价格升级对奇瑞出口的影响及控制方法

王磊　邹玉龙

[摘 要]文章以价格升级理论为基础，以奇瑞公司为研究对象，针对奇瑞乘用车出口后受到价格升级现象影响进行深入调查研究；对价格升级的影响因素进行了分析，尤其深入考察了税收、关税和行政管理费、通货膨胀、汇率变化、币值变动、中间商以及运输成本等因素；结合前文的分析，根据奇瑞公司得出相应地降低价格升级的方法。

[关键词]价格升级；币值变动；分销成本

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2015.40.010

1 奇瑞汽车的出口现状

根据中汽协的数据，2015年前六个月奇瑞乘用车出口50130辆，占中国品牌乘用车总出口量的26.7%，稳定的保持着国内汽车出口第一位置。而到2015年为止，已经连续12年处于中国出口榜榜首的奇瑞抓住自身优势与“一带一路”战略高度契合的契机，进一步加快西亚、中东、东欧、北非等国的市场体系建设，并取得巨大成果。[1]在伊朗，奇瑞汽车的市场占有率达到5%，位于第三位，跻身当地市场主流品牌行列。而且2015年6月，于李克强总理见证下，奇瑞完成巴西工业园项目签约，成为奇瑞在海外市场实施深度本土化战略的又一重大成功。工业园项目将很大程度上提升奇瑞车型本土化生产的比例，加速完善奇瑞在巴西市场汽车产业链的建成和增强奇瑞汽车在巴西市场的竞争力，并辐射整个中南美市场。

2 价格升级的描述及其概念

在国外居住或者到其他国家旅游的人经常会注意到，原来在自己国家可以低价买到的产品，在其他国家价格有可能就贵得惊人。人们一般认为这种高价是因为商人逐利引起的，一些企业因此也想进入这些新兴暴力的国际市场，但是却发现，这样的价格高是出口成本高导致的。

在一些国际市场上，超额利润是存在的，但导致出口国与进口国之间价格不成比例的差异，这里称之为价格升级（price escalation），这一术语指的是最终价格由于装运费、保险费、包装费、关税、较长的分销渠道、较高的中间商毛利、专门税费、行政管理费、汇率波动而上涨的情形。其中绝大部分成本是由进出口引起的。它们共同作用把最终价格提升到比国内市场高得多的水平上。[2]

3 可能对奇瑞造成影响的价格升级因素

3.1 关税和行政管理费

当奇瑞汽车进入其他国家市场时税收、关税就像死亡一样在所难免。它们是最常见的成本，而且大多数情况下都落在消费者的身上。和税收类似，大量的行政费与汽车的出口也是紧密相连。当然近几年各国的合作贸易，使得这些费用有一部分被优惠政策抵消，但它们始终是企业第一个需要考虑的成本。

3.2 汇率变化

现如今，世界上大多主要货币互相之间都是自由浮动的，没有人能精确地预料到某种货币未来一段时间的准确价值。因此，大多数国际企业在制定合同时都越来越重视以卖方国家的货币计价，提前进行套期保值变得更为普遍。这样如果奇瑞公司在长期合同中，对有可能会发生波动的汇率不仔细考虑，那么就有可能使公司无声无息的多付出15%～20%的折扣。

3.3 币值变动

除了本国汇率改变，一个国家货币相对于而另一个国家货币的币值变动也会有风险。例如，如果在奇瑞汽车进入他国时，该国家的货币处于坚挺（该国货币可以兑换较多的人民币），该国家的汽车进口就会上升，从而导致进入的汽车的价格下滑。而反之，该国家的货币处于疲软时（该国家货币职能兑换较少的人民币），该国家的汽车进口就会下降，从而导致进入的汽车价格上升。

3.4 通货膨胀

销售的价格必须反映产品的成本及重置成本，而在许多发展中国家通货膨胀很高，商品的销售价格可能低于重置成本和间接费用的和。如果以这样的价格销售，卖出产品还不如不卖。所以，当奇瑞汽车进入通货膨胀较为严重的中东地区时，当合同期较长或者付款日期延长的情况发生，奇瑞必须把通货膨胀的问题考虑到价格中。

3.5 中间商和分销渠道

对于奇瑞汽车的几个不同的出口方向，如中东、西亚、东欧来说，它们的分销渠道不同，长短也不同，分销渠道较长的方向会给中间商带来更多的利润。但是中间商资金不足或如果想要得到更多的利润来用以降低自身成本，那么就需要消费者承担更多，导致汽车价格上扬。

3.6 运输成本

在渠道的基础上，汽车需要通过渠道运输到其他国家，这样运输成本必不可少，而运输成本也因为渠道的长短、货物的保险已经装卸、渠道的维护等增加。而且，奇瑞汽车是通过海运出口的，许多国家的关税是根据包括运输、保险和装卸费用在内的到岸价计算的，这些运输成本带来了进一步的负担。

4 奇瑞汽车对价格升级的降低方法

4.1 降低制造成本

制造商的价格如果能够降低，将会对价格升级的整条因果链产生影响。

（1）在一个工人生产成本较低的第三国建立自己的工厂就可以降低制造成本。所以在一个生产能力较强且劳动力较为廉价的地方建设工厂是一个很好地降低成本的策略。

在这一点上，奇瑞汽车做得很好，不仅在总部安徽芜湖建设三大工厂，还在贵州贵阳、河南开封和内蒙古鄂尔多斯等三地分别设立了生产基地。奇瑞国际化进程正在加速推进中，经过多年努力，在亚洲、欧洲、非洲、拉丁美洲等共建立了16个生产基地、1100余家经销网点和900余个服务站。

