市场冷热不均，看企业如何突破

本刊记者 张筱梅

市场冷热不均，看企业如何突破

本刊记者 张筱梅

2015年是我国经济形势最为复杂的一年，国内经济增速持续下滑，新一届国家政府从各个方面深化改革，面对新形势下的新常态，大部分企业感到巨大的生存压力。如何在市场持续下行的情况下，找寻到市场突破口？每个企业的掌舵人都有各自的想法。

本刊记者从几大类专用车产品中，找出了几个通用型产品并对厂家高层进行了采访，他们对今年乃至今后该类车的市场发展前景做出了自己的预测和判断。

中联重科环卫车公司副总工肖庆麟：环卫车前景大好

环卫类专用车的市场发展前景大好，保洁类、清运类以及垃圾转运类等各类环卫车都有较好的发展前景。尤其是具有垃圾转运功能的环卫车在未来将有较大增长，预计增幅在25%~30%，其他类别的环卫车增幅预计在10%~20%。之所以如此判断，主要是来自于政府对环境治理的重视程度，从前端的清洗到后端的清运工作等，政府都将投入较大的资金。

影响国内环卫车发展的因素主要有如下两个方面：

一是政府的投资力度。目前国内的基础设施建设投资力度减弱，转向投资民生方面。因此，具有收集、中转、长途运输功能的环卫车将在未来有较大的增长，这些品种的环卫车将比清运类环卫车的增长幅度更大，预计增长幅度在今后几年约为20%以上。

二是政府服务外包的比例在不断增长。以前政府是主要采购力量，现在民营公司比重越来越大。目前市场上政府客户占65%左右，公司客户占35%左右，随着政府服务外包工作的推进，政府客户的占比将会逐年下降。

在产品方面，也出现了以下三个方面的发展趋势：一是随着治理雾霾工作的展开，环卫车作业时的扬尘现象将被杜绝，环保型的无尘道路作业车将成为市场主流，因此洗扫车将有较大的发展前景。二是针对垃圾转运车，其车辆设备将杜绝污水滴漏现象，对车箱的密封要求将会更高。三是黄标车的整治将对环卫车的升级起到很大的促进作用，今后国Ⅳ、国Ⅴ环卫车将会越来越多。四是新能源环卫车将越来越多，如LNG、CNG环卫车将有较大增量，发展空间较大，这个发展趋势可以从今年很多客户取消了原有订单，准备调整成为LNG、CNG环卫车中可见一斑。

市场方面也发生了较大变化。首先是以往以一二线城市为主的市场，正在逐渐蔓延至三线或者农村市场，并且这个市场不可估量。另外，随着政府服务外包工作的推进，社会资本将快速融入进来，进而带动环卫车行业的发展。可以说，国内环卫车市场的扩大是一个渐进的过程

在技术方面，将对车辆的要求越来越高，政府要求车辆更加环保、噪声低、排放标准更高等，标准将更加严格。

尽管目前有越来越多的企业在关注环卫车，但是中联重科拥有雄厚的技术研发能力，并不担忧竞争。环卫车具有施工工况较复杂和工艺不定型的特点，品种多且需求多，因此要求企业必须有快速的反应能力，以及较强的产品研发能力，体制要十分灵活。这也是环卫车行业“小企业做不来，大企业不想做”的根本原因。目前我国环卫车还处于初级发展阶段，车辆需求大，需要不同的环卫车产品来满足需求。

今年中联重科环卫设备的销售目标是比2014年增长30%以上。

福建龙马环卫副总经理陈永奇：新形势下产生环卫车新需求

今年全国“两会”的召开传递出大量的有利环卫车发展的新机遇和新需求。我国国民经济一直保持着健康的发展势头，未来几年GDP年增长率基本保持在7%左右，积极的财政政策使得财政支出增长快于收入增长，固定资产投资增长迅速，城市道路清扫面积、各等级公路里程均以较高的速度增长。此外，政府增加在公共产品、公共服务上的力度，城镇、农村人居环境治理要求的提高，新能源汽车的推广以及黄标车的淘汰，将大大促进对环卫装备及环卫服务的需求。2011年以来实施稳健的货币政策对降低企业融资成本，为企业创造平稳健康发展的环境起到了重要作用。

“一带一路”的推进，会创造与很多“一带一路”沿线国家对外交流的机会，龙马环卫将利用各种平台、资源积极参与到海外市场中去，加大技术交流，开发合适的海外代理商和战略合作伙伴，谋取海外订单。

“互联网+”在环卫装备领域的应用，不仅能够通过移动互联网、物联网等技术取得大数据对环卫装备进行实时监控与分析，了解产品使用情况，还能应用于环卫运营服务、垃圾处理等领域，提高工作效率。

“十三五”是我国现代化建设进程中非常关键的五年，面临着更加复杂的国内外经济环境，未来环卫类专用车市场也将呈现出以下新的变化：

（1）截至2013年，我国环卫机械化率为41.45%，而欧美日等发达国家环卫机械化率已达到80%，在提高环卫机械化水平方面，我国距离欧美日等发达国家还有很大的差距。因此，未来我国路面保洁、垃圾收转装备的增长空间巨大。

