想飞行？你需要先配一副好耳机

曹磊

在与飞行耳鬓厮磨数年后，我对两件事一直记忆犹新，它们不但有趣，而且从一个方面，帮我理解了作为一个飞行员最重要的技能之一——沟通。

第一件事：数年前我去四川一个小城市出差，当白天我和同事在城市边缘的那个小机场，被稀疏云层后面的那个太阳给闷得挥汗如雨之后，我们最享受的，就是借着夜色，吹着凉爽的风去距离机场十公里的那个小城消磨时光。

有一天，当我独自一人走进一个小餐馆，咕噜噜的肚子催我以最快的速度向服务员点了一盘酱爆鸡丁。四川能找到这道菜，我颇觉得有些意外；但不出意料的是，我的领导很乐意把不能吃辣的我派到了一个以辣为名的省份出差，并美其名曰：下乡锻炼。当服务员转身掀开门帘，扯破嗓子凿通后厨里嘈杂的锅碗瓢盆交响乐，以及风与火交错的重金属曲风向厨师传达我的要求时，我隐隐约约产生了一点不祥的预感。

果然！！！上菜的时候，端来的根本就不是我点的酱爆鸡丁，而是宫保鸡丁！！！

我不想去争什么，因为听不懂当地方言，争论到双方面红耳赤时，我最终还是会被连珠炮般的方言给削趴下。所以当小妹妹满脸歉意，用不熟练的普通话告诉我——厨师没听清，就炒了个当地最常见的菜时，我也就理解地笑笑，接过了那盘宫保鸡丁。

之后的用餐过程是狼狈的，因为我不喜欢吃辣，所以我只得顶着一脑门子的汗珠，用三瓶可乐降服了那道菜里的辣椒——那顿饭可是要了我的亲命了！

第二件事是我一个朋友讲给我听的：当他环美旅行到华盛顿的时候，当地一个挚友带他体验了一次空中观光。当三个人（还有一个美国飞行员）来到一个四人座的小飞机前面时，我的朋友被安排到了后排的座位，当时他还不知道，按照惯例他应该向旅游公司租一个航空耳机的。

当飞机离开跑道，笔直扎向蓝天之时，整个机舱充斥着震耳欲聋的发动机轰鸣声，按我朋友的话说，当时他就像一脑袋扎进一个盛满了按摩棒的游泳池一样，上下牙都不由自主地随着飞机震颤。飞机改为水平巡航阶段不久，坐在前排的挚友扭过头，在嘈杂得就像挤满了鹅卵石的空气中吃力地向他喊：

“你的……的……座位下面……有……有花生豆……”

我朋友就跟脑子过电似的，当时就愣了一下——因为他实在没明白挚友这句话跟上下文哪里有联系。但是他自认为老朋友的安排是有其道理的，故不明觉厉地认真在自己周围和前排座位靠背上找传说中的“花生豆”。

彼时，前排的挚友看到他开始翻江倒海地找东西，以为他遗落了什么东西在机场，但问话对方又听不清，便草草结束了飞行过程。不一会儿，飞机返回出发机场之后，两个人在地面上有了下面的对话：

“你刚才在飞机上让我找什么花生豆，哪有啊！”

“花生豆？什么花生豆，我不知道！我问你，当我告诉你‘你的窗户外面就是华盛顿的时候，你翻江倒海找啥呢？”

而我之所以时隔多年后，对这两件事仍记忆犹新，只因为在自己坐进驾驶舱并启动发动机之后，发现没有一副好的航空耳机，类似把“华盛顿”听成“花生豆”的事情，也完全有可能在自己身上发生。

保持沟通

对飞行员来说，飞行过程中顶重要的一件事，就是保持和同机人以及外部环境的顺畅沟通。你可以试想一下，当一个客机机长听不清副驾驶给他报出的飞行参数，或机内乘务员报告的客舱突发情况，甚至听不清空管员向他发出的航线指令，这是一个多么要命的事情。

举个不是很典型，且比较极端的例子：在以无线电为基础的精密导航和着陆系统应用到航空领域之前，飞行员控制飞机的降落过程，大多参照地标来确认自己的方位（可以视为飞行员降落时，是没有条件和机场空管沟通的）。当时在英国伦敦的希斯罗机场附近，就有这么一个在地面上极其显眼的储气罐，用来为从东面进入机场管制区的飞行员提供参照服务；凑巧的是，在离希斯罗不远的军用机场诺霍特（Northolt），其附近也有这么一个长得差不多的储气罐。某年某月某日，一架美航的波音707飞行员根据后一个储气罐为参照标示物，错误地将飞机降落到了诺霍特军用机场，这给航空公司惹来了大麻烦。

这个麻烦不是和军方游说把飞机飞出来，而是这个军用机场的跑道太短，对于波音707来说起飞完全不够长。最后，这架波音707飞机上能拆的座椅、厨房里那些物件都被拆散了搬下飞机，这才让它摇摇晃晃地勉强从这条短跑道上起飞。

