轻人多外出发展，只在一定的节假日期间才返乡。

图1 各地受访者年龄构成

2.2 月收入分布比较

一个地区经济发展水平的重要性是不言而喻的，它在一定程度上直接反映了当地居民的生活质量和民众素质，居民的收入情况和职业也在不同程度上反映了当地的经济状况。通过对调查问卷的整理，可以对比地看出3个地区受访者月收入比率（图2）。各地受访者月收入1 000元以下的比率相对较多，月收入1 500～2 499元的比率明显较高，但月收入3 500元以上的比率明显较少，平均月收入相对较低。需要强调的是，表格中的受访者并非全部都是当地的居民。由于调查问卷为随机发放，且调查问卷在调研前期经过计算，按一定的比例设计发放给受访地周边的人群，或来到受访地的外地人口。经调研统计，受访者中高收入人群多为非受访地居民，大部分是前来参观游览的游客。

图2 各地受访者月收入构成

在发放问卷并与受访者交谈过程中了解到，大部分的外来游客都表示，愿意支付更多的钱来帮助横道河子镇工业遗产旅游资源的更新整治，然而当地受访者则表示不愿意支付更多的钱，或支付的钱相对较少。也就是说，高收入受访者的WTP值明显高于相对低收入人群的WTP值。不可否认，经济因素是影响WTP值的显著因素。

2.3 受教育状况比较

一个地区居民的受教育水平在一定程度上直接反映了当地的经济发展水平。通过图3可以看出，昂昂溪区和横道河子镇受访者的受教育程度为初中及以下者所占比例极大，均占受访者总数一半以上。在采访过程中了解到，大多数农民都为小学学历，在受访人群中，学历较高的受访者更多地表示愿意帮助家乡建设，WTP值相对高出平均值很多，然而学历较低的受访者则表示，虽然希望家乡建设可以更好，但并不愿意支付更多的钱，WTP值相对较低，更希望政府可以出资建设，自己更愿意用义务劳动来尽一份力。其中的影响因素也是多方面的，与受访者的职业和当地的发展水平有很大关联性。

图3 受访者受教育程度分布

3 影响因素分析

此次经过调研计算得出横道河子镇的WTP值明显低于昂昂溪区和一面坡镇两地的WTP值，其中的原因是多方面的。

3.1 地域的影响力分析

昂昂溪区与齐齐哈尔市仅相距18 km，齐富高速从该区穿过，且内部有滨州、平齐两条铁路线，交通十分便捷。区内聚居着十余个少数民族，人口达10万左右，水资源、土地资源及矿产资源较为丰富，经济状况良好[2]。一面坡镇位于尚志市中西部，人口为5万余人，镇内矿产资源及产品丰富，且有国家级森林公园等较为著名的旅游景区，交通十分便利，且工业实力雄厚，经济基础较好。横道河子镇隶属于海林市，有百年历史，居住人口相对较少，自然资源较为丰富，但基础设施薄弱。横道河子镇2004年2月被批准为全国重点镇，并于2007年5月被批准为第三批中国历史文化名镇[3]。该镇因中东铁路的修建而得以发展，也曾因中东铁路的变动而落寞，现又因完整的中东铁路工业遗存而引起广泛的关注。但大多数的关注仅限于专家和学者，对于稍远地区的普通市民来说，横道河子镇仍然是一个陌生的城镇。可见横道河子的影响力虽然在某一层面上达到了一定高度，也预示了未来的广阔发展前景，但目前的影响力还是很受限制的。影响力的大小也直接关系到人们对它的认识和了解程度，对WTP值的影响是一定的。

3.2 人口问题、经济因素、教育水平相互制约

居民是一个城镇的主体，当地居民的活动和进步与城镇的发展息息相关。相比之下，横道河子镇人口年龄构成不均衡的问题日益显现。由于人口老龄化的趋势日渐明显，主要劳动力的缺失問题就变得尤为突出，劳动力又是经济发展的主要因素之一，劳动力的不足直接影响了经济的发展。究其人口不均衡的原因，恰与当地的经济因素有直接关系。正是由于横道河子镇经济发展缓慢，以致部分当地居民外出发展，使得当地的劳动力不足。在调查中发现，横道河子镇只建有一所小学校，仅为小学义务教育，学生需要到其他地方接受初中义务教育，一定程度上的生源外流间接引起了人口分配不均衡的问题。教育水平的受限与经济问题二者之间有紧密的联系。经济的发展虽与劳动力的数量多少有直接关系，但劳动力多并不代表经济发展得一定好，劳工生产力的高低才是真正影响经济的主要因素。生产力的高低与其自身的素养和教育训练有直接的关系，增加教育投入，一方面可以赋予劳动者更多的知识和技能，有利于提高全民素质，另一方面也为教育的相关行业提供就业机会，在一定程度上促进经济增长。然而经济发展的速度和人口的分配问题又决定了教育投入的力度和范围，三者之间相互作用，相互制约。

在调研过程中，横道河子镇受访者均表示，希望家乡可以很好地建设和发展，但其WTP值却要低于其他两地很多。一方面，受访者中年龄偏大者居多，收入基本稳定，很少再有增加的可能，即使想支付更多的钱，却要考虑经济条件是否允许。另一方面，多数人认为城镇工业遗产的保护和开发，以及旅游资源的利用建设，应由政府或相关部门出资，与自己没什么直接关系。然而也有受访者表示，当地的发展和建设与人们的生活息息相关，愿意支付更多的钱来帮助建设。可见，经济条件的制约和个人素质不同的影响与WTP值的多少有直接关系。

