浅论如何做好环保型生态公路的设计

吕传龙

摘要 公路建设的迅速发展在促进社会经济发展的同时也给环境带来了一些不利影响（如植被破坏、噪声污染以及空气污染）。因此，对环保理念的生态公路设计进行深入的分析研究，意义重大。生态公路是以生态系统的良性循环为基本原则，把环保理念融入到生态公路设计的全过程中而建立起来的对环境有利的公路系统。它对于促进公路建设的良好发展而言，具有重要的作用。

关键词 公路设计 生态公路 环保理念 设计目标 设计因素

公路建设的迅速发展在促进社会经济发展的同时也给环境带来了一些不利影响（如植被破坏、噪声污染以及空气污染）。因此，对环保理念的生态公路设计进行深入的分析研究，意义重大。生态公路是以生态系统的良性循环为基本原则，把环保理念融人到生态公路设计的全过程中而建立起来的对环境有利的新型公路系统。它是生态学与公路建设相结合的产物，其发展应遵循自然生态规律与区域公路的发展要求。如今，环保是人们关注的话题，在生态公路的设计当中融人环保理念，对于促进公路建设的良好发展而言，具有重要的作用。

一、生态公路设计的理念

1.对于生态公路而言，其要求就是在公路建设的过程之中综合性的考虑到生态学的各项需求，时刻遵循自然界的生态法则。要求在公路设计时，满足安全、方便、经济性等等要求的同时，在最大限度的考虑对环境所造成的影响。

2.生态公路设计是一种全新的设计理念，其体现的就是人们对自然生态的尊重。突出强调生态性，也是为了在环保理念盛行的当下，进一步地将人们的环境保护意识唤醒。生态公路理念不仅是得渗透到公路的设计计算，在公路的施工与运营的各个阶段，均要求能够确保公路建设项目和自然生态之间的相互协调性。

二、环保型生态公路设计目标与设计因素

1.环保型生态公路设计目标。设计目标是生态公路内涵的具体体现，是生态公路设计的依据和方向。公路生态设计是生态设计的一个特定范畴，其设计目的仍然立足于公路设计与环境结合的角度，既要合理选用技术标准，满足公路建设的目的，又要减少公路对环境的影响，实现公路与环境的整体效果最优。从总体上来说，生态公路设计目标主要表现在公路本身与环境两个方面：

（1）从交通运输角度来讲，公路应能够满足交通运输的需求，具有适宜的服务水平，有较高水平的运输质量，公路与经济发展相适应，并有适度的超前性。

（2）从环境的角度来讲，公路交通功能的发挥不能以损害环境利益为代价，设计中要尽量减少对环境的影响。公路闩然生态环境包括地形地貌、土壤、水、大气等。生态公路设计目标是生态公路设计各个阶段的指导和依据，其与不同的设计阶段和设计内容相结合可细化为不完全相同的设计分目标，但尽量减少环境影响是生态公路设计各阶段的根本目标。

2.环保型生态公路的设计因素。（1）公路的通行功能。通行功能是公路的基本功能，也是公路设计的基本目标，失去这一目标，生态公路设计也就失去了其依托的主体。

（2）公路工程全生命周期对环境的影响。生态公路设计要全面考虑公路对环境的影响，并以此为基础对公路设计方案进行优选。

（3）周围生态系统的环境特点。不同的生态系统对环境的影响有不同的响应特征，从受影响的生态系统的角度分析公路环境影响对生态恢复具有重要意义。

（4）生态工程方法与公路工程方法的结合。生态工程方法与具体的生态公路设计阶段和内容结合是生态公路设计的主要方法。

三、环保型生态公路的规划设计

1.规划设计。公路规划设计质量发挥着十分关键的作用，公路建设效果及对环境影响程度在很大程度主要是取决于规划设计的水平。因此规划设计对生态公路来说十分的关键。“生态、环保”理念应融人到生态公路的每个设计环节中，真正的保障其与环境之间的和谐相处。强化对于路线方案进行改进优化的力度，注重生态恢复设计考虑，采取行之有效环保措施，随即就可以在路段周围设置动物专用通道，从而很好地为动物生存发展提供条件。

2.工程可行性研究阶段。这是设计工作中的指导依据，该阶段对项目的规模、性质、技术标准、建设期限和投资估算等内容有明确的说明。此阶段强调公路工程性质分析和公路工程对自然环境的影响分析，主要内容包括：（1）生态调查，搜集拟建公路地区的地形地貌、地质土壤、水文植被资料和生态环境资料，搜集沿线可能通过的居民点、农田、自然保护区、草原、戈壁滩等的生态属性。

（2）生态敏感性分析，主要对公路范围内的自然生态系统对人类活动的反应进行分析。

（3）在工程造价计算和方案比选时，应将环境治理费和因环境破坏造成的损失计算之内。

3.环保型生态公路路基、路面及防护排水工程设计。（1）路基设计。首先，生态公路路基的填方边坡率在设计过程中应对填土的相应高度进行熟悉掌握，并对路基给予地形等环境的影響度进行充分的分析研究，以此获得最为准确科学的路基填方边坡率。另外，为了保证公路运用过程中行车的安全性，在生态公路的相关设计过程中，应积极采取一种“低路堤、缓边坡”的形式。大部分路段填土在3m以下的则采用1：4的边坡坡率，如果路段填土在3m以上，则采用1：2的边坡坡率。受到地形地貌的相关影响的路段边坡坡率为1：1.5m，挖方路堑边坡则应将土质情况作为规划设计的相关依据，土质整体呈现出中密、松散的状况，其边坡坡率的范围为1： 0.75～1：1。

其次，路基取土方案：本着保护环境、节约用地、就地取材的原则进行调查和设计，在同定取土坑中取土，废弃土石方在指定地点弃除，严禁乱开采、乱堆放、破坏环境。在施『‘过程中，直径超10cm的乔木植株进行异地临时移栽，待项目建设完成后作为绿化树木移栽。

（2）路面设计。生态公路路面类型的相关设计及规划应将对工程相关可行性的研究报告进行充分的熟悉了解，以此选取到最佳的公路类型。此工程所选用的路面结构为高级沥青混凝土，而公路路面结构的组合和厚度则应在对交通运输量及公路等级的深入科学分析的基础上进行选定明确。与此同时还应对公路周边的气候环境及水文状况进行分析研究，并与之相互结合，采取一种三层式的结构。

（3）防护排水工程设计。南于公路的经过阶段为砂性土，粉质土，其整体性的地质较为疏松且易受到一定的冲刷。因此，为了确保生态公路在建成后运行过程中的稳定安全性，并对环境进行科学合理的保护，路基的防护排水在设计过程中应与当地的地形进行充分结合。在公路周边地质及桥涵位置采取一种截、引、排的防护排水措施，将水流引至路基外。由于公路工程路线所在的土质较为疏松，且聚水面积较大。当地的地表暂无植被覆盖，在暴雨的天气条件下极易引发山洪暴发，从而产生泥石流灾害。路面排水以路拱横坡度将水排出路基外。对存在差异的横断面、地质等状况进行充分的分析了解，对其采用浆砌片式的护坡形式。

四、结束语

综上所述，山区公路设计应融入环保的理念，以人为本，创新进步，不仅使沿线民众切实从公路建设直至建成启用的整个过程中受益，而且可以最大限度地减少以后施工建设过程中可能出现的矛盾与冲突。