民航学校里了解的飞机奥秘

李邦

高考填报志愿时出于对民航的兴趣，我选择了中国民航的最高学府——中国民航大学。入校后，仰望着每日飞过的飞机，置身于这所充满民航韵味的校园内，我发现这些大家伙背后，有着许多大家忽视的奥秘。在学校中，我了解到中国民航运输总周转量已经连续多年稳居世界第二位，创造了民航历史上最长的安全周期。过去一段时间，民航事件有点多，看到新闻中一桩桩与飞机、乘客相关的事件，我不由得一声叹息。

备降和迫降大不同

2014年10月25日，从日本旭川飞往北京的东方航空公司MU750因北京严重雾霾，选择备降青岛，网上盛传“该飞机在华北上空多次往返，请求备降青岛、济南两机场均遭拒绝，惊险落地，险酿险情”的消息，引起人们的关注。事后调查显示该报道不实，但在公众中造成了不小的影响，显然大家对什么是备降，备降的标准要求不太了解。

备降，从字面意思来讲就是预备的降落，是飞机在飞行过程中不能或不宜飞往计划中的目的地而降落在其他机场，通俗地说就是换了个目的地降落。一般天气影响会造成航班备降，此外还有飞机故障及一些其他突发情况，目的地机场的突发情况如航空管制等也会造成航班备降。航班在做飞行计划时，要准备两个备降机场，首选备降场和第二备降场。

此外常被引用，却有一字之差的“迫降”的含义则大大不同。迫降（Force Landing）一般指在意外情况下，如发动机失灵、起落架无法打开、飞机有较严重的机械故障等，使得飞机无法继续正常飞行而必须立即就近着陆所采用的降落方式。降落地点通常是不适合飞机着陆的场地或者不适合该机型着陆的机场。

迫降提高了危险系数，不过现代民航驾驶员均经过长期训练，有着良好的心理素质和经验累积，他们在面临危境时会努力将旅客安全送达地面。2009年的“哈德逊河奇迹”就是一次迫降的成功案例。当时美国全美航空的A320从纽约拉瓜迪亚机场起飞，仅1分钟后，机长就发现飞机两个引擎均遭遇飞鸟撞击，丧失全部动力，要求掉头折返。机长在获准折返后却发现方向系统失灵，飞机根本无法掉头，只得再次呼救，获准备降。准备降落却发现唯一适合的场地就是贯穿纽约市区的哈德逊河。机长操纵丧失动力的庞大飞机小心翼翼地滑行至哈德逊河道上空，首先让机尾入水，随后用机腹触水滑行，并缓缓在曼克顿附近河面上停住，最后被平安营救，全体乘客无一伤亡。机长沙林博格在全体人员获救后在机舱来回走了两遍，确认没有落下一个人才最后一个离开，他也因高超的驾驶技术和职业精神被人们称为“英雄机长”。备受好评，揽得华表奖、金鸡奖的电影《紧急迫降》是由我国一次成功迫降，发生在上海虹桥机场的真实案例改编。俗话说，理解万岁，对于乘客而言，当被告知要进行迫降或备降时，要听从乘务人员的指令。飞机着陆后，旅客的衣食住行以及到达原目的地的费用均由航空公司承担。

不可任性的安全门

你在飞机上，见过有人“开窗”要通通风的吗？反正，我是没见过。然而，当一名男子在厦航MF8453航班在杭州萧山国际机场起飞前，自说自话打开安全门后，边上的小伙伴们都惊呆了！当他悠哉游哉地透气时，我们只得自叹自己“图样图森破”（too young too simple）。无独有偶，曾经有女乘客因想上厕所，误把机舱尾部的安全门当厕所门打开，更有乘客看到了红色的门把手，心生“这个东西会不会和家里的一样哦”的想法，偷偷地拉了一下门把手……你看，做一个安全门也是不容易。不过，玩笑归玩笑，如果这种任性是发生在飞行过程中，自己脑补一下画面，便会不寒而栗，这其实反映出人们对于安全门了解的不足。

安全门的另一个名字是救命门，它对应的这排座椅一般是经济舱座位中最宽敞的位置，旅客的腿部可以感到更舒适。因为这个位置的乘客在关键时刻需要协助机组人员的工作，帮助旅客疏散逃生，所以，老人小孩以及残障人士等身体不便的人不适合坐在该位置。同时座位下不能放置任何行李，即使小件物品也不可以，抱在身上也不允许，万一紧急情况下你慌了，把行李扔在地上会影响其他旅客撤离。这是紧急情况下的救命通道，绝对不允许有一点儿安全隐患。