3.3 问卷设计的不足及调研过程产生的问题

此次对中东铁路沿线3个城镇的工业遗产旅游资源进行了CVM评价，一方面是通过问卷调查，获取各地中东铁路工业遗产的WTP值，另一方面是对调查得出的数据进行综合整理、分析及建立数学模型，分析各地WTP值的影响因素。

3.3.1

受访者的选择。此次调查主要以目标镇为主，并在周边城镇发放少量问卷。以横道河子镇为例，镇内样本人群数量最多，所占比重最大。其中居住在横道河子镇本地的有191人，占有效问卷的83.04%，其次为牡丹江市18人，占有效问卷的7.84%，哈尔滨市共5人，占有效问卷的2.17%，海林市共11人，占有效问卷的4.78%，其他省市地区5人，占2.17%。总体来看，本次调查的样本人群主要以居住在黑龙江省为主，并且以目标调研地横道河子镇本地为主。受访者比例限制和选择在一定程度上影响了横道河子镇工业遗产的WTP值，这也是不可避免的因素。除了调查前期的计算和设计，后期实际调研中随机选择受访者的概率，都在不同程度影响了WTP值。

3.3.2

问卷设计的不足。设计问卷是调研前期很重要的一项工作，需要综合考虑很多方面的因素。CVM方法虽然在中国各领域已经有了广泛的应用，但运用在工业遗产的非使用价值评估上还未完全成熟，仍然需要不断探索和研究。问卷设计的差异性会直接影响调研的最终结果，为了减少这种误差，从问题的排列顺序到问卷版面的设计等多种问题的考虑都是必须的，需要先经过预调查并反复修改问卷，以期达到最合理的结果。但问卷自身存在的问题是不可避免的，只能将问题减少，不可能完全消除。

3.3.3

调研自身的差异性和受限性。调研本身是一个复杂而冗长的过程，需要经历前期的资料收集，实地考察、思考、设计和修改，调研过程中的不断修改和积累，后期的资料整理与统计，以及各方面的分析，每一个环节都具严密性。此次调研分组进行，各组成员的不同也有一定的差异性，此外调研时间的选择，团队人数、调研时间以及经费的限制性，都是影响最终调研结果WTP值的一些因素，要客观认识到这些问题的存在，在一定程度上减少其影响。

4 由研究引发的思考

4.1 WTP值的可变性

中东铁路建筑群工业遗产是第六批全国重点文物保护单位，近年来引起了社会各界的广泛关注，相关部门和人士也积极投入人力、物力和财力用以研究和保护极具历史意义的中东铁路历史遗存[4]。由此兴起的相关旅游热潮，更需对其旅游资源进行准确的定位和开发。此次对中东铁路沿线的昂昂溪区、一面坡镇和横道河子镇的工业遗产进行非使用价值研究，得出其WTP值，也是为了更全面地认识其工业遗产的价值，但此次调研得出的WTP值并不是绝对的、一成不变的。WTP值受多种因素影响，时间、地域、文化、经济等因素都会引起WTP值的变化，因此WTP值应该作为一种衡量和分析的数据，而不是某一确定值。

4.2 公众参与的重要性

工业遗存作为旅游资源，是一种具有文化优势的地域资源。工业遗存作为全人类的重要财富，国家和政府的力量是微不足道的，需要发动社会的力量，让公众全都参与进来，提高公众的保护意识，让大家意识到自身的责任和使命，这样才会更有利于社会的进步。发展城镇旅游业的直接目的在于发展地区经济，城镇社会经济发展和人民生活水平的不断提高，在一定程度上有利于加快城市化进程[5]。调研走访中发现，受访者对于中东铁路工业遗存的概念和重要性都还很模糊，只能说出当地的俄式建筑建成年限比较久远，近几年有很多人来当地进行测绘和调研，所以对于此次调研并不感到惊讶，大部分人还很配合。但谈及自己愿意支付多少钱来帮助中东铁路工业遗存保护和建设，以及相关旅游资源开发的时候，部分人还是带有迟疑的态度，认为修葺和保护资金应该由政府或单位来出资建设，自己更愿意为家乡贡献劳力。也有部分人表示，工业遗存是社会的重要财富，旅游业的发展也有利于当地的进步，自己有义务来进行保护和参与，以便让子孙后代都可以享有。从这个问题上就不难看出，人们对于工业遗存保护的认知态度问题大相径庭，对于相关旅游业发展的概念仍有困惑，如果公众都有更全面的认识，那么保护工作和发展工作肯定会进行得更加顺利，从更广阔的方面来看，全民素质都会大有提高，国家的进步亦有希望提速。

参考文献

[1] 谭超.工业遗产经济价值评估初探[J].广西民族大学学报（自然科学版），2009（1）：18-22，26.

[2] 华云云，安祺.关于建设昂昂溪国际物流园区的研究[J].交通标准化，2009（23）：175-178.

[3] 王清恋.基于空间句法的横道河子镇空间形态研究[D].哈尔滨：哈尔滨工业大学，2013.

[4] 范晓君，DIETRICH SOYEZ，代姗姗.工业遗产的社会建构及旅游再利用：中国与德国的比较研究[J].思想战线，2012（6）：123-128.

[5] 周楚慧，李林.农村人口城市化与农村社会发展探析[J].安徽农业科学，2015（7）：337-339.