浅析沥青混凝土路面施工接缝处理技术

倪东峰　龙凤

摘 要：随着改革开放制度在中国大陆地区的推行，城乡差距也在无形之中逐渐缩小。新农村建设在如火如荼的进行，不论是在城市发展还是在新农村的构建过程中，道路的建设以及先进技术的更新便成为解决一切问题的关节点。通过对国内路况的整体考察我们大体可以认为沥青混凝土路面是道路建设及其使用的主要样态，而在整体沥青混凝土的建构过程中，路面施工接缝技术的应用便成为关乎全局的重点，言外之意是说，路面施工接缝技术不仅影响着公路在使用过程中为人们带来的舒适度情况，同时还关乎着施工队伍整体的业务水平及文化素养，也就是说，在路况整体的把握过程中，恰当的施工技术、施工队伍整体的业务水平应被充分管理。

关键词：路面施工；沥青混凝土；接缝技术

通过对国内外路况舒适度的考察以及相关施工技术的分析，我们大体可以认为，具有专业性和技术性的沥青混凝土路面施工的接缝处理技术成为整个路面施工及其生产的关节点，在路况施工及相关的道路养护过程中，我们必须确保先进的道路施工理念及措施在整个施工过程中的介入，选取材料过程中对整体质量的把控、施工队伍整体的施工运作时间、科学且先进的运行方式以及施工队伍整体的业务素养及业务水平都是影响路况整体质量的重要质素，尤其是接缝技术在整个路况施工过程中的运用，因此，作者简要论述了接缝工艺在运行过程中应注意的相关因素，如，对于沥青混合材料的合理选取、材料的转移、科学的比例拌合、先进的摊铺技巧以及最后工艺碾压等。并试图以此种方式为路况施工及加速城市化进程提供可靠借鉴。

1 沥青混凝土路面施工接缝处理技术

1.1 热接缝工艺

热接缝工艺的应用方式及应用时间是作者首先介绍的问题，所谓热接缝工艺通常在两台或多台摊铺机并排的施工过程中被应用，也就是说，在此种情况之下，相互临近的摊铺带混合料仍保持在一种相较于压实后的较热状态，同时在热料车道上被大部分的碾轮所覆盖，为了提高整体路面密度，适当的增加材料于还没有被压实的接缝处是一种有效的方法，在此过程中，冷料车道则被152mm重叠。在通常情况下，初次进行碾压则应该被压实两遍，并且采用振动压路机进行施工。不论是向前或是向后，重叠部分152mm一定要在车道与碾轮之上，同时碾轮机也并未对车道的一侧进行压实碾压，因此，在此种情况之下，纵向接缝技工艺则更加适合被应用，运用此种工艺的原因大体可以归结为连接强度可以达到预期效果，另外就是所谓的搭接宽度被控制在合理的范围之内，所谓搭接部位即与铺路带相邻的部分。运用其他的铺路工艺如全幅摊铺工艺，这种方式的优势在于在铺路的过程中纵向接缝的顾虑被消解，然而其明显缺陷是沥青混合材料容易在此过程中发生离析现象，同时供料水平这一关键质素也成为影响施工的关键。可以说，这种方式存在的缺陷性较为明显。热接缝工艺在道路构建的过程中被国内外专业人士称为最有效且理想的方式。

1.2 冷接缝工艺

据作者的阐述与分析可知，所谓的冷接缝工艺技术大体可以陈述为，在路况施工的过程中，新铺好的路面与已铺好的路面所产生的接合，在此种情况之下，热接缝工艺如不能进行良好的应用，那么冷接缝工艺则不得不在此种情况下被应用。具体施工步骤则体现为，静压的碾压方式必须在第一次碾压的过程中被使用，与此同时振动压力方式则在第二次碾压的过程中被应用，若是处理对新铺层进行摊铺等问题，如摊铺好的路面所产生的摊铺带边缘处问题，须采用整修垂直的方式对其进行施工。

