热闻

造船

扬子江船业有意建造Valemax型矿砂船

扬子江船业执行主席任元林近日在新加坡表示，有兴趣竞标建造Valemax型超大型矿砂船（VLOC）。任元林称：“我们有兴趣建造VLOC，我们将参与VLOC招标，但是目前淡水河谷还没有发出招标邀请函。”恰在此前后，任元林提及，扬子江船业有意投资熔盛重工。

联系竞标VLOC的表态，业界推测任元林对于熔盛重工的兴趣绝非空穴来风。但是，任元林非常明确地表示，扬子江船业对熔盛重工的潜在投资处于初级阶段，这笔交易可能发生，也可能不会发生。他指出，熔盛重工现有资产和设施非常具有吸引力，并会增加扬子江船业的价值。

3月份，扬子江船业曾经透露考虑政府的态度，有兴趣收购熔盛重工的部分股权。当时，任元林表示，扬子江船业收购熔盛重工需要根据时间、价格和市场情况而定。任元林表示：“对熔盛重工的交易此刻还没有决定。”

Valemax型VLOC是目前世界上最大的散货船，运力为40万载重吨。这一船型旨将巴西的铁矿石运输到亚洲港口。淡水河谷已经在中国和韩国订造一系列VLOC，而熔盛重工正是其中重要的制造商。

任元林同时表示，中国造船业在未来三年将急剧萎缩，活跃的船企将只有30家，随着造船业进行重组，有的船企将被合并、收购或倒闭。任元林称，“中国造船行业利用率从2010年的75%下降到 2015年的60%。”“将继续关注市场动态，对遇到的并购机会做出充分分析研究，然而，公司在此方面的首要考虑是股东利益以及集团的长远竞争力，因此，集团将只对回报可观，并对集团的核心造船业务有推动作用的并购机会予以考虑。”

与此同时，扬子江船业还在协商建造2艘80000立方米LPG船。2月份首次进入LNG船建造市场。

技术

现代重工燃料节省装置“Hi-FIN”备受关注

韩国现代重工自主开发的船舶燃料效率改善装置正备受顾客关注。Hi-FIN是在螺旋桨中心（枢纽）上安装的风车型装置。

5月6日，现代重工表示，公司自主开发的船舶燃料效率改善装置“Hi-FIN”近日成功通过功能检查，而使用范围被证明可扩大至所有船舶。

传统螺旋桨运行时后部会出现旋涡（涡流）现象，使推进效率下降。Hi-FIN产生与螺旋桨漩涡相反方向的涡流，从而抵消螺旋桨涡流对于船舶行进方向产生的干扰现象，提高推进效率。

去年4月，现代重工在希腊Maran Gas公司的162000?级LNG船上安装了Hi-FIN，而在过去1年多时间，进行了在实际运航船舶上的功能检查工作。安装Hi-FIN的船舶可降低最多2.5%的燃耗量。

合作

中国远洋与淡水河谷VLOC合作协议获批

据中国远洋日前披露，其董事会已批准与巴西淡水河谷达成的VLOC合作协议;也就在同一天，淡水河谷否认了《华尔街日报》有关其寻求50艘巨轮的报道。

中国远洋透露，其董事会一致投票决定，“执行”于去年9月达成的合作协议。其中涉及接手4艘现有的40万吨级VLOC，以及另外订造10艘新船。但相关项目在获批之后，仍须通过进一步协商再予落实。

淡水河谷曾于去年9月宣布，已与中国远洋的母公司——中远集团达成交易，内容是涉及10艘新造船的长期包运合同（COA）。此外，该公司还拟将淡水河谷所有的4艘40万吨级VLOC转至中国远洋名下，此后回租25年。

同样在去年9月，淡水河谷还与招商轮船达成类似交易，内容涉及10艘新造船的25年期COA。

与此同时，这家全球最大的铁矿石生产商还否认了《华尔街日报》有关其打算以20年期合约，与船东洽租50艘VLOC的消息。报道还称，这些船将由中国远洋提供20艘，另由招商轮船、山东海运以及工银租赁各提供10艘。但淡水河谷发言人澄清说，“除了去年9月公布的消息之外，目前尚无投资  50艘新船的洽谈事宜。”

克拉克森资本分析师OmarNokta认为，继之前宣布打造20艘VLOC后，现又传出50艘新船的庞大计划，这令人甚是意外。

他指出，就之前那些Valemax订单，淡水河谷拟为巴西至中国航线支付的运费折算下来为每吨19美元，而2008年那批船的平均价位为15.5美元/吨。

“这显示出，淡水河谷目前的VLOC远超市场均价。所以鉴于淡水河谷之前的投资计划，如果再有更为庞大的订单出现，这着实令人有些意外。”

两岸

海峡两岸海运快件实现进出口双向运营

4月29日14时30分，两只装着快件的集装箱运上“丽娜”轮，从福建平潭综合实验区澳前客滚码头直航台北港。这是首单大陆对台出口海运快件，标志着海峡两岸海运快件实现进出口双向运营。

