浅析目前铁路运输调度的问题及改进方法

卫宁

摘 要：针对铁路运输调度组织现状及存在的问题，文章在分析原因的基础上提出构建新型运输调度组织体系，提高日班计划编制水平，车务站段分界点增设AEI设备，加强列车运行图、编组方案的编制与调整，合理调整大功率机车的运用，加强车站作业组织，优化整合现有信息系统等措施，让机器、车辆等多个部门彼此之间紧密合作，展现出领导的协调影响，达到提高运输水平、改善运输质量的宗旨。

关键词：铁路；运输调度；组织方法

中图分类号：U292.4 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）12-0062-02

1 铁路运输调度组织工作现状与问题

1.1 铁路局直管站段的运输调度组织变化

铁路总公司采用铁路局直管站段后，出现了一些变化在运输调度组织形式中，通过北京铁路局举例，其改变主要发生在以下几个方面：

①铁路局通过一系列的协调与撤并措施后，使调度人员缩减了一大半，且还增加了一倍的调度区。

②运用分区管理形式。以石家庄、天津、北京组成的北京铁路局统一管理。

③车务站段建立调度室。为达到运输目的，应于车务站段建立调度室，成为站段的指挥与协调机构。

1.2 铁路运输调度组织问题阐述

①车流估计不准确，阻碍指挥调度运输的影响。由于北京铁路局地车流估计区域大，使车站很难有效地了解车流，造成相关人员只能凭经验编写运输生产日班计划。

②不能够有效地展现车务段调度室其辅助功能。很难有效监管管辖地区的运输生产组织；不能够对计划员监管地区编制的调度日班计划有所帮助。

③列车组织计划和现实运输生产组织相违背。例如追踪间隔时长为7 min，经现实测算，追踪间隔时长多两分钟都不能测算出来。

④车站的指挥调度和操作组织不能够相互配合。第一，不能详细了解车辆的动态与车站操作中的调度；第二，由于现在实行的运行图和车站的操作规划相互配合差，造成日班规划的实现低。

⑤机务、车务和车辆系三者不能紧密联系，提升运输组织的效率必须将每个系统与实际工作相联系。尤其是在操作和人员配置中没有根据工作量实时调动，从而出现了火车到站等站情况严重，检查与等待检查时间长。

⑥不能有效分配运输调度组织信息化资源。现在拥有的程序覆盖面低信息共享化能力低，出现不能及时了解估计车流的信息，为拟定日班计划带来了阻碍。

2 改善运输调度组织方法地措施

2.1 构建新型运输调度组织模式

新型运输调度组织模式主要解决下面的问题。

①线上列车运行组织。列车调度员负责“在线”操作，抓好车站的火车链接与安全工作，缩减等待时长。计划调度员负责“在点”操作，了解装卸操作动态，积极与车站联系，拟定好操作计划。

②车站作业组织。车站领导车站所有的业务安排。操作量大的技术站需成立协调小组，由其站长担任协调组的一把手，其余专业人员协调统一进行工作。

③实现装卸计划和列车运行计划有序衔接。铁路局运输处统一协调装卸车日计划，按照每月规划纲要与当前估计的车辆车流布局消息拟定每日计划大纲，通知各车站施行。其计划调度员组织每天的配车和卸车规划：行车调度员安排依照计划组织车站装卸车操作与取送车的及时到达。调度所与站段设立车辆追踪机制，使两边的调度员能够及时沟通实时了解进程，确保火车的有序链接，缩减无效的等待时长。使调度人员从繁琐的事情中解脱出来有更多的精力与实践花在指挥调度火车，保障火车更加安全与高效的运行。

2.2 提高日班计划编制水平

①扩大车流调度估算面积，为准确把握车流和提升每日规划达到率打下基础。要求计划调度员管理面积和车流估算面积要相符。

②开发新型测流测算系统，提升交通流的信息化测算程度，包含分离口访问流量预测，交通流阶段性测算，装卸车状态预警等重要信息，改善“车从哪儿来，到哪儿去，什么适合发生“的技术障碍。

③扩展“铁路运输调度管理系统4.0“的同时，研发日班计划应用，达到直属站安排日班计划意见和货运列车运行图，建设规划，机车的自动匹配操作规划，设计出完整的规划图。

2.3 车务站段分界点增设AEI设备

现在，铁路局分界站都装配了AEI设施，通过统计局记载车子的存有量，以此来推算货车的使用费。为了加快车辆运转效率，提升运营率，缩减运营成本。应在每个车站管辖区分界点安装AEI设施，使责任压力缩减。同时在确保公平考察直属车辆的条件下，对车站进行奖惩评估，提高车站的积极性。

2.4 加强列车运行图、编组方案的编制与调整

①做好列车运行图、编组方案的编制工作。他们工作的内容是编制列车运行图与方案的原始数据，但铁路局直接管理以后，以上的技术缺乏，其资料陈旧，相关技术急待改进。

②做好图定点线能力协调匹配。列车运行图编制是建立在车站、装卸操作和路线的条件下，还包括机车和车辆运输组织形式的实施，其想法是发挥通道运输车站运输能力的最大化，顺应客货运输进展地要求。当今，随着高铁的高速发展，要求客货运列车分开运行，为解决这一现象，实际要求注重线路的匹配，使线路能够合理配置，通畅运输在平时。

2.5 合理调整大功率机车的运用

由于重载运输地发展，普遍运行的和谐型大功率机车，整体提升了各路线的牵引能力。然而，各地区设备技术与运输种类差别大，尽管某些方面牵引能力提高，但是部分路线牵引能力依然没有达到规定要求。查其因素，关键是路线太长阻碍了牵引能力的提高。并且高性能车轴功率增加，不但增加对线路的磨损，缩短车轨使用寿命，还不能有效施展其功率，不符合经济效益。因此可在有条件建设万吨组合列车的丰台西站（京九线）挑选适宜地方建设会让线与拆解线，就能使大功率列车有效地发挥起作用，提升铁路运输能力。

2.6 加强车站操作组织

各部门明确确立围绕日班计划操作地思想；完善装卸车操作效率监控制度；确立完善的运输效率考核制度。

2.7 优化整合现有信息系统

①增强铁路局信息化技术的建设。学习铁路总公司设立信息办的方式，在铁路局设立相关的信息交流机构，使信息资源能够在相关平台实现共享。

②实现现在车系统升级与覆盖，车站实施运输操作信息化条件就是要进行现在车系统。要实现运输系统的信息化，首先要优化现在车系统性能，适应当前的运输系统环境；再有加速安装现在车系统于中间站上。这样就可以实现日班计划的准确拟定，整体提升其实现效率与运输效率。

③加快运输调度信息系统整合力度。通过推行“铁路运输调度管理系统（TDMS）4.0”入手，以各车站设立ATIS（车号识别系统）为依据，通过各个信息系统，增加信息资源整合力度，实现资源的合理规划，达到信息资源平台的共享。

3 结 语

提升运输调度系统的合理运用是一项浩大的工程，需要铁路局所有部门的大力支持与相互合作，做好领导作用，才可能提高运输质量与提升效率。

参考文献：

[1] 卓庆新.铁路运输调度管理系统应用的思考[J].上海铁道科技，2010，（4）.

[2] 杨晖.铁路运输调度系统管理、创新问题探讨[J].中国高新技术企业，2011，（4）.