（2）产品差异化逐渐增大。环卫类专用车将会从之前单一的作业功能特征向集作业、信息、监管为一体的智能化功能特征方向发展；新能源环卫专用车因为环境治理的需要以及享受政府补贴，未来五年将呈现爆发式的增长。

（3）环卫车企将不再局限于环卫车本身，而是逐步发展“软”服务，产品附加值正在不断从环卫车向软件、服务、整体解决方案等无形资产转移。

（4）环卫类专用车的采购客户多样化。环卫装备市场过去以城市为主导，而在未来农村市场的发展潜力巨大，将成为环卫装备市场的重要组成部分。

龙马环卫作为国内首家专注于环卫产业的主板上市公司，确立了“环卫装备制造+环卫产业服务”协同发展的战略：

在环卫装备领域，龙马环卫重点把握环保、节能、智能化、信息化发展方向，强化新能源、大型垃圾压缩站、公路型清扫设备、个性化保洁车等各类型环卫装备研发探索垃圾终端无害化资源化处理技术，加强设计及工艺精细化管理，努力从设计源头开始系统提升产品竞争力，落实研发创新的职责与权利，加大技术研发投入，提升公司可持续产品创新能力。在产业链延伸方面，依托在环卫装备领域已经建立的竞争优势，寻求保洁服务、垃圾处理类的战略合作伙伴，共同拓展全国环境卫生服务市场，提供环卫一体化解决方案。

龙马环卫未来不排除根据自身发展的实际需要，积极对内、外部资源进行整合，在稳健经营的基础上，利用自营、联营和资本市场并购等形式对外扩张，方向为与环卫产业相关的、资产质量较好、能显著增强公司生产技术实力或拓展产业链条的企业，进一步扩大公司的市场规模，降低生产成本，提高整体竞争能力，发挥两大战略之间的资源共享、相互促进、协同发展，实现公司跨跃式发展，成长为国内最具竞争力的环卫装备制造商之一，最终发展为国内领先的环境卫生整体解决方案供应商。

梁山万事达副总经理于文亮：运输类罐式车火热，工程类粉罐车趋冷

从今年万事达的订单来看整个市场，罐式车跟往年大不相同，可以用“邪”来形容。大趋势早有预料，但是没想到液罐车需求如此旺盛，上量如此之快。分析原因，主要归功于政府对危化品运输车辆的从严治理，治理非标罐的力度比想象的力度更大，直接导致了危化品运输车队在车辆上的大规模更新，全部换为完全符合标准的产品，大大刺激了市场的需求。

但是，今年罐式车市场并非全部车型类别火爆，其市场需求主要体现在两个方面的鲜明对比上：一是液罐车市场火热和粉罐车市场的遇冷。在万事达公司内部，液罐车（如运油车、加油车等）约占总罐车订单量的80%以上，且数量较大，交货期紧。粉罐车则从去年下半年开始到今年年初，明显与2014年上半年有巨大的差距，市场显得非常冷清，原因在于粉罐车属于工程类专用车。二是出现了较为明显的市场特点，区域性有明显差别，这主要是因为各个省份的执行力度不同而产生的差异。比如山东、河北、河南对危化品运输车辆的管理特别严格，在强制手段下，自重严格过磅，自重不能超过30%的车辆才能上户。

从产品结构上看，液罐车正在迅速从以往的碳钢罐向铝罐车发展，在国家严格治理超载、整治非标车的情况下，铝罐车的优势已经完全被用户接受和认同，符合国家标准法规的更有安全性的罐式车迅速成为主流，这也体现了国家严管的有效性。

在梁山，由于竞争更加激烈，因此更需要企业拥有快速反应机制并体现出低成本的优势，这也是万事达在梁山的立足之本。万事达是梁山少数拥有危化品运输车生产资质的生产企业之一，在被中集车辆收购之后，经过几年的磨合管理和调整，如今已经走向正规，生产完全符合国家标准法规的罐式车是万事达始终坚守的原则。

经过四年的规范调整之后，万事达规范化生产的高质量产品开始被用户认可，到目前为止，公司的订单数已经超过去年全年，达到800辆，今年的预期销量是1 500辆。目前万事达面临的问题是产能严重不足，一天单班生产不超过10辆罐式车，远远不能满足火爆的市场需求。