2 接缝施工工艺

2.1 纵向接缝

所谓的纵向接缝变是指在接缝工艺实施的过程中接缝处所存在的搭接部分，这种部分与生俱来，这部分极为重要不可小觑，因为它是保证厚度相同的关键质素。两台或是更为多台的铺路机被同时运用则是确保被建路况高舒适度、使用寿命长及给人带来某种审美感受的关键质素，热接缝工艺与冷接缝工艺在通常强情况下被视为纵向接缝的两个比较常见的方式。在国内，热接缝工艺大体上被采用在高速公路的路況施工中而冷接缝工艺则由于相关配备等级，施工队伍的整体业务水平及部分一级公路的相关限制等被广泛应用。纵向接缝比较容易完成的主要原因可以归结为，两台或是多台的摊铺机共同作业，也就是说，此时的摊铺前热状态仍被保持，因此也就产生了连接状态较好这一现象。冷接缝工艺则是在极为特定的情况下被应用的，这种方式在摊铺的过程中挡板被设置在已经摊铺好的中间是铺路常识，在此过程中，我们应考虑到厚度的一致性即铺筑厚度与所设置的挡板厚度，保持厚度的一致性主要原因在于垂直面的形成。

2.2 横向接缝

横向接缝工艺已在路况施工中被人们熟知，也就是通常意义上的工作缝。而工作缝大体上可以被分为摊铺中断所留下的缝隙，由于温度突然下沥青混合材料由于温度不同而产生的接缝。而混合材料温度的变化则是横向接缝得以成功的关键所在，温度的高低关乎大局，如是温度高则会出现混合材料被推移等现象，如是温度相对较低则会产生横缝不能被填实等状况，这严重影响着路面的使用寿命。温度的控制对于路面接缝来讲积极重要横缝碾压温度一般比正常碾压温度低5℃-10℃。

2.3 接缝方式

横接缝以及平接缝是横向接缝最为常见的两种方式，自然碾压的斜接缝一般被应用于国内的高速公路的施工过程中，这种接缝方式多出现在公路实体的中下层，而在上层部分则显示为垂直的平接缝，而对于其他用特定因素限定的路段，自然碾压斜接缝这种工艺则被普遍运用于其中，0.4～0.8m的宽度限制则通常受到斜接缝的相关搭接长度与厚度影响。对于搭接处的清洁问题也是我们如容忽视的问题，当搭接处存在清洁问题等，就必须对其惊醒细料补给，同时注意清洁方式是否合理。

2.4 施工方法

混合材料的清除方式多种多样，但由于运用方式的不同，即在工程即将完成之时准备麻袋或是拥有一定硬度的纸张，具体做法就是在预想摊铺段端约1m距离的摊铺宽度处将混合材料进行摊铺，或是干预基层的粘结程度，这种做法主要是运用大量的水来中和其粘度，从而确定即将被切除的位置，最终将尾部混合料整体去除，而在去除之后则必须对切割面进行全方位清洗，这种全方位的清洗方式则极为重要，因为它决定着新旧混合材料的粘稠程度。

3 沥青混凝土路面施工接缝注意事项

（1）在路况接缝的当下，结构物以及下层的接缝位置是我们首先应该注意的。这主要是首先确保无阻挡性，所谓的无阻挡性即是碾压过程中无任何障碍。（2）切勿清水冲洗，这主要是指，在整体进行切除以后，清水冲洗万万不可，必须保持部位的干燥性，这样做有助于建筑混合物更好地发挥功效。（3）在接缝上钻孔时，最好用凿岩机凿成凹凸不平的横向缝，这样能够使工作缝的接茬牢固，不容易发生开裂现象。在摊铺之前，要对摊铺机进行充分的预热。

4 结束语

综上所述，路面接缝是影响沥青混凝土路面质量的主要因素之一，所以做好相关技术措施对其质量有着极其重要的影响。为了有效地提高路面平整度质量，以及公路施工过程中的质量安全，在实际施工作业中，必须依据沥青混凝土路面的实际施工情况，选择合理的施工工艺及处理方法，尤其是接缝的处理工作，更是不能任意凭借其经验进行建设施工，这样不仅仅会导致其质量不合格，更会带来一定的安全隐患。故此，必须在施工中加强接缝施工的作业质量，从而提高整个沥青混凝土施工工程的质量，促进其发展。

参考文献

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[3]杨建善.沥青混凝土路面施工接缝的处理措施分析[J].中国科技博览，2011（19）.