Uber在中国

在中国的打车软件市场，Uber的竞争对手滴滴和快的，已经拿下了超过90%的市场份额，更多拼车、专车相关的打车软件，也如雨后春笋般冒出，作为打车软件鼻祖的Uber能否在众多竞争对手中脱颖而出，依然面临不少成长的烦恼。

用手机叫直升机，你会尝试吗？打车软件鼻祖Uber在美国已经实现了这一功能，现在，它要把这项服务引入中国。

近日，Uber将在中国推出#Uber CHOPPER一键叫直升机服务的消息传出，4月25日，只要你打开APP，一键点击“直升机”特别按钮，就有机会乘着超级酷炫的直升机俯瞰上海。

过去两年里，在中国的打车软件市场，Uber的竞争对手滴滴和快的，已经拿下了超过90%的市场份额，更多拼车、专车相关的打车软件，也如雨后春笋般冒出，作为打车软件鼻祖的Uber能否在众多竞争对手中脱颖而出，依然面临不少成长的烦恼。

交通工具还是旅游产品？

根据Uber的计划，4月25日的一键叫直升机服务，会由豪车与直升机联合完成。首先，一辆全新梅赛德斯-奔驰CLS运动轿车会来到你家门口，穿着西装革履的专业司机将你送到高东直升机场。

然后，你可以乘坐价值6000万元的EC135直升机冲上云霄，飞跃上海著名景点和地标性建筑，全程约40公里，飞行时间约30分钟。直升机飞行行程结束之后，豪华运动轿车将会把你送到魔都内任何你想去的地方，全程2999元。

在此之前，Uber已经在美国、澳大利亚墨尔本、葡萄牙里斯本、印度新德里等地开放了叫直升机的服务。不过，在中国的直升机服务与美国的还是有挺大的区别，那就是前者实际上属于旅游产品，后者则是真正的出行工具。

记者从为Uber提供直升机服务的供应商启德通航处了解到，25日为Uber提供的直升机线路，其实是公司4月初就在上海开始销售的一款旅游产品，25日的直升机服务，相当于这一旅游产品由Uber埋单，再以更优惠的价格提供给使用Uber app的消费者体验。

冲出打车软件红海

如此看来，Uber在中国提供的直升机服务，更像是一场吸引眼球的营销活动。不过，Uber上海总经理王晓峰，并不在意如何定义直升机服务的性质，“Uber一直想不断地为消费者带来惊喜，如果体验很棒，那自然就会口碑相传。”在中国这个潜力巨大又竞争激烈的市场，如何让品牌在用户中流行起来并制造持续的关注度的确很重要。

根据易观国际最新发布的《中国打车APP市场季度监测报告2014年第四季度》，截至2014年12月，中国打车APP累计账户规模达1.72亿元，其中快的打车和滴滴打车合计99.8%。除此之外，易到、神州、滴答等更多专车、拼车软件也在通过不断融资，抢夺着市场份额。

滴滴和快的之所以能够更快吸引到客户，与其不停地发放优惠券不无关系，Uber同样使用了补贴策略，不过补贴方向重点放在了司机端。公司还与整车品牌合作厂商DS合作，为Uber平台上的租车公司合作伙伴和人民优步（Peoples Uber）拼车车主提供“零首付，零利率，零月供，零压力”的购车金融解决方案。

多位同时开通滴滴、快的、Uber账号的司机告诉记者，从补贴政策来看，Uber的补贴力度的确更大，尤其是在滴滴和快的宣布合并减少对司机端的补贴后，人民优步依然在执行早高峰最高3.5倍的补贴力度，不过，与滴滴的叫车频率相比，消费Uber的客户还是相对少了些，而且司机接单时完全看不到乘客要去的目的地。

对此，王晓峰表示，除了补贴，Uber希望通过提高用户体验来培养忠实的客户，这也是司机的软件上不显示目的地的原因，而与某些打车软件另外的不同是，Uber的派单机制是距离叫车人最近的司机优先抢单，而不是距离远但手机网络更快的抢到。

安全隐患和刷单烦恼

对Uber来说，能够在中国拥有更多的车辆提供服务，比获得更多的乘客来得更加迫切。目前，公司主要通过两种方式获得车辆和司机：相对高端的专车是与具有营运资质的租赁公司合作，拼车概念的“人民优步”则是吸引私家车加盟，费用比出租车还便宜，补贴标准却比豪华专车还要高。

