新区位：向西向南开放的支点

于靖园

作为“一带一路”的交汇点和支撑点，成都将直接受惠于这一重大战略，大幅缩短连接世界的时空距离，进一步从西部内陆城市转变为向西向南开放的支点城市。这将为成都带来更多新的经济机遇

位于成都高新综合保税区双流园区进口酒食品展销中心内的摩尔多瓦国家馆里，陈列着各式各样的红酒和相关产品，不时有人进来询问价格。

作为最古老的红酒王国，摩尔多瓦在去年选择了在成都设立中国首个国家馆，这也让成都成为摩尔多瓦特色产品在中国的分拨中心。

铁路枢纽成为新优势

“摩尔多瓦国家馆的开馆有很强的示范意义，成都将更好地发挥西部窗口的作用，促进中欧贸易进一步发展。”双流综保区管委会项目招商部部长王林对《小康》记者说。成都高新综保区正在改变以加工制造为主的传统保税区模式，开始凸显国际贸易服务功能。

位于新丝绸之路经济带之内的摩尔多瓦，之所以选择成都建立其在中国的首个国家馆，一个是优越的地理位置——成都不仅距离欧洲很近，与国内各个城市的直线距离也非常平均，另一个则是马上准备开通的蓉欧快铁返程运行将极大方便货物的运输。

成都作为内陆城市，既不沿边，也不靠海，但在中国中西部具有建设铁路枢纽的比较优势。

蓉欧快铁的全称是成都亚欧班列物流有限公司，由波兰Hatrans物流公司、江苏飞力达、深圳越海共同出资组建，这是国内唯一一个完全市场化的中欧物流班列，整个合作中没有国有平台介入。成都市对该班列提出了硬性要求：必须保证每周按时发班。

自2013年4月正式运行以来，蓉欧快铁已经成为国内开行速度最快、开行频率最稳定、吞吐量最大的铁路货运直达班列。

在此之前，四川发展外向型经济存在着通道制约，因为哪怕产品的最终目的地同样是欧洲，却需要先东上抵达上海港或者南下运抵广州、深圳，再通过海运花费40多天时间到达欧洲。同样的价格，走蓉欧快铁的时间仅仅是过去的1/3。

蓉欧快铁的重要性也随着成都在中国移动互联网产业地位的逐渐提升而显露出来。

全球软件20强企业已有13家落户成都，微软、思科、IBM、埃森哲、维布络等世界500强企业以及华为、中兴、曙光、腾讯、神州数码、东软、中软等国内知名企业纷纷在蓉设立机构或投资发展。目前，全球20%的电脑在成都制造，50%的笔记本电脑芯片在成都封装测试，苹果公司的iPad，有七成是在成都生产。

蓉欧快铁的董事长Tomasz Grzelak告诉记者，目前蓉欧快铁上电子产品占17%至18%，火车运载过富士康在天津生产的电子配件，更稳定的客户是戴尔在成都生产的笔记本电脑，它们最主要的出口渠道就是蓉欧快铁。相比于走海运的绕路、走空运的高成本，“时间远远小于海运，费用低于空运”，定价位于两者中间的铁路是最经济划算的方式。

从“内陆”到区域性国际交通枢纽

而借助蓉欧快铁这条“亚欧大陆桥”，不只iPad、笔记本电脑等“成都制造”的产品，华东、华南的汽车零配件、家电产品、服装鞋帽、工业品、日用品等产品，也都在15天内快速送抵欧洲全境任何地方。

蓉欧快铁仅仅是西部铁路物流中心众多铁路线中的一环。西部铁路物流中心的目标是打造中国最具发展潜力和活力的“长江经济带”和“丝绸之路经济带”中的重要物流枢纽。

而蓉欧快铁也并非唯一一条连接成都与海外的铁路通道。

2014年7月15日，中亚货运列车正式开通。该列车从成都铁路集装箱中心站出发，经兰州、乌鲁木齐，运行4天后到达阿拉山口，换轨换装后，分别开往哈萨克斯坦的阿拉木图、吉尔吉斯斯坦的比什凯克、乌兹别克斯坦的塔什干、塔吉克斯坦的杜尚别以及土库曼斯坦的阿什哈巴德，历时5至7天。

