多措并举 全面提高职教质量

苏华兵

摘 要：传统的培训管理模式难以适应快速的铁路发展，想要达到现场的岗位培训需求，必须从培训管理、教学设备设施、师资队伍、教学方法等几方面着手，打造高效、高质量的培训管理机构。

关键词：培训质量;教学设备设施;队伍建设;教学方法

1 概述

大凡学习，可分为三个阶段，第一个阶段是感性认识，是我们对工作的初步了解;第二个阶段是理论总结，是我们对工作的熟悉过程;第三个阶段是实践升华，是我们对工作的精通过程。作为职业教育，前两个阶段一般都在职业学校完成了，而作为铁路教育，我们的任务是让铁路职工对工作精通，从而为一线输送优秀的职工，而作为最后一个环节的教育看似简单，其实是最难的一个环节，随着铁路发展的不断加快，传统培训管理方式难以适应新形势的发展要求，持续下去，最终将导致教与学的脱节，铁路职教流于形式，丧失其应有的职能，怎么突破这种不利的现状，从而使我们的职教事业能风生水起呢？我想应从管理制度、师资力量、教学设备设施、教学方法手段等四方面着手，才能有效的提高职工教学质量。

2 找准抓手，整体提高培训质量

铁路职教的培训特点是通过各种资格性、适应性培训使现场职工能够迅速掌握岗位作业技能，立马能在岗位上安全生产作业，也就是“即培即用”。真就要求我们的培训部门必须具备完善的培训管理制度，优秀的师资团队、先进的教学设备设施、务实的教学方法手段，通过严要求、高效率、高质量的培训，才能达到现场安全生产需求。笔者将结合实际工作，从以下四方面谈谈看法：

第一，健全机构，完善制度，强化培训管理

笔者所在的单位有十几万职工，单凭笔者所在的机关职教部门的人员，根本无法完成十几万人的培训工作，于是从健全组织机构入手。一是强化职教委员会的作用。调整充实了职教委员会成员，明确路局职教委员会、各专业系统教委会的工作职责，修订了《关于调整职工教育委员会的通知》，每年召开会议研究解决职工教育培训重要问题，并下发文件，部署年度职教重点工作。各基层单位根据文件要求，也全部成立职教委员会。通过两级教委会的分层实施，职教组织领导工作得到了切实加强，为全局职教培训工作的顺利开展起到了重要作用。二是增加了机构，充实了人员。经过充分的现场考查论证，路局党政联席会专题在局机关职教部门设立了附属机构，增强了人员的配置。三是基层单位全部设置了职教中心。路局下发了《关于在运输站段设立职工教育培训中心的通知》文件，全局所有运输站段独立设置职教中心，按照正科级配备职教中心主任，按照不低于职工总数的3‰配备职教专职人员。对路局、站段两级职教机构职能及职责划分进行重新界定。机构的健全、职能的发挥，为开辟职教工作新局面创造了有利条件。机构健全了，但相应的培训制度也要跟上。我们先后出台了四十多项培训管理制度，使权责清晰、标准明确。修订下发《太原铁路局职工教育培训管理办法》，进一步理顺职教培训管理机制，明确各级培训机构在现实安全生产过程中的权责。路局主动承担了新职人员岗前理论、拟任班组长资格性培训考试，主要行车工种转岗、晋升人员的资格性考试认定;直接组织高速铁路岗位和铁道行业特有职业（工种）重点岗位资格性培训、特种（设备）作业人员培训、重要新技术培训等重点培训项目和在职职工学历教育;定期对站段职工教育培训工作进行检查指导与考核评估。站段负责制定本单位职工教育培训管理制度和年度工作计划;组织开展技能竞赛和岗位练兵;负责健全完善站段、车间、班组三级教育培训网络，组织开展全员岗位适应性培训和部分资格性培训，提高职工岗位作业技能，强化对车间、班组教育培训工作的督促检查考核;负责本单位实训基地及专兼职师资队伍建设，组织岗位适应性培训教材开发。各业务部门负责提出本系统职工素质提高规划及系统内主要生产人员的培训建议;将职工教育培训纳入本系统对各站段工作的检查、监督、评比。对运输设备、作业方式临时变化及其他运输组织的临时调整，我们采用“记名传达”方式及时传达至职工，由主管业务科室组织并负管理责任，车间、班组担负日常培训的主体责任;对于典型设备故障或安全事故，采用“一事一教”方式记名传达培训，由站段职教科组织并负管理责任，车间、班组负主体责任。

