广州地铁三号线（含三北线）各峰期运输组织的优化分析

周小妍

摘 要：在公共交通资源及地铁硬件设备设施有限的条件下，广州地铁三号线（含三北线）面临着严峻的考验，工作日高峰期部分区段满载率居高不下，为缓解客流压力，提高服务水平，同时又做到节能降耗，提升全天的运能利用率，就必须不断优化调整。文章从广州地铁三号线（含三北线）日常的运能运量匹配情况分析入手，对上线列车数量及峰期时段的安排提出优化建议，在保证运营服务水平的基础上，使全天的运能得到合理利用。

关键词：地铁；运能；断面；满载率

中图分类号：U231.92 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）20-0072-03

三号线、三北线工作日高峰期运能与运量的矛盾已非常突出，2013年5月起广州地铁在早高峰增加了同和→大石短线车，使三北线的高峰客流一定程度上得到了缓解。但随着广州地铁大线网的发展，客运量将会不断的增长，客流在全天各个时段的分布也不会长期不变。结合目前三号线、三北线的运输方式及硬件条件，对三号线（含三北线）全天各个峰期的运输安排进行分析，通过更合理的运输安排，进一步提升地铁的各项指标水平。

1 运营现状

1.1 各峰期时段的上线列车安排

1.1.1 工作日

工作日各峰期时段具体行车安排，见表1。

备注：三号线及三北线在高峰期内还分方向设置了短时超高峰，三号线超高峰最大上线35列车，最小行车间隔为2 min18 s；三北线超高峰最大上线24列车，最小行车间隔为2 min21 s。

1.1.2 周六日

周六日各峰期时段具体行车安排见表2。

1.2 车辆供给条件

三号线、三北线目前配属车数合计71列（已再无赠购车），按85%的供车率计算，最大可上线列车数为60列，目前最大供车数为59列，已全部安排上线。因厦滘车厂容量不足，故目前采用正线停放过夜车及三北线列车过线到三号线运营的方式组织行车。

1.3 各峰期最大满载率情况

1.3.1 工作日

工作日各峰期最大满载率见表3。

1.3.2 周六日

周六日各峰期最大满载率见表4。

1.4 断面客流分布规律及运能匹配情况

2014年8～12月三号线工作日全天断面分时图，如图1所示，2014年8～12月三北线工作日全天断面分时图，如图2所示，2014年8～12月三号线周六日全天断面分时图如图3所示，2014年8～12月三北线周六日全天断面分时图，如图4所示。

从图1～图4可以看出，三号线、三北线工作日、周六日全天的断面客流分布每月基本一致，无太大差异。工作日期间，三号线、三北线在暑运期间（8月）早高峰的断面客流略有提前，早晚高峰期的断面客流略有上涨。周六日期间，节假日所在的月份（10月）三号线、三北线早上（次高峰期间）的断面客流略有提前，暑运期间（8月）晚中峰、晚低峰的断面客流明显较其他月份高。

2 运输组织优化建议

2.1 工作日

2.1.1 上线列车数量方面

①早晚高峰期。

三号线、三北线早晚高峰期的最高满载率均在130%左右，客流压力非常大，目前上线列车为59列，因再无增购列车，故需要优化车辆检修计划，增加供车数量才可以达到增加上线列车数量的目的，目前三号线（含三北线）共有71列配属列车，按照85%的供车率，供车数量应该达到60列，便可增加1列车上线，缓解高峰期的客流压力。

自2013年5月起，广州地铁在早高峰开行同和→大石短线车的运输组织方式，一定程度上缓解了三号线同和至体育西路的客流压力，同时三北线同和至林和西各站去往三号线珠江新城至大石各站的乘客不需要在体育西路站换乘，通达性在一定程度上得到改善，同时减轻了体育西路站的换乘客流压力。经过5次调整，同和→大石的短线列车已从刚开始的3列增加至目前的8列，运能已有54.8%的提升，但由于三北线的客运量上涨非常快，所以目前最高满载率仍高达130%左右，满载率最高的区段处在同和至林和西段，故增加的1列上线列车建议早高峰期间仍安排为同和→大石短线列车，晚高峰期间因三北线的满载率高于三号线，故建议这1列上线列车仍然增加在三北线，因晚高峰体育西路往机场南方向为客流较大方向，故继续按照目前的不均衡运输组织方式，在林和西站投入运营服务。