（2）取消一些成本昂贵却达不到预期的产品特性，甚至可以适当降低产品的总质量来缓解价格升级。比如说一些产品的某些特性在一个经济水平较高的国家是受到欢迎的，但是在其他的经济水平较低的国家这种特性的受欢迎程度就没有那么高了，我们此时就可以取消这种特性。

奇瑞在和方面也曾有所建树，于2010年将旗云事业部销售业务并入奇瑞汽车销售总公司，并雪藏瑞麒、威麟两个子品牌，开始逐步回归“奇瑞”单一品牌和单一体系，并整合研发体系。无论是裁撤事业部，还是合并研发体系，最终目的是获得更快的市场反应速度，更有效地降低成本。[3]

（3）通过技术变革可以使产品制造成本大幅度的降低，这些技术引起的成本降低会一步步作用于后面的每一步。而奇瑞在自动化技术方面与富士康合作，建设数字化工厂。奇瑞希望提高自动化率，向世界先进水平靠近。而通过这些，也强迫奇瑞平台化、模块化的建设。

4.2 降低关税

关税在价格升级中一直起着很大的作用，所以公司一直在寻求降低关税的途径。有一些产品是可以归为不同的类别的，而且在不同的类别中它们的关税也是不一样的，所以企业都倾向于将自己的产品尽可能地归入关税较低的类别。除了归入其他类别外，还可以为了降低关税而尝试去修改自己的产品已达到更低的关税类别的标准。重新包装也是一个可行的降低关税的方法。能在当地装备并再加工的半成品或者散件，以及可以用当地零件在加工的进口货物与完成品关税也是不同的。

奇瑞汽车通过在原产地制作汽车的半产品，并将之运输只销售地区（东欧、北非、西亚、拉丁美洲等）后再于当地已建设的生产基地再次加工来降低一部分的关税。

4.3 降低分销成本

较短的分销渠道有利于价格控制，所以应当尽可能地缩短分销渠道。同时，拥有更少中间商的销售渠道，就相当于减少了中间商的成本加成，进而也就减少了分销成本。而且，在很多国家税费和转手次数有直接联系，少了中间商也就意味着少了部分税费。

随着奇瑞公司多品牌战略的进行，各自的细分市场有差别，为了达成差异化销售，奇瑞实施了品牌分网销售策略，这种模式很好地缩短了奇瑞的销售渠道，降低了分销成本。而十多年的渠道变革，使奇瑞公司对4S模式完成大量创新，推出一连串的渠道补充模式以及优秀的分销方式用以渠道的竞争力，降低了分销渠道成本。

（1）奇瑞直营店顾名思义是由奇瑞公司直接兴建的4S店，由奇瑞销售人员经营。奇瑞在广州、杭州、南京等地陆续开设直营店，辅助经销商开拓当地市场。直营店很好地发挥了降低成本以及对于其他渠道模式的补充作用。

（2）A1网购。随着网络信息渠道的日益发达，奇瑞也开始尝试运行奇瑞A1网络分销平台，建立了消费者一工厂订单模式，进行了更加准确的市场预测，获得了第一手的客户信息，大大缩短了供货周期，为消费者提供方便、快捷、个性化的服务。消费者通过奇瑞官方网站或各大门户网站的奇瑞产品链接获取产品信息，再去经销商处试乘试驾，决定是否订购。[4]

4.4 借助自由贸易区降低价格升级

部分国家为了更加便利地进行国际贸易，在国内设立了自由贸易区或者自由港。全世界有这种贸易区约1200个，在贸易区中，进口商品可以在那里储存和加工。而在自由贸易区中，货物进入是不用交关税的，只有当出贸易区后进入国家时才交关税。自由贸易区从进口管制角度看，相当于一个独立于国家的免税区。因此在自由贸易区中产生的劳务成本和间接费用都可以免交关税。所以，可以说通过自由贸易区，税收、关税、附加费、运费等导致的价格升级得到了一定的控制。

奇瑞汽车也通过自由贸易这个全球化的新产物，先后进入亚洲、欧洲、非洲以及拉丁美洲，并靠自由贸易区带来的优势，控制住了在其他国家的部分价格升级。

以上研究在奇瑞控制出口成本，取得价格优势上起了很大的作用，同时也值得我国其他的出口企业在一定程度上的借鉴。

参考文献：

[1]姜莹.奇瑞上半年出口占中国品牌总量26.7% 稳坐冠军宝座[EB/OL].http：//finance.chinanews.comauto2015/07-30/7437985.shtml.2015-07-30/2015-08-20.

[2]Ll5（美）菲利普.R.凯特奥拉（Phili R.Cateora），约翰 L.格雷厄姆（John L.Graham），玛丽 C.吉利（Mary C.Gilly）.国际市场营销学[M].赵银德，沈辉，张华，译.机械工业出版社，2014.

[3]杨海艳.奇瑞裁撤旗云事业部 业务瘦身降成本[EB/OL].http：// http：//www.nbd.com.cn/articles/2013-02-21/715982/print.2013-02-22/2015-08-20.

[4]曹锟生.奇瑞汽车分销渠道研究[D].南京： 南京航空航天大学，2009.

[作者简介]王磊（1993—），男，安徽六安人，安徽财经大学2012级工商管理学院。研究方向：市场营销；邹玉龙（1994—），男，安徽亳州人，安徽财经大学2012级工商管理学院。研究方向：工商管理。