第二，加强培训，加强管理，强化师资队伍的建设

一是对标达标，严格考核。根据新出台的《太原铁路局职工培训管理办法》，对各单位的培训师资配备进行量化考核，要求培训基地每个运输主专业配备不少于5名专职老师，运输站段按职工总数3‰-5‰的标准配备培训专职人员，其中机务、车辆、电务、供电系统达到5‰。站段按本单位职工总数2%-3%的比例选聘兼职老师。我们对照标准，挨个对单位进行验收检查，不达标的一律都纳入考核。二是建立完善了教师库，实现人才资源共享。路局建立优秀专兼职教师人才库，从培养选拔、考核使用等方面强化管理，各类培训班所需师资力量在全局内统一调配。比如，原平车务段和侯马车务段的微机联锁改造施工，职教处抽调大同车务段、朔州车务段、科研所、职培基地及本段近20名专兼职教师和现场骨干力量，对涉及车站进行培训考试。路局高铁理论班，半数以上老师来自基层站段。三是积极开展高铁师资的培训。今年选送了一百六十多名专兼职教师去南昌进行高铁知识的培训，去华东交大进行专业知识的学习。目前已有33人获国家高级培训师资格。每年我们还安排太原职工培训基地的116名专业老师深入一线，进行不少于10天的跟班作业，增加其现场实践经验。

第三，加大投入，优化资源，加强培训能力建设

我们在硬件建设上，优化了教育资源，最大限度地实现培训设施共享共用，形成布局合理、同步现场、优势互补、资源共享的教学资源格局。一是建成功能齐全、配套完善的路局级培训基地。我们一次性投资两亿多元，建设了一流的太原职工培训基地，拥有电务（接发列车）、客车、货车、和谐机车、平调列尾、工务、供电、客运、货运等各专业的实训基地和一处远程网络教育基地。形成了功能齐全、规模较大的路局级培训框架。针对大西高铁开通运营，又新建了动车组仿真实训演练系统，轨道车司机、接触网作业车仿真实训系统和高铁供电实训基地，弥补了我局高铁实训设备的空白。为适应我局高铁培训需求，路局还将建设专业的高铁综合性实训基地。二是形成优势突出、覆盖面广的站段级实训场所。自2012年以来，通过路局扶持、站段自筹资金等多种渠道，12个基层单位有了独立的场所作为集理论培训、实作演练和食宿为一体的综合实训基地。同时，通过设备利旧和路局投资，建设了多个车间级的培训演练场所，4个单位均建成了覆盖所有车间的小型演练场、班组练功角，定期组织实战演练，真刀真枪拆装设备、仿真模拟处理故障。为满足职工培训需要，提高职工素质，进一步提供了基础保障。三是开发紧贴现场，专业性强的模拟仿真实训设备。自主开发了便携式车务微机联锁模拟培训考试系统、工务探伤识别与分析考试系统、车辆故障库培训演练系统、客货车辆单车技术检查演练系统、机车故障库及远程监控处置系统等实作项目，并配备到了7个单位。

第四，贴近现场，转变模式，创新教学方法手段

依托路局综合网网络通道，建成职工教育培训考试系统，实现了全局计算机的联网，建立了所有运输站段职工电子档案，编录各工种培训教材、机考试题。一是培训方式网络化。实现在任何一台路局联网计算机上随时在线学习、查阅资料、参加考试、调阅职工档案的功能。并且为交通不方便的班组配置了触屏式终端学习机，建设了多个移动考场，为不具备联网条件的车间、班组提供了培训考试条件。拍摄标准化教学片发布在职教办公网上，方便现场职工培训学习。二是学习方式灵活化。在一线的派班室、交班室包括职工学习室等人员比较集中、出入比较多的地方我们设立了触屏式学习机，触屏式学习机和电视机联为一体，我们将教学课件，标准化教学片，机考题库输入远程网络中去，职工交班前，出乘前，碰头会之后都可以利用碎片时间进行一日一题学习，可以组织观看一班作业标准化的教学片，可以进行在线测验、模拟练习。三是考试考核公平化。通过头像采集和影像核对、答错试题分析、职工指纹登录、自动分配机位、随机抽考等功能，从技术手段上保证了考试的公平、公正，最大限度地杜绝了假培训、假考试现象。同时自主开发“摇号系统”，可以随机对各单位、各工种的职工进行抽考，保证了教学质量。

3 结语

古人云：“穷则变、变则通、通则久”铁路教育遵循的是“实际、实用、实效”原则，及时为生产一线输送优秀的人才，因此，我们要紧贴一线，以现场需求为主，创造各种培训环境、提高培训效率，达到职工喜欢学、学得会、学得精的目的。以上是我们在实际工作中的一些尝试，在实际应用中，得到广大职工认可，取得了不错的效果，希望能起到抛砖引玉的作用。