检修设备专业维修模式优化浅析

张子健

摘 要：目前，地铁车辆检修设备的维修保养主要采取计划性维修，其特点是大停时集中作业，这就对车辆维修时间造成了一定的影响，为了降低影响，需针对检修设备专业维修模式进行优化。

关键词：地铁车辆检修设备；维修模式；停时；优化

中图分类号：U279.3 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）14-0115-01

城市轨道交通的特点之一是早晚高峰期乘客数量庞大，车内乘客拥挤，严重时站台、车站拥堵。增加投入运营车辆缩短行车间隔时间是有效及时输送乘客的方法。为保证最多的车辆上线运营，需对车辆维修时间提出更严格的要求。目前地铁车辆检修设备的维修保养主要采取计划性维修，其特点是大停时集中作业，这就对车辆维修时间造成了一定的影响，为了降低此影响，本文针对检修设备专业维修模式优化进行简要的分析。

1 修程修制优化

1.1 不落轮镟床

1.1.1 现行维修模式

不落轮镟床/公铁两用车原维修模式为月检2 d，半年检3 d，年检5 d，维修期间禁止镟轮作业。不落轮镟床、公铁两用车必须联合作业，故这两台设备要一起统计。维修统计结果见表1。

每年总停时为29 d（2个2 d停时，2个3 d停时，1个5 d停时），且为集中、连续停时。

1.1.2 重点检修项目分析

在现行的维修保养项目中，不能当日恢复的检修项为：

①不落轮镟床排屑系统的年检项目“碎屑机的解体检查”，此项目涉及碎屑机的拆装、解体、检查，调整耗时较长，在6～7 h内无法完成此项检修。

②公铁两用车电气系统的年检项目“蓄电池5 a更换”。由于安装的新蓄电池需要充电才能使用，在6～7 h内无法更换并充满蓄电池。

故调整公铁两用车的年检项目“蓄电池5 a更换”与不落轮镟床年检一起执行，每年的检修作业有2 d连续停时，其余均可当天恢复设备状态。

1.1.3 优化后的维修模式

维持现有修程修制不变，由调度安排生产计划延长、分散检修时间，在总停时（工时）不变的情况下，每年的集中停时缩短为1个2 d。

计划维修过程中，如需穿插镟轮作业，则至少提前一天通知调度，由调度安排进行作业内容调整，暂停检修作业。每次暂停检修作业时，须进行整机测试，确认设备功能正常，方可交付使用，整机测试用时以月检为准约为2.5 h。

1.2 列车自动清洗机

1.2.1 现行维修模式

目前洗车机实行定期保养制度，分为月检、半年检和年检。按照目前实际情况，每年有10次月检，每次月检影响1次晚高峰洗车、1次早高峰洗车；每年有1次半年检，每次半年检影响2次晚高峰洗车、两次早高峰洗车；每年有1次年检，每次年检影响4次晚高峰洗车、4次早高峰洗车；因此目前每台洗车机每年影响16次早高峰洗车，16次晚高峰洗车。

1.2.2 重点检修项目分析

结合列车自动清洗机维修保养要求，影响洗车机早晚高峰的主要因素是高空作业相关项目，因停送电影响，故需检修作业时间较长，会影响早晚高峰的洗车作业。竹子林段洗车机需停电登高作业的项目主要包括：侧洗刷组上端的电机减速机，龙门架上部的电机减速机、链条、水气管路、阀组等项目。哈威克洗车机需停电登高作业的项目主要包括：侧洗刷组侧洗刷组上端的电机减速机、调心轴承，龙门架上部的电机减速机、链条、水气管路、阀组等项目。沃尔新洗车机需停电登高作业的项目主要包括：侧洗刷组及端洗刷组上部的启动摆动马达、气管、气阀等项目。

1.2.3 优化后的维修模式

综合考虑月检项目中需接触网断电检修的最少应每季度检查一次，半年检、年检中需接触网断电检修的项目集中安排在同一时间。按此原则调整后，列车自动清洗机实行定期保养制度，分为月检、季检和年检。

每年进行8次月检（2 d），月检将在第一天早高峰洗车后开始，下午6：00前恢复；第二天全天进行检修作业，下午6？誜00前恢复，总计每次月检影响一次早高峰洗车。

每年进行3次季检（3天），季检需停电作业，季检将在第一天早高峰洗车后开始，下午6？誜00前恢复；第二天早高峰洗车后开始检修作业，当天不恢复；第三天全天进行检修作业，下午6？誜00前恢复。总计每次季检影响一次早高峰洗车、一次晚高峰洗车。

年检（5 d）需停电作业，年检的第1、2、3 d均在早高峰洗车后开始，下午6：00前恢复；第4天全天进行检修作业，当天不恢复；第5天全天进行检修作业，下午6：00前恢复。总计年检影响2次早高峰洗车作业，1次晚高峰洗车作业。

优化后，洗车机计划检修作业每年影响13次早高峰洗车作业，4次晚高峰洗车作业。

1.3 固定式架车机

1.3.1 现行维修模式

固定式架车机原维修模式为月检2 d，半年检3 d，年检5 d，维修期间禁止架车作业。每年总停时为29 d（2个2 d停时，2个3 d停时，1个5 d停时），且为集中、连续停时。

1.3.2 重点检修项目分析

现行的维修保养项目均能当日恢复。

1.3.3 优化后的维修模式

维持现有修程修制不变，由调度安排生产计划延长、分散检修时间，在总停时（工时）不变的情况下，取消集中停时。

计划维修过程中，如需穿插架车作业，则至少提前一天通知设备车间调度，由调度安排进行作业内容调整，暂停检修作业。每次暂停检修作业时，须进行整机测试，确认设备功能正常，方可交付使用。整机测试用时以月检为准约为2 h。

1.4 在线监测系统

1.4.1 现行维修模式

在线监测系统原维修模式为季检、年检，均采用夜班作业模式，故计划修不影响设备使用。

1.4.2 优化后的维修模式

在季检、年检的基础上增加巡检。巡检周期为每月1次，进轨行区，不登高，接触网不停电；巡检项目主要包括目视检查轨行区地面和悬挂部件的外观、螺栓紧固和防松线情况；巡检每次耗时2～3 h。

2 管理制度优化

2.1 生产组织安排

调度制定生产计划时，应充分考虑设备使用情况，如需在计划修中穿插设备作业，应提前列入生产计划中。

2.2 工单管理

2.2.1 正常计划修作业（多数情况）

正常计划修作业的工单管理照常进行，无变化。

2.2.2 特殊计划修作业（少数情况）

如需在计划修中穿插设备作业，计划性维修工单的开始/结束日期应同时囊括计划修和设备作业，并在检修说明中详细说明每天的设备状态（计划修或设备作业）。工时录入则按实际情况，即哪天进行计划修哪天录工时。

2.3 质量控制

为保证检修质量，特殊计划修作业增加1次工艺纪律检查。

3 结 语

通过近半年的新模式试行，在设备总维修工时基本不变的前提下，实现了设备总停时的大幅减少，提高了设备的使用效率，为地铁列车增购扩容提供了有力的支撑。

参考文献：

[1] 徐贵荣.机冷车检修制度改革的探讨[J].铁道车辆，1994，（4）.