平行线的交汇处

文/图: 宋一行

特别鸣谢：尊鼎名车汇

平行线的
交汇处

文/图: 宋一行

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锐志与MINI，可以说是各自玩乐领域的经典车型，都以30万以内最好玩的座驾来标榜自己，只是这里的“好玩”有着本质上的区别，本期二手车栏目便将两位久经沙场的老兵请来，看看遇到这样的选择题时，你会作何选择？

通过车主版块，我接触过不少女性车主，其中尤以18岁至30岁女性为界，她们普遍会把MINI当成自己的Dream Car，究其原因并非是看中性能参数或任何MINI车型沉淀下来的历史文化，而仅是被它与众不同的设计感所征服。但当我接着问她们最后不买MINI的原因时，其中90%的人都会告诉我这车开起来太难受了——声音响、方向盘重，空间小……在试驾完后都表示MINI只需要“看看就好”，买来代步还要受罪还是免了。其实MINI的一大特色便是其偏硬的悬架，转向力度沉带来更精准的指向性，虽说新款MINI似乎在这方面收起了一丝倔强，开始逐渐向舒适性妥协，但这丝毫不妨碍我们来品评一番眼前的这辆2007款的MINI Cooper Fun。

相较而言，锐志则更令我心动一些，145千瓦的最大功率对于一台2.5升自然吸气发动机来说只能算是中规中矩，纯就性能而言，锐志的性能参数并不算高，而且其漂移的可玩程度，也完全不如丰田86之类的好开。但不论怎么说，锐志还是承载了那一代铁杆车迷们经济上所能承受的FR（前置后驱）梦，而且锐志多如牛毛的改装案例也确实当得上国内前三的改装车排名，无论变色龙、VIP、 HF、全车电镀等风格，只要想得到的，在国内的锐志改装圈里都能看到，甚至，我还曾在几年前的一个户外停车场亲眼见过挂着苏F牌的剪刀门锐志……

对于热爱MINI的人群来讲，MINI讲究的更多的是设计感给人造成视觉体验的乐趣，当然如果你喜欢开卡丁车，那么偏硬悬架的MINI更会很合你心意。2007款第二代MINI的外观设计乍看与2001年投放市场的MINI并无区别，但如果从数据上说，它比起Mk1还是有细微的进步，如车身长了58毫米……该车的电控选项基本都采用的是“拨杆”，无论是雾灯、电窗、阅读灯还是中控锁都是如此，也许你会觉得这种设计不显档次，但这正是MINI所要表达的复古元素，当然全部“中置”的按钮可能再刚买来时还需要适应。这台MINI车身上最值得吐槽的还是其手动调节座椅一项，要说在如今一台近30万元的新车不配个主副驾电动座椅调节实在有点说不过去，但当时的MINI就是这么傲气，而且2007款的MINI买家还真不少。

至于锐志虽说是后驱布局，但你也很难从实际驾驶中体会到纯正后驱的乐趣，甩尾与推头的表现可以说是五五开，但如果在雨雪路上开锐志还是很轻易能甩起来的。也正由于后驱，后座乘坐空间也做出了较大的牺牲，所以人们普遍把锐志买来作为自己彰显个性的一辆轿车。本期的锐志，前车主只是小试牛刀，只是把前车LOGO改为了日本原型车MARK-X的标志，红色缝线的方向盘套则暗示着前车主似乎是一位内心并不安分的玩车人。不过在看到原厂轮毂和仍旧依稀可辨的胎纹时，我们大致可以判断原车主似乎对玩车还流于表面，并没有作出任何过激的举动。在仔细检查完发动机舱，看到内部四周封胶条几乎完好，且没有多余碰撞或修补痕迹的车况时，我不禁对这辆车的前车主产生敬佩之情。然而，刚一关上发动机舱盖，一条30厘米长的划痕还是把我拉回了现实……