对汽车综合性能检测站设备应用的一些问题的探讨

朱巧云

摘 要：当今随着经济发展，汽车市场得到空前发展和繁荣，但是汽车检测企业竞争却越来越激烈，尤其是在国家新颁布的一些政策使年检车辆减少的情况下，如何利用现有设备提高车辆检测水平，如何解决检测中遇到的问题，成为人们关注的焦点。文章作者结合自己多年的实践经验，对这些问题进行了探讨。

关键词：汽车制动性能；安全检测；重型货车（多轴车）制动动力检测

中华人民共和国公安部、质检总局于2014年5月16日，联合发布了文件：《关于加强和改进机动车检验工作的意见》。这个文件出台了一些新规定，其中包括，规定新购买的私家车在6年内免检、改革检验机构审批、在用车辆可以异地检车服务等多个方面措施。根据这些规定，从2014年9月1日起，大部分在用私家车6年以内免上线检验。与以前机动车每2年上线检验一次相比，这些举措确实为车主提供了方便，但也给车辆检测企业带来了竞争压力，对以车辆检测和安全性能技术鉴定为主要业务的汽车性能检测站来说是一个较大冲击。根据作者调查，以大庆地区为例，新政策的出台使车辆检测业务减少了三分之一左右。

车检新规虽然大大降低了广大车主的检测负担，但减少检测后，如何保障车辆的安全性能成为人们争论的话题。而目前汽车检测站都存在这样那样的问题，比如效率低下、检测不严格、设备使用不合理等问题。这些问题的存在，对于竞争日益激烈的检测企业来说，犹如雪上加霜。作者认为，针对这些问题，车辆检测部门要从技术和服务上下功夫，一是从技术设备使用上提档升级，从而车辆性能检测为车辆安全提供切实保障；二是从安全性能检测服务水平上面提高，保证为车主提供可靠的检测数据。

1 提高汽车制动性能安全检测水平，为车辆安全提供保障

机动车在行驶中，能在较短距离内按照需要迅速停靠并保持稳定的行驶方向，能在坡路的时候维持一定的安全车速，能够在上下坡路上保持稳定刹车状态的能力，这些统称为汽车的制动性能。机动车的制动性能对于车辆行驶安全十分重要，制动距离比较长会造成车辆的追尾，以及紧急刹车时发生侧滑等。道路运输重大的交通事故，往往都与机动车制动性能存在问题有关。所以说机动车的制动性能的好坏直接影响了道路运输车辆安全。

对机动车的制动安全性能给予评价是机动车检测的主要目的。即：通过检测设备让机动车保持虚拟运行状态下，给其加上一个与其行驶相反方向的外力，然后通过相关操作测试其减速和停靠情况。通过制动力检测，一方面测得机动车前、后轴制动力分配情况，以及车轴两侧面制动力平衡能力每个车轮制动力的数据。同时，通过制动力启动测出制动协调时间，这样就可以全面地了解车辆的制动性能。但是对于车辆制动力的检测，目前一些企业由于技术水平和检测人员责任心问题，往往对于关键问题给予忽略，有的检验机构服务态度差、效率低下，交钱就给通过检测。此外也有的检验机构为了增加业务量，不针对设备优缺点进行综合仔细检测，留下了安全隐患。

首先制动性能检测中存在的问题。目前机动车检测站主要使用平板式制动台和滚筒式制动台这两种设备对车辆制动性能检测进行检测。我国多数车辆均装有ABS装置。ABS即制动防抱死裝置，是保证机动车安全行驶的重要装置。这个设备的作用是防止机动车在高速行驶过程中刹车时因车轮抱死而产生制动跑偏导致车辆侧翻。平板式制动台和滚筒式制动台都各自存在着一定程度的不足。主要是由于各自局限在对于设备上虚拟运行的机动车动态平衡检测有一定的误差。滚筒式制动台的主要缺点是对ABS车辆的制动性能难以做出很准确的综合评价，这个是机动车检测业界普遍给出的评价，理由是，带ABS机动车的车轮在不能抱死情况下无法反映最大制动力，因此用滚筒式制动台无法准确检测带ABS机动车的制动性能。按照常规的分析，这一问题确实存在。因为一般情况下，机动车的ABS系统采取紧急制动，要在行驶速度25～40km/h以上时才产生作用。但是作者经过多次的测试认为，要抛弃固有的检测标准，在滚筒式制动台上，机动车运行状态即使不能达到ABS制动的条件，但制动检测台反映的制动性能参数是除车辆紧急制动情况外的综合制动能力。那么这种情况下，要从其制动控制过程来衡量制动效果的指标，以及车辆在制动过程中的制动减速和制动跑偏程度，这样完全可以通过滚筒式检测台检测出其真实的制动效果。