②其他峰期。

三号线（含三北线）中峰期、低峰期的最大满载率处在80.08%～87.64%之间，从运营服务水平角度及运能利用率角度综合考虑，不建议再调整中峰期、低峰期的上线列车数量。三号线晚中峰的最大满载率为74.32%，在保证服务水平的基础上，可以适当减少上线列车数量，以提升运能利用率。建议减少2列车上线，由目前的22列车调整为20列车，则行车间隔将由目前的4 min06 s调整为4 min31 s，运能将下降9.24%，对应目前的断面客流，满载率将上升为81.89%。

2.1.2 峰期时段的调整。

①三号线。

从图1可知，三号线工作日期间各峰期时段的设置较为合理，各峰期的衔接与断面客流能较好地匹配，且断面的走势每月基本一致，所以暂时不需要对三号线的峰期时段进行调整。

②三北线。

从图2可知，三北线工作日早晚高峰期间超高峰的时长较短，不能满足断面客流的需要，因三北线超高峰是通过增加同和→大石短线车的方式来设置的，因为短线车的数量是有限的，如果要增加超高峰的时长，那超高峰期间的运能就将有所下降（因为加开的列车数是固定的，峰期时长的增加将重新分配运能，整体运能将下降）。但图2显示超高峰期的断面较运能高出较多，目前最高满载率已超过130%，故不建议通过降低运能的方式来增加超高峰的时长，所以在不增加同和→大石短线车数量的前提下还是维持目前的峰期时长设置；如增加同和→大石短线车，则需要对比分析下超高峰和超高峰前后高峰期内的最大运能缺口，权衡下是否需要延长超高峰的时长。

2.2 周六日

2.2.1 三号线

从表4可知，三号线目前各峰期的最高满载率均在70%～80%之间，因高峰、次高峰、低峰期的最高满载率已接近80%，从运营服务水平角度考虑，不建议再调整这几个峰期的上线列车数量。中峰期的最高满载率为74.82%，在保证服务水平的基础上，可以适当减少上线列车数量，以提升运能利用率。建议减少2列车上线，由目前的22列车调整为20列车，则行车间隔将由目前的4 min02 s调整为4 min26 s，运能将下降9.02%，对应目前的断面客流，满载率将上升为82.25%。从峰期时段的设置来看，三号线周六日期间各峰期时段的设置较为合理，各峰期的衔接与断面客流能较好地匹配，且断面的走势每月基本一致，所以暂时不需要对峰期时段进行调整。

2.2.2 三北线

从表4可知，三北线各峰期最高满载率均超过85%，且次高峰和低峰的最高满载率已超过100%。从运营服务水平角度考虑，建议高峰和中峰的上线列车数维持目前数量，次高峰和低峰可适当考虑增加上线列车数，以降低最高满载率，但结合图4来看，次高峰内仅8：15～8：45满载率超过100%，低峰仅22：15～22：30（转峰时段）满载率超高100%，其余时间点内运能均有富余，且次高峰的上线列车数仅较高峰期减少了1列，所以建议不增加次高峰期的上线列车数，而是在8：15～8：45这个时段内开行备用车即可（目前周六日三北线有一列备用车存放在同和折返线），开行线路为同和～体育西路。低峰因只有22：15～22：30（转峰时段）满载率超高100%，故将中峰期延长15 min左右，约22：00结束即可（目前为21：38结束）。

2.3 其他日期

2.3.1 节假日及大型活动期间

针对法定节假日及大型活动期间，广州地铁目前均在节假日或大型活动之前进行客流预测，制定专项的方案，并编排节假日或大型活动使用的特殊运营时刻表，建议仍然按此方法执行。

2.3.2 暑运期间

从图1～图4可以看出，暑运期间的断面客流较日常工作日、周六日存在一定的差异性，建议针对暑运客流特点进行专项的分析研究，并编排暑假期间的专用时刻表，更合理地安排运能，以便更好地匹配暑运期间的客流。

参考文献：

[1] 韩为成.广州地铁三号线大客流组织策略研究[J].企业技术开发，2014，（20）.