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“Maersk Tigris”号船离开伊朗海域

据伊朗通讯社消息，伊朗已放行被扣的“Maersk Tigris”号集装箱船及其船员。

此前据报道，“Maersk Tigris”号船在霍尔木兹海峡被伊朗扣留，伊朗官方强调，要求5470TEU型船“Maersk Tigris”号（建于2014年）进入伊朗海域靠泊的事件，完全是出于商业纠纷。

“Maersk Tigris”号船隶属于美国私募股权基金橡树资本，由德国Rickmers Reederi负责管理，与马士基航运有租约。

伊朗官员稍后指出，相关事件是源起与伊朗石油公司Pars Talayieh发生的法律纠纷。曾有外媒报道称，如果马士基航运不提供相关补偿，那么“Maersk Tigris”号船可能将被迫在当地法院拍卖，款项用于赔偿。

阿拉伯轮船命名首艘LNG动力船

4月29日，阿拉伯轮船在现代三湖重工为旗下最大的LNG动力（LNG-READY）超大型集装箱船举行命名仪式。该船可载18800TEU，刷新了此前15000TEU型“Sajir”号船所创下的LNG动力船纪录。

该公司称，根据初步计算表明，该船的能效设计指数接近50%，低于国际海事组织在2025年推行的新规定。

据了解，阿拉伯轮船旗下一系列新造15000TEU和18800TEU型船将于明年交付完毕，今年总共将接收10艘新造船。

中海散货租赁9艘散货船

4月30日中海发展发布关联交易公告，称全资子公司中海散货与中海海盛签署期租协议，向中海海盛期租6艘5.7万DWT级外贸散货船8个月，自2015年5月至2015年12月，租金水平按照中海散运同类型船舶平均效益水平并参考国际上同类型船舶的期租价格而确定，预计8个月租金总额不超过7000万元。与中海工业签署  3艘5.5万DWT沿海散货船8个月的光租合同，自2015年5月至2015年12月，租金水平按照市场水平（上海航交所公布的秦皇岛—上海市场煤运价）计算，预计8个月租金总额不超过1500万元。

锦州港厦门港务中谷海运签署合作协议

锦州港与厦门港务、中谷海运三方在签署“两港一航”战略合作框架协议。

厦门港是中国东南国际航运中心，内贸枢纽港;锦州港是北方枢纽港和重要粮食港口，辐射中国华北、东北地区;中谷海运在两港之间开辟航线，助力两港打造南北粮食集散运输体系及交易平台。

三方合作共同搭建粮食集散、集运、交易通道，并运作以此延伸的南北内贸航线。

浙江新一海海运有限公司投入运营

由舟山交通投资集团有限公司所属航运资产整合重组的浙江新一海海运有限公司（新一海公司）于5月1日起投入运营。

浙江舟山一海海运有限公司（一海公司）成立近60年，一直从事国内沿海运输，是舟山海运界的“摇篮”。目前，舟山交通投资集团整合一海公司及海星公司拥有的  17艘内、外贸船舶（共计运力50.7万吨），设立新一海公司。首期注册资本3亿元，主要经营国内及国际散货运输、油品运输、化学品运输等业务。

据介绍，新一海公司将实施“三步走”战略，最终打造成舟山市航运龙头企业，第一步是资产重组，形成100万吨运力规模;第二步是引入航运央企、大宗货主、产业基金等战略投资者;第三步是适时改制上市。

中国港湾公司承建文莱摩拉大桥项目

5月6日，文莱举行摩拉大桥工程项目签约仪式暨开工典礼。大桥由中交集团中国港湾公司承建。摩拉大桥全长5915米，包括一座2680米长的跨海大桥，为连续刚构结构，通航净高28米，双向四车道公路，设计时速100公里，工程合同额2.6亿文币（约合人民币12.19亿元）。大桥建成后将连接文莱西部摩拉区和东部大摩拉岛，有助于重塑文莱经济发展格局。

观点

美东航线运价进入动荡期

Drewry在最新发布的《每周集装箱市场观察》称，随着班轮公司推出一系列亚洲至美东航线，美东航线运价承压。

Drewry表示，随着6月初6条新航线的陆续开通，运力供给将大幅增加。根据Drewry的计算，亚洲至美东航线数量将从19条增加至25条，亚洲至美东航线的月运力将至少达到47.5万TEU，较去年三季度高出18%。Drewry称，这可能是班轮公司开始为巴拿马运河的拓宽后做准备。

Alphaliner也表示，班轮公司竞相增开航线，导致亚洲至美东港口运力过剩，并使运价承压。据Alphaliner测算，这6条新航线带来每周26800TEU的新增运力供给。

Alphaliner 同时表示，一季度美东11个主要港口处理的来自亚洲的集装箱吞吐量同比增长26%，而美西港口则同比下降6%，如果美西港口恢复正常运作，部分货物有可能回流至美西港口，这将使亚洲至美东航线的运力过剩局面进一步恶化。

美国联合太平洋铁路公司总裁Lance Fritz表示，在巴拿马运河拓宽后，船舶仍将会挂靠美西港口，而不会航经巴拿马运河挂靠美东港口。他预测，美西港口货物分流到美东港口的比例仅仅为个位数比例。他解释道，巴拿马运河拓宽后能够通航14000TEU型船，而美东港口挂靠大船前需要做很多工作。他指出，货物从美西港口永久分流至美东港口不太可能发生，考虑到性价比，进口货物仍然会通过美西港口。endprint