关于汽车钢轮行业的现状与发展趋势探究

许贵龙

摘 要：近年来，我国的汽车行业得到了长足的发展，作为汽车必备的零部件之一的车轮也随着汽车行业的兴起得到了快速发展的机遇。本文将主要介绍世界车轮行业所面临的共同挑战，并在此基础上对我国对汽车钢制车轮行业进行了讨论。

关键字：汽车；钢轮行业；发展现状；趋势

我国市场近年来引起了许多汽车零部件跨国制造商的兴趣。一方面我国市场对汽车有着巨大的需求，另一方面我国本身就是一个制造业发达的生产国，所以无论是作为一个市场还是作为一个工厂，我国都具有足够的吸引力。面对来自国际的竞争压力，我国钢制车轮行业必须有所变革。

1.国际钢制车轮行业现状即发展趋势

1.1新材料对传统钢轮制造业的压力

随着新材料科技的发展，传统的钢铁材料正面临着替代材料的严峻挑战。人们不断追求着更加轻便环保的汽车材料，并已经初见成效。随着科技的进步，铝、镁和塑料等新型材料逐渐成为汽车制造业的新宠。这些新材料除了本身的特性以外，还具备汽车爱好者所期待的潮流性，故而这些替代材料在汽车方面的应用呈现出迅猛增长之势。

1.2国际钢轮行业的新发展

如何面对替代品所带来的挑战一直是钢轮近年来的课题之一，也取得了一定成效。国际汽车业在考虑到新材料的高额成本时，也开始重新对钢轮的价值进行评估。国际钢轮行业主要进行的发展包括新材料、新工艺、新款式和新工具四个方面。

微合金钢HSLA，双相钢（DP）和贝氏体钢等新型合金被应用于钢轮制造，为车轮款式的改善创造了条件。微合金化技术的优势在于，它在生产钢轮时可以省却传统的淬回火热处理，这样就大大节省了生产成本。微合金钢铸车轮的优越性体现在铁路高速重载时，其硬度和ZL-C级钢车轮媲美，而耐磨性则比普通铸钢车轮好一倍以上。将微量合金元素融入钢轮的铸造将大大提高车轮的耐磨性和抗热裂损伤的性能。

如今世界主流的车轮制造都是现将固定轮胎的轮辋和连接轮辋与轮毂的轮辐制造出来，再把这两个配件结合在一起。这种传统的结合模式叫做双轧结构，对于钢轮来说，整轧车轮在制造上有很大的难度。但是德国WF公司却在铸造整体式钢制车轮方面领先于世界。具体的步骤是先把轮盘和轮缘内侧作为一体进行成形，在用辊子进行压制，使轮缘外侧被压出所需形状。最后，在用辊子对轮缘的形状和厚度进行精细调整。就相当于借用内侧材料来压制外侧，从而达到整轧车轮的目的。

国际钢轮业近年来成功研发的一些半表面、全表面、大通风孔等新款式车轮在原本就低廉的钢轮制造成本上更进一步。

而CAD、CAM、CAE等设计、模拟和仿真工具的发展令钢轮获得更加精准和快速的设计。同时，质量控制仪器的使用使车轮的质量得到更紧密的监控，质量也更有保障。

2.我国钢制车轮行业概况

回看我国的汽车车轮制造业，如果就生产能力和需求总量的话，那国内的乘用车钢轮是能够满足基本需求的。但是国内某些地区的汽车车轮制造业已经呈现出了缺乏的现象，而且就长久发展来看，这种缺乏势必将成为一种普遍状态。国内的乘用车钢轮行业不仅产量较低，而且质量和装备条件也难以满足国内乘用车整车行业的发展需要。具体表现在三个方面。

2.1生产规模小、效率低导致的局限性。

2.2国内车轮行业缺乏创新能力，在产品的质量上无法实现国际化需求。

2.3面对国际上的新型钢材，我国缺乏对新钢材的使用和装配经验。

我国目前还仅有部分车辆使用了无内胎滚型车轮，无内胎化的比例和欧美日相比是相当低的。在我国，大多数卡车采用的都是有内胎的型钢车轮。所以在我国，商用车制造商大多生产的是型钢车轮，仅有部分在近年来逐渐介入滚轮车轮的制造。这两种车轮的制造工艺完全不同，相比一下，滚轮车轮更适合于无内胎的子午线轮胎，更加适合于高速公路上的驾驶，拥有更好的安全性能和低油耗两个特点。但是这种钢轮的生产必须有更高的生产技艺来提供支持。值得注意的一点是，使用这种钢轮必须对车辆的负重进行严格的控制。我国超载情况的泛滥以及较为高昂的造价导致消费者对于滚型车轮的接受度始终不高。

但是国家近年开始对高速公路的建设和管制的投入都加大了，同时对车辆超载的情况加大了查处力度。随着我国商业的进一步国际化，车辆的出口数目进一步的增加，对于汽车生产质量的要求再次提高了。同时，国家发改委已出台的《轮胎工业产业政策》对滚型车轮表示了支持。可以见得，我国车轮的无内胎化时代已经不再遥远。

3.结束语

国际钢制车轮行业正面临着科技发展所带来的各种挑战，包括来自于铝、镁、塑料等新材料的挑战，还有来自于新代步工具的挑战。虽然竞争非常激烈，但是凭借着低廉的成本和较高的安全性，钢轮行业依旧有自己的发展空间。在这个过程中钢轮的制造者们进行了各种各样的探索，分别在新材料，新工艺，新款式和新工具四个方面对钢轮进行了改造。虽然我国的钢轮制造业在许多方面还不能赶上国际水平，但是我国的制造者已经积极开展了思考和变革，相信会在面向国际化的发展中更进一步。

参考文献：

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