浅析民航航空导航信号影响因素

吕春利

【摘要】 马航飞机“失联”事件的发生，让民航无线电的通信安全问题再次进入人们的视线。为满足民航行业的发展需要，我们需要对民航导航信号影响因素进行有效控制，实现航空安全系统的运行保护，实现民航部门的运输安全。本文主要从航空导航信号干扰的意义入手，对民航航空导航信号中的内部和外部信号影响进行了分析，并且对于内部和外部影响源的控制提出了具体的解决办法。

【关键词】 民航 航空 导航信号 因素引言：通信事业中新制式、新业务、无线电新技术的发展，使得无线通信介质受欢迎程度增加。民航无线电通信，是飞机飞行指挥中是基本的手段，一旦受到干扰，将影响管制运行，影响飞行的安全和人民生命财产安全。

一、航空导航信号干扰

无线电干扰包括中频干扰、交调干扰以及互调干扰。中频干扰是在实现通道一致性中，所有的信号经在本振差频之后产生的干扰。交调干扰是指数模共站的基站，因为模拟基站发射机的影响出现的干扰。互调干扰是间接耦合方式和直接耦合接收在信道中，使得信息产生误差或丢失或者接收信号质量下降，出现阻断通信现象。

二、内部干扰信号

民用机场中，特别是一些大型国际机场，因为航班密度高，并且飞行的流量大，为了的空中管制，通信导航台站中各种无线电设备和非无线电设备会出现干扰。内部干扰信号来源主要有无线电通信设备、各类雷达计算机管理系统、闭路电视系统[1]。无线电通信设备：例如短波通信适用于应急、抗灾通信和远距离越洋通信；VHF超短波电台主要是飞机与地面台站、飞机与飞机之间进行双向语音以及数据通信联络使用。微波通信设备是利用微波频率实现信息传输的通信手段，有容量大特点，用于各种电信业务的传送。各类雷达：可用于飞机导航，也可用来监测飞机的飞行。各类导航设备：用于引导飞机起飞降落以及沿航线正确飞行，空中管制员们能够顺利地通过雷达屏幕调配飞机，少不了技术部门的支持。计算机管理系统：同步记录飞行数据和雷达数据，具体多通道数字处理的特点。除此之外，还使用利用有线闭路电视系统，是通过电缆传输图像和声音信号的电视系统，可以显示航班信息[2]。

三、外部干扰信号

1、广播电视干扰。广播电视业务显著的特点是，大功率发射设备的使用。广播电视业务台址多在高山顶峰，连续工作。频段和无线电业相邻，例如，民航导航系统的频段为：74.6 MHz～75.4 MHz，广播电视业务是76 MHz～84 MHzVHF通信频段是17.975～137 MHz，民航导航）频段是108～117.975MHz。两者呈现相邻相近状态。2、医疗设备、科学、工业设备干扰。医疗设备、科学、工业设备中的杂辐射和谐波会对民航航空导航信号产生影响。谐波干扰中，我们把其中的50Hz的称为基波，100Hz的称为二次谐波，150Hz的称为三次谐波及其它的高次谐波。医疗设备、科学、工业设备直流供电系统，因为换流等原因会产生一些谐波分量，影响到航空信号中的振动控制问题。杂辐射，主要表现在航空信号传输中的噪声干扰和瞬时偏频情况[3]。3、电力传输干扰。电力传输干扰主要体现在间隙放电和电晕效应，影响电磁环境，载波控制是高压线传输中的主要方式，民航业务也遭受干扰。除此之外，高压输电线路是金属，有再辐射和反射，使得空中场型改变，也形成了干扰。4、移动通讯干扰。移动通讯中，大功率无绳电话为了提高单用户的发射功率以改善该用户的服务质量，使得额定功率提高，信号的发送功率提高，那么这种条件下，噪声功率也随之增大，对于民航处理安全事务的保障成了重大的隐患。除此之外，移动通讯输出多个载波信号，对民航跳频等抗干扰通信实施干扰。5、其他干扰。无线电视的普及给人们文化生活带来丰富多彩的世界的同时，载波通过电缆系统传输影响到民航航空导航信号，出现射频能量泄漏造。除此之外，一些家用设备例如，割草机也会产生干扰。

四、减少干扰信号的措施

1、外部电磁设备检测制度。外部电磁设备检测主要是对广播电台的检测、监测力度，干扰源早纠正并且早查处，防患于未然。大功率测试要设立年检制度。广播发射机杂散、频率、频偏要严格测试，达到参数工作。2、内部电磁检测制度。内部电磁检测要做到电磁兼容，高度重视认真对待内部设备干扰问题。做好内部电磁环境调整。通信导航台站中的设置使用和管理要做好设备布局，同频段天线设置一定距离，降低互调干扰。同时接收设备和大功率发射设备要分开，电子设备和通信设备减少同一机房情况，减少干扰体。对于新安装设备辐射，要进行部门检测，严重的屏蔽隔离。

五、结语

民航航空导航信号对于飞机的安全飞行和群众生命和财产的保护有着重要的意义。在对干扰因素排除中，要对内外干扰源进行全面排查干扰隐患；加大对机场周边和沿线无线电设台单位的监督检查，为民航飞行提供良好的无线电磁环境保障。