浅析LNG作为船舶动力燃料的市场前景

摘 要：由于全球范围内居高不下的油价，空气污染日趋严峻，以及各类新出的环保规范开始实施，自然而然地液化天然气（LNG）作为船舶燃料得到了越来越多人的支持，而且LNG动力船舶的技术发展也越来越受到人们的关注。在该项技术的发展的同时，也看到了LNG动力船在未来船舶市场上的发展趋势。

关键词：清洁能源；节能减排；经济性

1 液化天然气LNG定义

LNG是英文Liquefied Natural Gas的简称，即液化天然气。它是天然气（甲烷CH4）在经净化及超低温状态下（-162℃、一个大气压）冷却液化的产物。经过液化后的天然气其体积大大的减少，约为0℃、1个大气压时天然气体积的1/600，也就是说1立方米LNG气化后可得到600立方米的天然气。它无色无味，主要成分是甲烷，很少有其他的杂质，是一种非常清洁的能源。其液体密度约为426kg/m3，而此时气体密度约为1.5kg/m3，爆炸极限为5%-15%（体积%），燃点约为450℃。油/气田产生的天然气经过除液、除酸、干燥、分馏、低温冷凝等工序形成，体积缩小为原来的1/600。

2 液化天然气LNG的特点

如今我国全国各地空气污染指数超标，有些空气严重污染的地区直接危害到人们的生活质量和人体健康。我国是一个以煤炭为主要能源的国家，在工业、农业、交通等其他领域都与先进国家有一定的差距，在某种程度上是由于我们大量烧煤造成的。而天然气是碳氢比最高的矿物燃料，也是一种最清洁的矿物燃料。如果消耗同样数量的能源的条件下，它产生的二氧化碳可以比硬煤少41%、比重油少28%、比燃料油少24%。

3 為什么发展LNG动力船

随着全球海事对大气污染以及有害物质排放要求的日益严格，特别是一些排放控制区域的设定，促使船东采用各种措施来应对国际上的规定。其中就包括使用低硫燃料、安装气体吸收装置和使用LNG作为动力燃料。

（1）从清洁性来说，LNG被认为是地球上最干净的化石能源。LNG硫含量极低，若260万吨/年LNG全部用于发电与燃煤（褐煤）相比将减排SO2约45万吨（大体相当于福建省全年的SO2排放量的2倍），从而可以阻止酸雨趋势的扩大。

4 LNG作为船舶动力燃料的优势与劣势

与其他船舶燃料相比，LNG燃料最重要的优点是对环境的影响较小，污染排放小。据了解，采用LNG作为船舶动力燃料的船可以减少10%-20%的CO2排放，90%NOX的排放，100%的硫化物和颗粒物的排放，这些数据在大气污染如此严重的今天看来，是多么的弥足珍贵。然而LNG作为船舶燃料，则要对主机和燃料舱的设计布置进行较大的改变，圆柱形压力罐所需要的空间约为等量柴油所需空间的3-4倍，特殊的储气罐和舱室结构增加了LNG储存的重量，约为船用柴油的1.5倍，这使建造成本增加约8%-20%，同时维护成本也会随之增加。所以，目前建造最多的LNG燃料船舶是渡船，包括车/客渡船、滚装船、客滚船等，其原因就是这些船舶多属于短途沿海航行，对LNG储气罐大小的要求较低。

5 LNG动力船的发展现状和趋势

2014年4月9日，财政部、交通运输部又联合发布了《内河船型标准化补贴资金管理办法》，其中补贴范围及标准中的第十八条、十九条规定了对新建液化天然气（LNG）动力示范船予以补贴。这一政策落地，将引爆千亿行业大发展，利好LNG燃料动力船舶产业链，重申补贴涵盖范围（时间）和单船补贴金额大幅超预期，将加速LNG动力船舶产业发展。

另一方面，从21世纪初到现在，我国国内柴油价格飞涨，从2000元/吨到2012年9000元/吨，给船舶的运营成本带来不小的压力，尤其是对于早就处于低迷状态的航运市场，更加剧了形式的恶化，因此，寻求新的廉价燃料已经成为了船舶行业迫在眉睫的需求。也正是由于国家政策支持和柴油价格的飞涨，如今看来LNG动力船的市场潜力巨大。

但在巨大潜力背后，我们也要看到发展过程中的问题，其中一项便是基础配套设施的完善，其主要原因之一便是配套服务无法跟上。我国内河LNG加注站还未正式布局建设，根本没有形成便捷完善的供给网络。之前试点运行的LNG燃料动力船也只能在零散的加注站进行燃料补给。在加注过程中，也无操作规范和应急预案可言，这无形中加大了LNG燃料加注的风险。加上缺乏完善的行业标准、技术规范和安全监管、技术研发能力有待加强、以及专向船员的缺乏，都是制约LNG动力船舶推广和应用的原因。

即便如此，LNG燃料将逐渐成为船用燃料选择中不可忽略的一项。我国“十二五”发展规划纲要中明确提出经济转型和节能减排目标，天然气作为主要的清洁能源，应该得到更大的政策扶持。节能减排、绿色环保已经是航运业乃至全球众多领域发展的趋势。随着更完善的行业规范和大量的环保法规的实施，我们有理由相信，LNG动力船舶必将成为未来发展的方向。

参考文献

[1]天然气燃料动力船舶规范[Z].中国船级社，2013，9：1-4.

[2]全球LNG动力船舶行业市场现状分析[J].中商情报网，2013，9.

[3]液化天然气船舶（LNG船）制造国内外进展[J].海洋经济，2012，6.

作者简介：胡建君（1986，1-），男，民族：汉族，籍贯：上海，现单位：上海船舶运输科学研究所，职称：助理工程师，上海大学专科毕业，上海交通大学本科毕业，研究方向：船舶设备市场。