飞机是最扼杀幽默感的地方

人们选择飞机出行的主要目的之一是为了减少花在路上的时间，所以遇到航班延误甚至返航，背后的原因很奇葩的话，真是让人欲哭无泪。

2014年末，大韩航空的“坚果”返航事件，令世界哗然。事后，赵显娥为此付出沉重代价。有道是：飞机是最扼杀幽默感的地方。因飞机这一交通运输工具的特殊性，所有威胁到航空安全的话都会被严肃对待，扬言飞机上有炸弹或者有可疑物品，或者声称要炸飞机，那就是头等大事，地上的玩笑到了飞机上就不再那么简单，乘客绝对不能随意开玩笑。

由于个人的言语或行为导致飞机返航，航空公司有权要求个人赔偿。以一架波音737-800型飞机为例，在中等或者短距离航程上，返航、落地、重新安检后再次起飞，费用一般是几十万。如果是长途航班，起飞后不久便返航，那么因为飞机在整个飞行过程中油量是经过精确计算的，飞机满载航油起飞，降落时如果机身超重可能出现冲出跑道等危险情况，需要保证在轻油基础下降落，飞机为了安全必须要在空中释放燃油，仅就放油这一项损失就可能高达几十万元。所以航空公司尽量避免返航事件的发生，但倘若飞行安全受到了威胁，机长有权决定返航。

出现返航较多的情况往往是由于机上旅客出现了意外的疾病。2014年2月17日，南航大连分公司从大连飞往广州的CZ6321航班起飞后不久，一名40多岁的男乘客突发心脏病。为保障旅客的生命安全，已在高空的飞机返航大连，及时将患病旅客送院治疗。实际上，航班为突发疾病旅客而中途返航的情况时有发生。

廉价航空安全不“廉价”

中国小伙乘坐亚航飞机，上演“泡面的进击”，一度引发批评。他犯错的客观因素是对廉价航空的认识不够。他所乘坐的亚洲航空是亚洲首家低成本航空公司，即我们常说的“廉价航空”。国内的春秋航空等走的也是廉价路线。廉价航空一大特色是票价低，同时通过取消了一些传统航空乘客的服务项目，如提供免费食物、报刊杂志，并减少行李托运重量，以此降低成本，其票价有时会比某些火车票还低廉，因而极大的刺激了需求，成为一些人士出行的选择。同时，对于那些更注重飞机只是普通的、更快捷的运输工具，出行较频繁，而机上除安全以外的服务内容不是关注重点的人群来说，廉价航空无疑极大地满足了他们的需求，这也是美国的廉价航空西南航空迅速赢得市场，并成为美国第二大航空公司的原因所在。

廉价航空并不代表不安全。亚航事件中的亚洲航空公司其成立至今，直到2014年末才出现了重大伤亡，世界上的著名廉价航空公司比如美国西南航空和欧洲的瑞安航空在安全性方面都首屈一指，国内同类型的春秋航空的安全性是在行业内前列的。因而，低成本航空公司的飞行安全绝对值得信赖，只是取消了一些固有的服务，在乘机体验上不是想象中的那么高大上。

一路逆风

经常坐飞机的人很可能会在广播中听到这样一句话“我们抱歉的通知，由于流量控制/航空管制的原因……”于是，你不得不等待那不知何时才会结束的流量控制。此时，部分乘客便会抑制不住内心的怒火，形于色，发于声，引起场面的混乱，2014年7月，奥凯航空一架天津飞往张家界的客机，因北京、天津方面大面积流控而被延误7小时，正当乘客焦躁不安时，机上一群来自天津某中老年业余合唱团的大妈们站了出来，唱歌为大家缓解情绪，一时传为美谈。

话说回来，究竟什么是流量控制呢？虽说天空浩瀚，但和陆地上汽车要遵守交通规则一样，也有其飞行规则，不是想怎么飞就怎么飞。公路上经常会出现塞车现象，航路上亦是如此。当在同一时间范围内，航班流量过大，航路就会过于拥挤，在此情况下，为了保证各架飞机之间达到一定安全指数就必须实施流量控制。以首都机场为例，其每小时起降架次已经能够达到88架，平均约40秒就有一架飞机起飞或降落，其繁忙程度可见一斑。航班量的安排是综合了各个运行保障环节和空域容量后所制定的，是在正常运行下的保障能力，但当某一个或者多个条件变差时，保障能力将会下降，此时为了确保安全，需要减少运行飞机的数量，这就是流量控制。

说到这里，想到一位同学的遭遇。他来不及到机场给朋友送行，于是打电话祝福一路顺风，引来对方的怒气。很多坐飞机的人，对“一路顺风”比较敏感。这是有道理的，飞机起降的时候通常会选择逆风而行，起飞时需要较大的升力，而升力是依靠相对空气的速度然后产生压力差来实现的，降落时则需要更快地将速度减少，也需要逆风而行。倘若顺风速度过大，飞机不容易停下来，就有了冲出跑道的危险。所以当我们在祝福乘飞机外出的亲友时，可以用用“一路逆风”或者“一路顺利”来代替。合适的祝福语不仅能达到良好的交际效果，也能避免产生不必要的误会。

责任编辑：张蕾磊