降噪表现合格 乘坐舒适性较好 2015款北京奔驰C200L运动型舒适性测试报告

文/潘杰

测试设备及布点：

本次测试，北京理工大学采用了5种类型的传感器，包括座垫传感器（2种）、声压传感器（1种两套）、加速度传感器以及GPS测速仪。数据通道共有16个通道，其中除了车速信号单独采集外，其余15通道信号均由北京东方振动和噪声技术研究所提供的设备采集。所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。

测试结果：

壹、车内噪音测试结果

A.噪声信号的时域分析

我们采用了45km/h、60km/h、90km/h、110km/h这四种不同的车速，在关闭车窗、匀速行驶的状态下实际测量。测试的车速以GPS测速仪实测值为准。

通过噪声信号的时域分析图，我们可以清楚地看到分别在不同车速时，右耳声压的变化情况，车速在45km/h至110km/h之间，噪声声压均在±15Pa之间。在四种车速情况下声压波动正常，平均值范围为±7Pa。该信号有效，可以进行后续阶段的分析。而通常情况下，在声学或医学上人们把±20Pa作为一个标准上线，当声压达到±20Pa，即声压级为120dBSPL时，人的耳朵就会感觉到疼痛，如果人们长时间超过这个上线得话，便会造成听觉系统得伤害。

B.噪声信号的频域分析

通常情况下，人耳对于2000~4000Hz的声音最为敏感，而2015款北京奔驰C200L运动型的噪声信号主要分布在中心频率为50~500Hz的区间；不同车速下人耳感受到的声压均维持在50dB左右，大致相当于办公室环境。不同车速下，噪声信号在50Hz、120Hz、250Hz处出现峰值，主要由发动机和传动系统的振动引起的。

2015款北京奔驰C200L运动型的噪声信号大小均分布在60dB至70dB之间，总体来说随着速度的增加，噪声总级值大小呈略微的增势；并且后排座椅比前排驾驶员处噪声大几分贝；60km/h、110k/h车速时车内噪声相对较大。总体而言，2015款北京奔驰C200L运动型在驾驶过程中对车内的噪音控制良好。

贰、平顺性测试结果

A.城市实际道路平顺性能测试

在通常情况下0.315m/s2为一个衡量标准。2015款北京奔驰C200L运动型前排驾驶员座椅的加速度明显大于后排座椅的加速度，且车速从大于60km/h开始加速度值超过舒适度安全阈值0.315m/s2，驾驶员会感觉到“有些不舒服”。而后排座椅的加速度值在车速达到90km/h后，大于但接近舒适度安全阈值0.315m/s2，乘坐舒适性较好。

B.模拟越野路面平顺性能测试

通过道路模拟试验平台采集的越野路面路谱计算得出，在越野路面行驶时，2015款北京奔驰C200L运动型前排坐垫振动加速度为0.703m/s2、后排坐垫振动加速度为0.4084m/s2，距离0.315m/s2的衡量值均有一定差距，不过还是可以说明座椅具有一定的隔振能力。由此可得出结论，在坑洼路况下，前后驾乘者会有轻微的震动感，如果长时间行驶在此路段，驾乘者会有不舒服的感觉。不过相比于其他车辆该车在越野路面表现为优良。

总体结论：

身为德系三大豪华汽车品牌之一的奔驰，2015款北京奔驰C200L运动型在车辆行驶过程中舒适性总体表现还是值得首肯的。在噪音测试中，四种车速情况下平均数据维持在±15Pa范围内波动；中心频率保持在为50~500Hz区间；噪声信号大小均分布在60dB至70dB之间，随着速度的增加，噪声总级值大小呈略微的增势，总体来说车内降噪表现合格。在平顺性测试中，前排驾驶员座椅的加速度明显大于后排座椅的加速度，后排座椅的加速度值在车速达到90km/h后，大于但接近舒适度安全阈值0.315m/s2，乘坐舒适性较好；在越野路面的舒适性数值表现总体不错。

从测试中车内人员的切实感受来看，该车在舒适度方面表现也还是值得认可的。由此可以判断，2015款北京奔驰C200L运动型驾乘表现较为舒适。综合整体测试结果，本期《数据说话》评定2015款北京奔驰C200L运动型的舒适性表现为优良。