讴歌 MDX千里走单骑

讴歌 MDX千里走单骑

讴歌在国内的境遇与它在北美的常年热销一直是一种鲜明的对比。本田的技术底蕴决定了讴歌产品本身并没有任何问题，但是进口税率、营销手段、国人审美观等等与车型本身无关的因素让它始终少人问津。不过第三代MDX没准会是一个转机

从级别上看，MDX的竞品包括了宝马X5、英菲尼迪QX70、奥迪Q7等等这些豪华中大型SUV，和这些竞争对手相比，MDX走的是完全不同的设计风格，或者说MDX始终坚持着讴歌独有的特色，那就是简洁犀利的外观。在MDX身上几乎看不到与“圆润”二字有关的线条，和时下常见的用复杂线条体现豪华感的设计手法截然不同。不过简洁的设计并不会让它的豪华感有任何的缺失，和上一代车型相比，新款的车身宽度更宽，加上醒目的LED大灯组，让车身前部看起来十分宽大，和任何一款竞品相比豪华感都不落下风。从我个人的角度来说，MDX的外形设计更容易被接受，因为X5和Q7总会让我把它们和“臃肿”联系起来，但MDX就完全不会。虽然从尺寸上来说这几款车型总体上是在一个量级的（Q7夸张的长度除外），但MDX是看起来最精干的，中大型SUV很少能够像它这样与臃肿感完全脱离。

更加难得的是，在简洁的外表下，MDX的内部空间也相当令人满意。尽管从数据上看，2820毫米的轴距是同级车型中最短的，但MDX仍然继承了上一代车型的七座布局。通过一系列精密的设计，车厢内部的可使用空间甚至要比X5还要更好，大大优于QX70，即便和尺寸最大的Q7相比也相差不多。在七人满载的状态下后备厢进深仍然有510毫米，而且由于备胎布置在车辆底部，因此后备厢盖板下方还有一个容积不小的储物槽。如果放倒第三排座椅就可以获得676升的后备厢空间，接近1.2米的后备厢宽度也是十分可观的数据，大件物品的进出十分方便。

虽然轴距不算长，但是MDX在七人满载状态下仍然可以为后两排的乘客提供不错的舒适性，第二排座椅可以前后大幅调节，因此可以为第三排乘客留出足够的腿部空间，此外由于工程师对传动轴进行了巧妙的布置，第二排中央的地板几乎没有凸起，从而大幅提升了乘坐舒适性。和许多美系SUV复杂的座椅结构相比，MDX的座椅使用难度几乎为零，乘客进入第三排时，第二排座椅可以一键实现半收折，留出充足的空间以便第三排乘客上下车。MDX还搭载了一套超宽屏幕的后排娱乐系统，这个看似有些比例失调的屏幕其实是为了可以让后排乘客同时观看两套不同的节目，为此后排还预留了两套耳机接口。虽然这套娱乐系统让MDX无法安装时下流行的全景天窗，但是倘若你已为人父母，相信你一定更愿意在车上装一台让后座的孩子们安静下来的大屏幕而非华而不实的大天窗。总而言之，MDX在设计上将满载状态下的实用性作为优先满足的要求来考量，无论座椅还是后备厢、储物格乃至多媒体系统的设计，无不体现这一点。换言之这是一部从始至终以“七座”而非“五座+两座” 为目标设计的SUV。

相比空间实用性方面的优势，MDX的动力系统如今看来已经显出几许疲态。和上一代车型相比，新款的主要变化更多体现在降低油耗而非性能提升。排量从3.7升下调到3.5升，因此22马力相比上一代略有下降，扭矩也下调了10牛·米。不过这种细微的差距在实际驾驶过程中完全觉察不到。不过另一项变化就十分显著了，那就是引入本田著名的VCM智能动力管理系统，可以不失时机地关闭两个或三个气缸从而起到降低油耗的作用。实际驾驶中，MDX的油耗一直在每百公里11升上下徘徊，这个数字在同级别的SUV中是绝无仅有的，即便是那些应用了各种先进技术的3.0升增压发动机，也从来没有实现过如此低的油耗，在油耗这一项上，MDX每百公里可以比竞争对手节约近2升的燃油，以MDX的74升油箱来计算，那么每箱油可以多跑100公里左右。购买中大型SUV的用户往往都有比较多的长途出行需求，这项优势是不容忽视的。

在驾驶感受上，可以强烈感受到MDX是一台日系与美系两种风格的结合体，或者说是一台以美国消费者的口味来打造的日本车。大排量自然吸气发动机本就是美国人的最爱，虽然6挡变速箱在这个8挡乃至9挡横行天下的时代显得落伍，但就驾驶环节看，它并没有什么可以指责的地方，而且事实证明它也没有影响MDX的油耗。在换挡动作上它也表现得十分平顺，除了3挡降到2挡时有轻微顿挫外，找不到任何不足。悬架系统的表现也很有几分美国车的味道，在起伏路面上有那种“忽忽悠悠”的感觉，舒适性非常棒。不少大型SUV常常在后悬架颠簸质量上有些许不足，但MDX无论坐在第二排还是第三排，行车素质都不会和前排差别太多，除了第三排座椅的填充物略单薄外，臀部的感受基本在一个水平线上。

当然MDX绝非单纯走舒适路线的车型，SH-AWD虽然不是新技术，但仍然是强大的弯道利器，这套完全为公路而打造的四驱系统对车辆的通过性几乎没有任何帮助，在SUV身上多少有点不务正业的味道，但是这套复杂的电子系统的核心在于后桥上的电磁离合器，通过与车辆动态稳定系统和发动机ECU的联动，SH-AWD可以对左右两个后轮实现动力分配，它的价值在于可以在弯道中对外侧车轮分配更多的动力，从而让车辆更爽快、更稳健地通过弯道。只是稍显遗憾的是，这样一套强大的系统在MDX身上被相对模糊、轻盈的转向设定削弱了乐趣，也许在RLX这样的轿车身上才能100%体验到它的功力。