青岛中集冷藏车运输设备总经理王晓毅：国内物流业近期不看好

个人对国内目前的冷链行业或者物流业并不看好，因为要实现美国的每年100万辆的公路运输车辆的规模至少还需要10年。

之所以对国内市场不看好是在以下几个因素的基础上进行的判断：一是国内的过路过桥费严重制约着物流业的发展，直接导致物流公司物流成本居高不下，反之国外的所有路费都含在油价里，管理简单又能提高运输效率降低运输成本；二是运输车队融资较难，政府监管手段和方式方法又不尽如人意，运输企业生存环境艰难；三是中国还处于零担运输的阶段，由于运输公司没有固定的货物运输，以散货为主，直接导致物流的运输效率低下，成本居高不下，而在美国由于具有完善的仓储设施，物流分类运输，效率高、运输成本低，且方便管理；四是国内的公路运输车辆的信息系统不发达尚处于初级阶段，在货物、车辆、人员以及车辆调度、运输效率上不能有效监管和安排，而在美国由于使用了卫星通信系统，包括货物的监控系统等实现了有效的运营；五是国内甩挂运输推行缓慢，在中国复杂的国情之下，即使甩挂运输全面推行，也不可能完全实现全国范围内的任一牵引车和挂车的互换，牵引车和挂车甩挂的相关技术要求并不统一，只能是同一主机厂牵引车下进行的局限型甩挂，而美国牵引车可以互换，全面实施甩挂运输，一旦半挂车的技术要求定下来，牵引车是无条件的更改，不存在保护主义或者利益纠纷。

从这几个方面来看，目前国内的物流车辆在短期内无法真正达到大物流的状态，要有一个较长时间的市场需求和更替。

唐山亚特副总经理谷占勇：工程类罐式车大幅下滑

从今年一季度的市场情况来看，工程类罐式车整体下滑高达70%，其他种类的工程类专用车也是如此，如自卸车等。这主要是因为全国范围内涉及到基建方面的行业均没有市场需求。

尽管国家有计划也正在逐步进行投资建设，但是这也是有方向性的建设，且投资环境也发生了较大的变化：地方政府资金配套来源受限，因此完全依靠中央政府进行投资；中央政府的投资因为资金不到位而进度缓慢，尽管目前涉及到高铁、高速公路的建设至少有五六个大项目，也正因为资金的不到位，导致周期慢、启动晚；“一带一路”试图通过建设贸易通道的方式来拉动经济，带动基础建设，但是依然受限于市场的需求，启动较慢。从这些方面的因素来看，今年工程类罐式车的市场不会有太大变化，在经济继续下行的情况下，资金成本将会越来越紧张，预判市场将和去年差不多。

尽管国家提出新农村建设等方式来拉动经济，但是个人判断新农村建设也不会给罐式车行业带来起色，因为新农村建设难度较大。目前国家政府还没有大概的标准，以前的定义是将原有农村向城市建设靠拢，但是现在有所停滞，如何规划农村建设，土地如何分配，如何发展农村建设等系列问题都摆在面前。

从全国31个省市来看，在GDP增幅下落国内经济不景气的情况下，工程类专用车市场行情普遍不好，相反牵引车、物流类专用车呈现出较好的发展趋势。在这种大环境之下，工程类罐车产品只能适应新法规和新市场的需求，进行相应的整改，并积极与主机厂合作，才能够继续走下去。而在市场方面，既然国内市场不景气，那么唐山亚特也正在积极寻求出口，从越南等东南亚地区寻求突破口。至于国内的市场，唐山亚特正在将市场更加细化，不仅市场逐步拓展到二三线城市，重点市场也开始向南方市场转移，因为北方市场特别是能源型省份的经济下行较为厉害。

总体来讲，2015年工程类罐式车的市场不看好，甚至个人认为还将不如2012年。

广东粤海汽车有限公司总工张少秋：看好清障车

看好清障车前景。从去年的情况来看，国内清障车销量有增长，由于受到国Ⅳ排放升级的影响，去年全年国内总计产销清障车7 000多辆。随着国内道路的不断扩修，更加刺激了各类车辆尤其是乘用车的市场需求，因此可以预计2015年仍将有5%的销量增长。

目前国内共有90余家企业生产清障车，而每年清障车的市场需求量约为7 000~8 000辆，市场竞争较为激烈。在这种格局之下，粤海始终能维持在每年2 000多辆的销售水平上，这离不开粤海企业的理念。作为一家力创百年老店的企业，粤海始终走的是“专”、“精”路线，做的是中高端产品，而在整个国内市场中的中高端市场需求量每年尚不到3 000辆，粤海占据了绝大部分市场份额，剩下的4 000多辆市场需求是对低端产品的需求，至少有80余家企业在激烈的竞争。

为了跟随不断变化的市场需求，粤海每年都会开发2~3款清障车新产品。其中，粤海的主力车型以中重型为主，伴随着乘用车的发展而发展，平板型清障车也是其中发展最快和最好一种。至于重型清障车，尽管市场有需求粤海也有发展的想法，但是GB1589对其总质量的限制，使得粤海暂时没有研发。

海外市场也是粤海始终关注的，从目前的情况来看，粤海海外销量平平，始终没有突破销量瓶颈，每年销往海外的清障车不到200台。其中的原因不外乎两点：一是海外市场拓展较难，营销和服务网点投入大，需要依靠跟代理商和国外的清障车公司合作进行销售；二是粤海的清障车在欧美只能属于中端产品，其技术和工艺还与国外的用户要求有一定的距离。