其次平板式制动台检测误区上的问题。一些人反映，目前检测站普遍使用的平板式制动台，也无法准确地反映ABS车辆的制动性能。理由是，这个设备无法检测高速行驶下的机动车动力，因为这个设备设计是检测只达到5～10km/h的车辆运行速度。但是，作者经过研究后认为，这是一种认知上的误区，虽然说在滚筒式制动台上，在检测中只能近似对制动性能进行评价，但据作者的经验，如果数据上面显示在平板式制动台上能够检测合格的车辆，其紧急制动性能在实际行驶中没有问题。这就需要对车辆的制动性能进行综合的评价，参考其他的数据而不是单纯依据一个数据进行评价。只有这样才能达到检测最佳效果。

2 利用现有设备进行改造，开展重型货车（多轴车）制动动力检测

多轴制动车辆即重型货车。在国内，货物运输除了铁路运输，其他都是依靠重型货车进行中、长距离货物运输。以重型货车为主的道路货运在运输市场占有70%以上的份额，而重型货车一旦发生安全事故，损失极大。因此加强重型货车制动性能检测， 在道路运输安全中具有十分重要的作用。

重型货车及半挂车都是多轴汽车，其后轴基本上都是双驱动桥式结构。大庆市让区内一些检测站由于受场地狭窄和设备的限制，在2010年以前都无法开展对这些车型比较长大型货运车辆上线检测业务。2013年初，在大庆市交通运输局关于检测企业提档升级的要求下，我们针对重型货车上线检测的需求，对大庆市让胡路经开区检测站的检测线进行了全面改造，利用企业技术更新改造资金，将检测线工位间距由原来的5米扩展为7米，检测设备单轴负荷能力提升到15吨级，满足了该地区石油运输企业重型货车的检测要求。但进行实践检测时候遇到一些实际问题：首先，在机动车台试检测时，虽然大型货运车辆的各个车轴的制动力和制动力平衡符合了GB7258-2004和GB18565-2004的要求，却无法确认机动车整体制动性能是否达到了标准的规定。其次，当时采用的是其中之一的滚筒反力式制动检测台，这个制动力检测设备只能进行单轴检测。后来制动台带前后通过安装自由滚筒，解决这一问题，但仍然无法按照要求标准同时检测各车轴。为此，我们进行了研究，决定采用连续协调检测机动车整体制动协调时间的方办法。即：在单轴检测时，用滚筒反力式制动控验台，在车辆上线过程中，把前后轴制动协调时间，调整为整车的制动协调时间，然后再进行相关参数的评价，结果与检测目标相符合。但有两点应该注意：一是应该在计算机控制软件里增加相关程序，保证检测数据的准确性、科学性；二是在检测过程中，应该把能保证车辆安全行驶的制动协调时间，作为整车制动协调时间。

3 车辆检测中应该引起重视和改进的问题

随着汽车工业发展，汽车检测设备更新换代已经日新月异。比如最近一些发达地区研制出最先进的CCMT2014汽车检测设备。这些设备无论从检测精确度和智能化、自动化等方面都有长足进展。目前多数在使用的平板式制动试验台，也部分地采用了先进设备进行改造和整装，其优越性已逐渐被国内有关管理部门及检测部门所认识。但是这些设备在生产实践中仍然有一些问题需要引起注意和改进。

首先是人工操作造成的测试标准性差的问题。在一定的条件下，车辆检测必须坚持重复性才能达到标准性，而重复性操作主要是检测员的个人技术能力造成的。测试重复性差与检测员紧急制动的操作熟练程度有关，机动车减速度最大的点就是制动力最大的点，机动车减速度的变化过程就是汽车制动力变化过程。因此，检测员检测动作的不标准和前后不一致就会造成检测结果的重复性差。因此要求检测企业应该反复对检测员进行相关的操作培训，从而保证检测结果的重复性和准确性。另外，根据相关定理，在机动车制动中，如果质量不变，当加速度最大时，力能够达到最大，所以制动力的大小跟速度的变化有关，与初速度无直接关系。采用平板式制动台测试时，机动车设计行驶速度为5～10hm/h，如果将机动车停在平板设备上测试，设备的局限不支持制动距离过长。车速太低、太高都影响到检测结果的准确性。因此要求检测员在平板式制动台测试制动性能时制动动作迅速，速度把握准确。

其次检测设备仪器的精准度对检测结果的影响。2013年初我们在对让胡路经开区检测站的检测线进行技术升级改造时，发现了设备测试结果不稳定以及重复性差等问题。我们经过研究后发现，除了检测员的技术熟练程度外，制动台的传感器精度对检测结果的影响比较大。最高而且是较稳定的传感器的测试精确度应该在量程的1/3～2/3区间，如果偏离这个区域数据就会出现离散，从而产生了测试结果不稳定和重复性差等情况。由此可以看出，平板式制动台受各种使用条件的影响比较大，这样就要求我们检测企业，应该重视设备的更新换代，积极采用先进设备改造现有的设备，使之达到精确的检测效果。此外，采购精度高且工作稳定的传感器和检测电路也是检测企业应该注意的问题。