在现在有精密导航雷达和机场管制员辅助的前提下，这样的低级错误确实没什么机会再发生了。但这是在飞行员能与外界顺畅沟通的前提下才成立的，所以对飞行员来说——沟通，极为重要！

影响沟通的最大障碍：噪音

多次搭乘大型航班出行的人，都知道飞机起飞之后，客舱里是充斥着各种噪音的。对大型航班的客舱旅客来说，噪音主要来自于工作中的飞机发动机和风噪，但得益于现代化的隔音技术和静音技术，客舱内的噪音还是能控制到较低水平上的。

但对这架航班的飞行员来说，他们在驾驶舱内面临的噪音环境就要复杂多了。由于距离飞机发动机较远，所以飞行员受发动机噪音的影响较轻。但不要忘了，这架航班的驾驶舱，几乎凝聚了目前航空界所有的高精尖技术——几十套设备被紧密整合在这个局促的空间里，单单这些设备上散热风扇一起工作时产生的噪音，就相当可观了；同时，你再考虑到驾驶舱内空调系统工作时的噪音，外部风噪以及特殊天气下带来的额外噪音，这几乎就把航班驾驶舱变成了一个人声鼎沸的大百货市场，别说顺畅沟通了，就是在里面待的时间长一些，脑仁都会被吵得嗡嗡响。

但是，航班飞行员面临的噪音环境，还是“轻柔”的。假如你能有机会和小飞机的飞行员聊聊，你会发现这些飞行员，一启动飞机发动机就跟进了一个周五晚上的三里屯KTV差不多，单单是正副驾驶两个人面对面喊话都相互之间听不清，更别提当飞机飞上天空，风噪也一起搅乱了。

所以，从大型客机万无一失的沟通要求以及小型飞行器的现实情况来考虑，飞行员们都需要一种能在嘈杂环境中保证清晰通话的工具——航空耳机。

航空耳机如何“减噪”

“减噪”，不是现代人的发明，古人被噪音吵得睡不着的时候，他们都知道把棉花塞进耳朵就能高枕无忧；但在如何更有效“减噪”这方面，现代人做的比古人更好。

首先，减噪有两种方式：一种是被动减噪（也叫物理减噪）；另一种是主动减噪。

古人那种往耳朵眼里塞棉花的办法，是最古老的被动减噪方法，成本低效果好，但有对所有声音均“格杀勿论”的负面效应，使需要在噪音中听清指令的飞行员没法简单粗暴地用类似的办法。所以，现代人给航空耳机设计了一层厚厚又软软的耳罩，这层耳罩（一般是优质海绵填充）不但能把噪音隔绝在扬声器到耳朵这段通路，还飞行员一个清晰的通话环境之外；还能通过增大耳机与皮肤的接触面积，降低耳机对于头部的压强，从而减缓飞行员在长途飞行中由于耳机压迫而产生的不适感。

除了这种被动减噪的方法之外，现代的航空耳机还具有主动减噪功能。这个功能可以简单理解为“在飞行员听到指令和噪音混杂的声音之前，由耳机上安置的外部麦克风搜集环境噪音，继而由内部芯片运算出噪音的反弦波，并通过反弦波与噪音相互抵消来降噪，使飞行员获得一个更加纯净的声音环境”。

同时，一些性能更加优异（一般来说价格也更昂贵）的航空耳机产品，还会辅以具有强指向性的话筒，甚至在话筒取音的过程中就被剔除了环境噪音的技术，来实现在更加嘈杂环境中工作的目的。

航空耳机的负面效应

不过，就像任何事物均有正反两方面，航空耳机在减噪方面的优异性能，导致其在另外一些方面不得不做出了妥协：

第一方面就是重量。

受飞行员使用环境的要求，航空耳机的本体和线材，都由抗冲击、抗拉扯、抗干扰的材料制成，这不可避免地会增加耳机重量；同时，厚实的被动减噪设计及主动减噪所必需的电路和附加电源，也为航空耳机增重不少。重量增加了，最直接的后果就是长时间佩戴容易使人疲劳。

有航班飞行员朋友的人，或许能偶尔看到自己的这些飞行员朋友，使用的差不多都是Telex品牌的轻巧型航空耳机（一般空管员也用类似的耳机），这就是相关工作人员在能满足清晰通话前提下，尽量寻求耳机轻量化的典型例子。

航空耳机在第二方面做出的妥协，就是离不开附加电源。

正是由于很多航空耳机具有复杂的主动减噪技术，所以常规耳机插口便无法充足供电，此时就需要耳机有额外电源来保证减噪功能正常工作。这方面最常见的例子，无外乎是BOSE旗下的多款减噪产品。这些减噪耳机里，既有飞行员专用的A20耳机，也有用于普通乘客在客舱欣赏音乐的常规减噪耳机（不带话筒），它们虽然外形尺寸各异，但都需要充电或额外电源支持来保证全面工作。

