城铁车柔性系数、车轮减载及转向架均衡试验侧翻可能性研究

张学斌

[摘 要]随着近年来城铁车辆的发展，国内外各项目均增加了“柔性系数、车轮减载及转向架均衡试验”，这类试验是根据车辆在现场实际运营中存在的部分恶劣路况模拟的型式试验，是为了测量车辆各种路况下的相关数据，验证车辆走行的安全性。

[关键词]柔性系数；城铁车；千斤顶； 受力； 侧翻

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2015.41.

1 试验过程描述

1.1 柔性系数试验

该试验是将车辆停放在标准轨道上，并用止轮器在不被顶起的一侧将车可靠止住，再用四个千斤顶分别顶在车辆同一侧的四个轴头上，将车辆的一侧同时顶起到不同高度，分别记录并计算超高系数，最大高度为180mm。

1.2 车轮减载试验

该试验是将车辆停放在称重台上，并用止轮器在不被顶起的一侧将车可靠止住，再用三个千斤顶分别顶在车辆同一侧的三个连续的轴头上，千斤顶底部压在称台上，顶起到制定高速后，将铁块放在轨道面上垫起轮缘，撤掉千斤顶，测量各轮的承重变化。

1.3 转向架均衡试验

该试验是将车辆停放在称重台上，并用止轮器在不被顶起的一侧将车可靠止住，再用放在称台上的千斤顶将车辆的一轴头顶起，测量该转向架不被顶起的三个轮的重量变化。

2 理论计算

2.1 车重计算

（1）空载车辆

A型车最重49.75吨。

（2）重载车辆

重载时A型车承载351人，每人按照75Kg计算，则：

A型车总重： 49.75+351×0.075=76.075吨。

（3）通过以最大重量值为计算参照标准，以顶起高度最高的柔性系数试验为例进行车辆侧翻可能性研究。

2.2 被顶起侧的最大倾斜角（以车辆顶起最大高度180mm计算）

（1）车辆被顶起后的倾角θ，车辆被顶起后的示意图如图1所示：

3 结 论

通过对城铁车柔性系数、车轮减载及转向架均衡试验时侧翻可能性的研究，更清晰准确的了解了试验的原理及安全性，论证了试验验过程中使得城铁车辆这类型式试验能够顺利完成，这对城铁车辆的发展有着重大的意义。

参考文献：

李学良，沈钢.车辆的柔性系数研究[J].铁道车辆，2011（8）.