终端区空中交通流量管理与控制技术分析

段志远

摘 要：航空运输在交通运输当中占据着重要的比例，经济的发展带动了空中交通运输的快速发展。随着航空运输需求量的逐年提升，空中运输已经成为非常重要的交通运输形式，给社会生产生活提供了相当大的便利。在空中交通运输业良好的发展势头下，终端区空中交通流量管理与控制就变得十分重要。文章围绕空中交通运输业的发展，对终端区空中交通流量管理进行分析，应用控制技术，保障航空运输平稳有序的发展。

关键词：终端区；交通流量管理；控制技术

前言

机场是飞机起飞和降落的地点，终端区是其中非常关键区域。航空运输业的崛起与发展，飞机流量得到大幅提升，终端区经常会出现交通拥挤。尤其是在交通运输高峰期以及恶劣天气等突发情况，会给航空运输的正常运行造成一定的影响，给终端区流量控制带来不小的困扰。一直以来，机场终端区的流量管理与控制都是空中交通管理的难题。为了解决机场终端区的流量管理与控制问题，采取相关技术予以改善，对航空运输的发展有着十分积极的影响。

1 加强终端区空中交通流量管理与控制的意义

我国的航空运输业得到了快速的发展，逐渐成为交通运输的重要形式。但是在空中交通管理方面还存在着明显不足，终端区交通拥挤问题一直得不到有效的解决。为了保障空中交通运输快速、平稳的运行，需要进行空中交通流量系统化、规范化管理。当前，机场终端区管理人员在该方面的意识得到了提升，但是缺乏科学的手段和方法予以改善。随着空中交通运输需求的不断提升，加强流量与控制变得十分重要[1]。

在空中交通运输网络当中，终端区发挥着至关重要的作用，同时空中交通运输当中存在的问题也存在于此。由于空中交通运输流量管理工作存在不足和缺陷，导致机场终端区域对于恶劣天气等突发事件缺乏有效的解决办法，航班延误屡见不鲜，这给航空运输企业的效益和信誉带来了负面影响，因此，当前空中交通运输管理开始围绕着终端区流量管理与控制进行，以有效改善困扰已久的机场交通拥堵和航班延误问题，合理利用资源，在空中交通流量大幅增长的情况下，空中交通运输仍然能够平稳有序的运行，为空中交通运输管理提供有力的保障。

2 加强终端区空中交通流量管理与控制的有效途径和措施

2.1 空中交通流量控制办法

ATFM是空中交通流量控制常用的办法，主要发挥空中流量规划和流量控制的重要作用。根据空中管理目标，相应的采取有效的措施和手段，以有效改善终端区交通拥堵问题。通过ATFM能够对空中交通流量进行科学合理的规划安排，有效利用资源，扩大机场容量，使空中交通运输安全、有序的进行。将空域结构以及空域资源进行综合性数据分析，包括对机场容量。气象数据以及航行数据在内的数据资源严格的加以考虑，制定出合理的规划，将空域资源的可利用性提升至最大，飞行流量合理化，使交通运输需求与空域容量尽量保持平衡，以有效降低由于航班延迟带来的经济损失。通过ATFM进行空中流量管理，将机场、航路、航路点以及扇区进行合理的规划设计，形成合理化的空中交通网络管理，维持“容量”与“需求”之间的平衡，这是一种动态平衡。一般采取短期办法，对航班起飞时间、飞行速度、飞行高度的有效控制，另外，飞行航线的调整同样也是十分有效的办法[2]。

完善空中交通流量管理结构，合理分配空域资源，扩大终端区容量，在此基础上进行合理的规划设计，包括相关设备的更新以及起飞、降落时间的有效控制。另外，合理避开遭遇高峰区域和高峰时间段而导致交通拥挤。简单来说，空中交通流量规划过程包括系统规划，制定时刻规划表以及中心流量控制，在此基础上进行空中局部流量控制，实现对终端区流量和航路流量的有效控制。一般情况下，流量控制的作用主要体现在航天器起飞之后，利用空中调速、打开扇区等办法进行控制，以有效增加拥挤空域，避免空中交通拥挤[3]。

2.2 终端区容量评估

终端区的容量估计是空中流量控制与管理的重要环节。机场的跑道容量是影响终端区容量的重要因素。在机场终端区设计当中，跑道的合理设计是十分关键的，加强终端区的容量估计，为机场跑道设计提供重要的参考依据。进行机场终端区容量估计的过程当中，需要对气象条件、跑道配置以及起降比例和机队混合比等影响因素严格的考量。最早的机场容量估计采用FCFS策略，泊松型到、离场队列是最具代表性的飞机队列设计，能够得出飞机终端区容量的具体值。飞机的起飞和降落都是在跑道上进行的。对出发流量和到达流量进行分离，对起飞容量、出口点容量进行综合分析，在出发流不受其他因素影响限制的情况下，终端区出发容量比出发流量更高[4]。

跑道的不同结构，对于终端区的容量估计也会产生重要的影响。在不同的跑道形式当中，平行跑道的容量更大，也是广泛应用于机场当中的跑道形式。从平行跑道的结构来说，空域规划和交通流量设计更为规范化，跑道容量设计决定着机场终端区的容量水平。当前，ASAC跑道容量模型是跑道设计的所参照的依据，ASAC跑道容量模型分为跑道到场容量模型、起飞和降落容量模型、离场跑道容量模型，结合以及机队组成对于跑道容量的影响，予以合理的分析设计，得出最佳的终端区容量设计。

除了终端区容量评估、跑道容量估计之外，航路容量同样是空中流量控制与管理的有效办法。航路入口点的最大飞机放行率被称作为航路容量。航路容量的受到高度层以及地理地貌环境的影响。航路的容量模型设计，进行航路容量的大概估计。在航班不允许超越的情况下，对进近路线上的航路容量估计，以有效减轻空中流量管理与控制工作人员的负担。一般来说，允许航班超越情况，比较符合普遍航路的实际情况。通过基于平飞速率模型、不允许超越时的模型以及允许超越时的模型的设计，对航路容量进行有效的预估，有效加强加强终端区空中交通流量管理与控制[5]。

为了更好地应对空中交通运输高峰期以及恶劣天气等突发情况，保障航空运输的正常运行，降低终端区流量管理和控制的困扰。加强终端区空中交通流量管理与控制的有效途径和措施，以推动航空运输的发展。

3 结束语

随着航空运输的崛起，极大地拓展了交通运输业的发展空间，成为公路运输、铁路运输以及水路运输之外的的交通运输形式，对经济的发展起到了重要的推动作用。航空运输需求量的逐年提升，空中交通运输安全平稳的运行就变得十分重要，以保持空中交通运输业良好的发展势头。加强终端区空中交通流量管理与控制应用先进技术，通过采用空中交通流量控制办法，进行终端区容量评估，对保障终端区空中交通运输安全运行具有重要的作用。

参考文献

[1]肖鹏.终端区空中交通流量管理与控制技术研究[D].西北工业大学，2006.

[2]张洪海.机场终端区协同流量管理关键技术研究[D].南京航空航天大学，2009.

[3]李伟.终端区空中交通流量管理仿真系统设计与开发[D].西北工业大学，2007.

[4]舒旎.空中交通流量管理若干关键问题研究[D].南京航空航天大学，2011.

[5]田勇.空中交通流量管理关键技术研究[D].南京航空航天大学，2009.