此次全国首票快件物流货物共118件，主要为日用品、纺织服装、汽车配件等商品。为了服务两岸海运快件业务，福建检验检疫局在澳前客运码头附近设置了监管点，以“船到即报、即报即检、即检即放”为原则，实现快速通关目的。

据介绍，首票海运快件中午出发后，傍晚即可抵达台北，隔日就可以将货物送到客户手中。到台湾无需转关，有空运的速度，只需耗费海运的价格，费用节省40%。“海峡”轮、“丽娜”轮载运快件往来台北，仅需3个小时，速度快、效率高、成本低，实现了空运速度、海运成本的最佳组合。

4月30日，台北港国际物流公司在台北港区举行海运快递启运典礼，标志着台湾首个两岸海运快递专区正式启用，闽台两地货物直送实现朝发夕至，并打通了“平潭—台北”两岸海运快件中心无缝对接的新物流通道，两岸海运快件也由此正式迈入进出口双向运营。

当日9时许，在台北港区，起重机将2只装着快件的集装箱运送至海运快递专区，工作人员按作业流程拆柜、审单和查验。通关放行后，上述来自平潭的快件第一时间完成领货配送，并被装上台北港国际物流公司的大型货车，运往岛内各地。endprint

基于海运快递“快、省、全、好”的优势，且看好两岸物流共同市场，目前台湾海关部门已做好规划，将于7月份在台北港启用第二个海运快递专区，并核准其他6家海运快递公司进驻营运，有望每年为台湾带来逾2.5万吨货物量，使台北港真正成为跨境电子商务的最佳枢纽。

订单

○ 中集来福士很快将获匿名欧洲船东最多  2艘中水半潜式钻井平台订单。同时中集来福士总裁否认了与招商局重工合并的传言。

○ 比利时杨德诺集团在中航威海船厂订造2艘6000吨级海底抛石船。预计2017年交付。

○ Costamare在韩进苏比克船厂订造1艘11000TEU型船。明年12月交付。Costamare拥有该船49%所有权。韩进苏比克已接获欧洲和亚洲船东6艘11000TEU型船订单，其中5艘已证实由塞斯潘所订。

○ 江苏宏强船舶重工从保加利亚Navigation Maritime Bulgare再获 2艘42300DWT级亲环境小灵便型散货船订单。

○ 韩国现代重工中标俄罗斯国营气体公司Gazprom进行的“Kaliningrad”浮式储存及再气化装置新造项目。总值约为2.95亿美元。2017年11月交付。

○ 日本匿名船东在常石造船订造一批TESS38型散货船。这批数目不详的新型38300DWT级散货船将在常石造船菲律宾宿雾船厂建造。

○ 北日本造船获4艘不锈钢货舱化学品船订单。IINO Lines 2艘3.8万DWT级，MTMM  2艘2.1万级DWT。

物流

大连开通运营“辽满欧”过境集装箱班列

4月29日，大连港集团“辽满欧”过境集装箱班列正式开通运营。班列经哈大线、滨州线至满洲里口岸，进入俄罗斯及欧洲等国，每周两班，常态化运行，改变了以往零散运输的运行模式。班列开通后，使大连至满洲里班列时间缩短到36小时，较传统海运可节省时间20～30天，较普通零散运输可节省时间5～10天。去年，铁路部门开通了从营口始发的“辽满欧”中欧班列。

“郑欧”班列首列恒温集装箱班列抵郑州

“郑欧”班列首列恒温集装箱班列抵郑，这是“郑欧”班列开通的首列恒温集装箱班列。郑州旭日进出口有限公司首次选择郑欧班列恒温集装箱运载灌装鲜啤，从德国装车到郑州卸货，仅耗时18天，符合德国鲜啤的运输要求。

目前，郑州多式联运海关监管中心已获批，正在加快保税仓库、过境中转仓库和多式联运仓库的建设。

首趟“南京—中亚”国际集装箱班列启程

5月5日，首趟“南京—中亚”国际集装箱班列，从浦口南京北站南京港第二港务公司专用线驶出。这列火车将从阿拉山口出境，最终到达中亚5国。运费下调15%、地理优势，加上南京市政府出台的一系列推进政策，该班列有望成为“丝绸之路经济带”上名副其实的“黄金干线”。

价格将是“南京—中亚”班列的一大优势。4月28日，上海铁路局根据“中国铁路总公司关于中欧中亚班列计费事项的通知”，明确南京北站至中亚国际集装箱班列在“一口价”基础上享受15%的运费下浮，即一只40英尺的集装箱货柜约可节省3000元运费。

海尔与东芝在东南亚共用物流渠道配送家电

在东南亚生产和销售冰箱、洗衣机等家电的海尔集团子公司海尔亚洲与东芝集团子公司东芝物流开始了在菲律宾马尼拉的共同配送业务。两家公司设置可共用的物流据点，向马尼拉全市的电器店配送彼此的家电商品。

比起大型电器店，东南亚的家电销售更多集中在一些小型店铺，品牌单一且配货量很少导致物流的效率很低。通过共同配送，卡车运输费等成本预计将降低10%～20%。endprint