“原来设计欧洲班列的时候，为了保证运输时间，沿途经过的国家不停站，但成都和中国市场对中亚有贸易需求，特别是国家向西开放战略提出后，对中亚的经贸发展迅速增长，所以又专门开通了中亚货运列车。”成都市物流办综合处副处长楼指南表示，中亚货运列车的开通，可以使得货运比原来节省4到5天抵达目的地。

多年来，成都产品出口贸易国家或地区主要集中在东南亚、南亚和非洲地区，成都的农副产品进出口地区更多集中在东盟及东南亚和南亚地区，成都工程机械如建筑塔机、工程机械等产品，出口更多在东南亚和南亚市场及非洲地区，成都的劳务输出更多在与西部接壤的中亚、中东各国。

而现在，成都正在从西部内陆城市转变为向西向南开放的支点城市。

国家正在大力实施的“一带一路”战略和互联互通建设，将打通连接东亚、西亚、南亚和欧洲的交通运输大通道，构建全方位、立体化、网络状的对外开放系统。

成都作为“一带一路”的交汇点和支撑点，将直接受惠于这一重大战略，成都在“五大兴市战略”中已经将“交通先行”摆在首位，通道建设成为成都近几年和未来几年的重点任务，抓住这一机遇，成都将大幅缩短连接世界的时空距离，由西部内陆城市跃升为区域性国际交通枢纽。同时，成都最有望成为辐射中亚、西亚、南亚和欧洲的向西开放门户城市，在参与全球分工体系中发挥更大作用。

中国航空第四城

机场是衡量一个城市交通发达程度的重要标志。“要知道从欧洲到中国大陆，航程最短的特大中心城市就是成都。”王林说。针对国家正在大力实施的“一带一路”战略，发挥成都的区位优势是第一需要。

目前，随着成都与欧洲的联系日益紧密，在航空运输上，成都的枢纽地位也已经非常稳定。双流机场国际航空枢纽建设，为成都搭建了与欧亚直接对接的空中走廊，对加强国际交往和开展国际合作创造了条件。

越来越多的欧洲国家选择开通直飞成都的航班，成都国际（地区）直飞航线已达80条。长江上游航运物流中心建设亦在稳步推动。“这使得一些对时间敏感和高附加值的产业，有望落户成都。”王林说。

事实上，双流机场2014年旅客吞吐量就达到了3750万人次，紧随北京、广州、上海，成都成为航空第四城。

从成都中转出发，4个小时的航程可以到东亚、东南亚和南亚，6到10小时能直飞中东和欧洲。成都也是继北京、上海和广州之后，中西部第一个实行72小时过境免签的城市。

同时，成都的新机场立项申请已经获得了国务院正式批复，今年内有望开工建设。新机场设计年吞吐量达8000万人次，建成后成都将成为全国第3个拥有双机场的城市，这将进一步其强化其在全国交通版图中的重要地位。

新丝绸之路：起点转变为目的地

作为“丝绸之路”经济带中的物流枢纽，成都也吸引了更多世界500强布局。据统计，目前在成都落户的世界500强企业总共达262家，稳居中西部城市的首位，已开馆的外国驻蓉领事机构达到12家。

在摩尔多瓦国家馆门口，王林向记者介绍，下一步，成都高新综保区双流园区将依托2015年建成投运的国际商品展示中心，着力发展以进口服饰、皮具、酒类、珠宝、食品等为主的中高端生活消费品，进一步扩大园区国际贸易和商品展示业务范围。

一切都在朝最好的方向发展，王林希望蓉欧快铁的返程班列可以尽快开通，他说，当下还有两千万元的货物正在从摩尔多瓦运到成都，由于走的是船运，所以耗费的时间着实不短。“如果返程班列开通，货物早就到了。”

除了王林，还有更多的成都市民也在关心蓉欧快铁即将开通的返程班列。甚至不少成都市民都在热议并且期待，很快就可以吃到波兰进口的苹果。

其实，早在去年下半年开始，蓉欧快铁的装载量已经达到了100%，正在计划开启第二列班列，返程列车的开通也被写进日程，只待实现。到那个时候，只需过去空运1/3的运输费用，大量的欧洲优质水果、酒类等就将被返程列车运到成都，带给普通成都市民最直接的福利。

不仅如此，古时“南方丝绸之路”的起点，也将会变成现代化全球化时代的全新“目的地”。