我是愤怒

赵斌

就像奔驰的AMG、宝马的M Gmbh一样，雷诺也有自己的高性能部门——Renault Sport，打造“前驱之王”便是他们的首要任务

张牙舞爪亦或是戾气四射，这些惯常用来形容高性能车的词语似乎与梅甘娜R.S.没有太多的关系，作为一款地道的Hot Hatchback车型，它却以如邻居阿姨开去超市的购物车或者隔壁小弟上下班的代步工具般平易的面孔示人。只有明眼人才能从设计独特的侧裙、猩红的刹车卡钳、位于车尾中央的排气管和黑黝黝的尾部扩散器上看出些端倪，然后得出此非善类的结论。

今年5月，梅甘娜RS.275 Trophy-R以7分54秒36的成绩刷新了纽博格林北环赛道前驱车的圈速记录，而量产版的梅甘娜R.S.也真的不是个善茬儿，它只比前者少10马力和一些极端的调校。265马力与360牛·米基本能够代表目前量产2.OT发动机的巅峰输出，并且6秒的百公里加速时间、254公里每小时的极速也足以让众对手臣服。

抽象的数字只有转化为实际驾驶感受才具备说服力。踩下离合器、轻触启停开关、按动驾驶模式键选择“运动”，让265马力全部处在临阵备战状态（普通模式下电子程序限制输出在250马力）。挑逗起转速后放离合，瞬间一股蛮横的力道拉扯着前桥，同时多余的能量又转化为让人兴奋的尖叫和一缕青烟。梅甘娜R.S.能完美地向人们诠释此类车型的“小钢炮”这个俗称，真如出膛炮弹般射出去。

和现在涡轮增压机惯用的调校方式不同，梅甘娜R.S.的2.OT机器没有宽阔的扭矩平台，开它的感觉和自吸机有些相似，通常要等到3000转以上才进入到激情四射的状态，而转速拉得越高它的表现也就越癫狂。另外，梅甘娜R.S.只配备6挡手动变速箱。变速箱天生运动性能十足，挡位精准、换挡行程短促，还需要驾驶者“有膀子力气”。

这二者的结合对驾驶者控制转速的能力提出了高要求，说白了就是手脚必须勤快，迟升挡、早降挡是必备的技能。我在还没摸清它们的脾气的时候便用早升2挡的方式起步，结果得到了发动机近乎“窒息”的错误提示。心里不禁惊喜当下还有如此尊重原始驾驶乐趣的车型，但同时脑海里也立刻浮现出要是行驶在首都的首堵地段国贸桥上时的窘态。

牺牲日常实用度通常是追求性能所必须付出的代价。为了Hot Hatchback的热辣造型，也必须忍受行李厢装载能力不强、后排不适合搭载成年人的缺陷。不过从轧过赛道略肩时悬挂充澜单|生的动作和稍有些超预期的弯道侧倾上，完全可以推论出开梅甘娜R.S.走在绝大多数城市道略上臀部不会受至雌以忍受的折磨。

梅甘娜R.S.为中国客户提供标准和运动两款车型，区别主要在底盘上。后者的底盘名为Cup，除了升级Brembo刹车系统和更运动的减震器外，前桥还带有限滑差速器LSD。LSD为同级仅有的机械结构，反应速度与可靠性相对于电子式都有更好的表现。急加速时LSD能消除扭力转向，到了弯中LSD又能削弱转向不足，让过弯变得顺畅。在它的帮助下梅甘娜R.S.成为了一辆可以在小赛道上比勇斗狠的车，开它能充分理解“劈弯”这个词的含义：在精准的转向机的带动下，车头动作非常犀利，带着一股凶狠的力量杀人弯再闯出来，令驾驶者为之动容、大呼过瘾。

如果是国际汽联认证过的赛道，梅甘娜R.S.的RSMonitor系统可以为驾驶者记录圈速，并将最高车速、弯中极速、刹车点和G值等动态数据录入外接U盘供分析使用。当然，人们也能从车载屏幕上实时看至涡轮增压值、功率扭矩输出、转向角、加速刹车成绩、G值等数据，玩乐性很高。这辆车还不缺乏必要的安全、娱乐和舒适装备，像侧气帘、自动空调、高级音响、蓝牙电话和导航系统者隋配备。

这些装备也决定了售价不会低，比福克斯ST贵是一定的，在尚酷R面前是否有优势也不一定。但厂家年销售200辆的目标不准完成，因为不容忽视的是它的主力消费群——年轻人求新求异的心态，并且总有些人热衷于“扮猪吃老虎”的游戏。