第三方面，航空耳机做出的妥协就是对高低频声音的放弃。

航空耳机价格不菲，因此有个别人以为贵的耳机就是一剂万灵药，干什么都行，甚至还会有人问：“航空耳机听音乐是不是效果很好？”

答案是绝对让人失望的。如果你仔细研究过航空耳机的技术参数表，你就会发现几乎所有的航空耳机，频响范围都很窄。譬如以Telex Airman750和David Clark H10-76两款耳机为例，二者的频率响应范围分别是300～5000Hz和200～6000Hz，而与这两款耳机价格相仿；而以听音乐为设计目标的高品质耳机，频响范围都可以达到15～30000Hz（人耳能听到的频率大约是20～20000Hz）。所以，如果你用航空耳机听音乐，你一般会立即发现它们是没有高低频表现的，这仅仅因为航空耳机的设计目的，就是把人声最集中的那个频率范围给清晰还原出来。

甚至，抛开声音的高低频表现不谈，一些航空耳机还都不是立体声的，这对器材党来说，是不是一个相当重大的打击？

如何给自己挑选一副合适的航空耳机

想给自己挑选一副合适的航空耳机，那么你要明确一个前提——你驾驶的飞行器是什么类型的，或者说你面临的噪音环境是轻度的还是重度的？

如果你驾驶的是固定翼小飞机、直升机等噪音相当严重的机型，那么你选择的航空耳机必须是重口味的产品（譬如David Clark旗下的一些产品）。这些功能强大的重度减噪耳机，经常出现在一些电影镜头中的直升机飞行员脑袋上，你完全可以凭借鸭蛋青色的外壳认出它们来。可以说，David Clark航空耳机是功能强大性价比高的代名词，我身边几个飞行员朋友，在国外进修驾驶小飞机时，用的都是这个牌子的耳机。

如果你不差钱，想追求更高的音质和低噪音环境，那你还可以选择BOSE的A20航空耳机。可以说，这款耳机是目前几乎最顶级的装备，很多飞行员也都垂涎许久。当然，其不菲的价格是让很多追求者绝望的主要原因（价格比同类产品贵出近一倍）。记得当年在八达岭机场接触飞行的时候，一个从美国回来的同学向我炫耀一副BOSE A20耳机，只可惜当时我有眼不识泰山，对那个眼前明晃晃的土豪标志看两眼就忘了，现在想起来，后悔当初没借来用一下。

如果你驾驶的机型是波音或空客的大型航班，那么你要面对的噪音环境就如前文所述的，要轻柔多了。此时，一副重量轻佩戴舒适、价格又不高的Telex航空耳机，或许是你最合适的选择。事实上，国内大型航空公司一般都会给自己的飞行员提供Telex耳机。需要注意的是，Telex的航空耳机，一些低端型号只有被动（物理）减噪，没有主动减噪功能；而只有高端型号才有主动减噪功能。所以，具体选择Telex产品时，一定要仔细看好说明书。

如果你对一些品牌有特殊的偏好，事实上像森海塞尔这样的老资格品牌，或者美国的本土品牌Lightspeed和Peltor，也有自家的航空耳机产品。但鉴于我从来没有接触过这三个品牌的产品，所以这里也就不好评论什么，只想再额外补充一句：买航空耳机，尽量挑选经过美国FAA认证过的产品。

文末补一刀：一个容易忽略的细节

当你纠结了许久，终于决定拿出银子要给自己人生第一副航空耳机买单时，你觉得就万事俱备了吗？

错喽！你还忽略了一个“东风”：

买耳机之前，你一定要明确自己飞行器上的耳机插口是什么型号的。如果你买的耳机的插口与飞行器上的插口不匹配……那么你除了换货之外，就只能想方设法找一个好用的插口转换器了；当然，应当不会有人想出为了一副耳机换飞机的败家主意。

目前，在飞机上常见的插口有以下三种：

波音插口

波音插口是所有波音飞机（大型客机）以及大多数通航飞机（如赛斯纳、西锐等）所采用的标准耳机插口。这种插口的特征很简单，就是有两个插头，其中一个插头是耳机插口，另外一个是麦克插口，而且这两个插头的直径还不一样（应防止插错）。

空客插口（5-PIN）

空客插口只有一个插头，这个插头在广播设备上比较常见，是一些外置采访（收音）话筒和摄像机连接的标准工作插口，它的外部特征是一个很粗壮的插口里面，安置了5根金属插线。这个插口在连接时，不存在差错的问题，但是要注意角度，如果金属插线没有对准飞机上的缺口，大力出奇迹可是要花费不俗修理费的。

直升机插口（U174）

直升机插口有点像简化版的播音插口，它只有一个插头，但是这个插头更短、更粗，触点更多。

另外，对于那些改飞其他机型的飞行员，不想更换耳机的办法就是在市面上找不同插口之间的转换线；必要的时候，可能还需要一个高低阻抗的转换器。