但也正是“人民优步”的诞生，让Uber在国内也面临着和国外一样的乘客安全的困扰，如何保证这些司机绝对安全？

王晓峰指出，对于每一位加盟“人民优步”的司机，Uber都会委托专业的公司进行背景调查，同时乘客在乘车时也会获得相应的保险。

不过，经常乘坐Uber的李小姐，还是遭遇过司机因为被查到酒驾而被迫中止行程的情况，更让她不解的是，Uber官网上没有客服电话，有问题只能通过微博或邮件沟通。

根据记者了解到的最新信息，目前在乘客端，Uber的确没有设置电话客服，对司机端的客服则是采用了外包团队，因为在中国，全职的Uber员工还只有几十人，每个城市都有一个团队，且没有总部概念。比如在上海的全职员工就只有9人，北京的全职员工也是个位数。王晓峰坦陈，未来最大的阻力和风险，就是怎样才能尽快找到更好的员工。

而在中国，Uber面临的另一个烦恼，是如何更有效地制止“聪明”的司机们通过刷单制造出的“虚假繁荣”和“补贴浪费”。

做了多年出租车司机的老张，就通过刷单赚到了不少钱。比如有天他接了一单Uber从市中心到郊区后，通常会打开乘客更多的滴滴专车抢一个回市区的新单，同时再让司机微信群里的任何一个小伙伴“打一针”Uber（由于Uber打车屏幕上定位目的地的是针头图案，司机们将其称做打针），就可以同时获得来自Uber的车费和补贴，这样真真假假的跑单刷单，一天赚个1000块并不难。

这样的刷单行为，Uber并非不知道，前不久还因此封停了几百个账号，不过，依然有大量的刷单大军活跃在各个司机微信群中，当然，他们能够刷的不只是Uber，还有滴滴和快的。

入华一年多，依旧“水土不服”

公开资料显示，Uber在华试运营可以追溯到2013年。2013年8月，Uber宣布正式在华试运营，试点城市选定上海。但与美国本土Uber的运营方式不同的是，首先在上海推出的产品是“Uber Black”，即商务高端服务。其对应车型是宝马、奔驰、奥迪等商务用车。2014年6月，Uber在上海、北京、深圳又开始涉水廉价的服务Uber X，主打中高档家用车。而在这10个月期间，也仅开发了四个城市。

随着中高端的折戟，Uber开始瞄准中低端市场。

去年8月，Uber正式进军中国一年，其在北京上线了在大陆独有的拼车服务——人民优步，Uber将其定义为公益服务，不会从中盈利，扣掉成本之后将所有收入返还司机。但是，Uber的市场份额依旧进展不大。

为了扩张市场，更接地气，2014年12月，百度与Uber达成投资战略合作，双方在产品和流量上展开合作。在外界看来，Uber结盟百度，实际上是一个双向的选择，Uber需要百度，百度也需要Uber。

然而，借助百度的投资想进军中国市场的Uber在此后并无大动作，水土不服的尴尬尚未化解。从软件下载量来看，Uber还是无法与滴快、易到等相比。

在中投顾问高级研究员李宇恒看来，Uber的失败来源于其内部“不接地气”。李宇恒指出，Uber目前在国内市场的份额并不突出，主要在北京、上海、杭州等8个中国城市开展服务。而Uber一直对国内市场水土不服的原因主要是，不论是APP功能设置，还是专车服务，在用户体验上均没有较大优势，未能很好满足中国用户的需求与习惯。在互联网时代，用户体验为王，缺少对中国用户、习惯的把握，使Uber在中国的发展一度陷入困境。

互联网分析师丁道师指出，国外的企业没有中国企业对中国市场和用户的理解这么深刻，而Uber即便是和百度合作，其也是通过Uber的原班人马进行国内的市场布局，这样更无法把控中国市场。

李宇恒也认为，Uber在国内的扩张收效并不乐观，主要原因之一是我国专车市场的竞争激烈，有滴滴快的、神州、易到等劲敌对其产生压制，这些本土企业对中国市场较为熟悉，深谙中国用户需求与习惯，而且融资能力较强。

Uber欲从红海之中脱颖而出，似乎还有许多路要走。