平台供应船的设计要点概述

朱 杰

(中国船级社大连分社， 辽宁 大连 116013)

平台供应船的设计要点概述

朱 杰

(中国船级社大连分社， 辽宁 大连 116013)

近年来随着海上石油钻探业务的不断扩大，如物探船、平台供应船、三用工作船等，相应的辅助船舶设施不断涌现出来。这些辅助船舶与常规船舶相比，有其共性，如船型特点、总体布置等，但也有因其用途而独特的地方，如船舶安全、防污染以及附加要求等。该文根据实际设计情况，着重从船舶安全以及防污染两个方面概述平台供应船的设计特点和要求。

平台供应船 有限数量有毒有害液体 舱室布置 防火和消防 防污染

1 引言

平台供应船是专门用来负责钻井平台上消耗物资的补给(如燃油、淡水、钻井用泥浆、盐水、基油、散料以及化学品)、钻井工具(如钻杆、隔水管等)的调拨、平台上废弃物资的回收到岸以及人员的输送。在平台供应船的设计过程中，应根据船舶不同的功能定位，结合公约、法规和规范的不同要求进行设计，本文着重从以下两点进行阐述。

2 船舶局部布置、防火和消防要求

鉴于目前多数平台供应船散装载运如泥浆、盐水、甲醇等有限数量有毒有害液体，在设计时除了遵循《近海供应船设计和建造指南》[1,2]外，还应重点考虑《近海供应船散装运输和装卸有限数量有害有毒液体物质指南》[3,4]上的要求。主要体现在以下几个方面。

在总布置中，货物区域通常布置在机舱后方，如图1所示。此时，载运指南中规定有毒有害物质的货舱应与机舱进行隔离，这种隔离不能仅通过单道舱壁分隔，而是通过隔离舱，如空舱、泵舱或油舱等。一般会在货舱与机舱之间设置燃油日用柜、沉淀柜，这样不仅满足了指南的要求，同时也考虑到了《SOLAS》防火要求，即燃油舱应尽可能位于A类机械处所之外，并简化了实际的燃油管路布置。

图1 货舱布置典型图

对于船舶破舱稳性方面，按照近海供应船的破损稳性要求[1,2]，应依据船长确认船舶横向破损范围，如船长(L)小于80m时，在夏季载重水线处从船舷向内垂直于中心线量取不小于760mm，垂向范围为从载货甲板底面或其延长线向下的全部船深。

在实际设计过程中，应特别注意透气、测深管路以及舱底系统的布置。尤其是透气管路，在实际设计过程中，位于载货甲板或其延伸线以下的舱室，并且其外侧与外板之间布置有隔离边舱，如空舱、压载舱等，经常出现这些舱室的透气管布置在横向破损范围内(如载货甲板底面或其延长线向下距舷侧小于760mm)的情况，如图2所示。当假定破损区域破损时会连带着这些透气管等管路破损，直接导致海水浸入到假定破损范围以外的水密舱室，给船舶稳性带来不利影响。

图2 透气管布置典型图

在设计物探船等特殊用途船舶时，还应按照《特殊用途船安全规则》(SPS规则)[5]及其修正案对其稳性、分舱及舱底系统进行设计。

防火和消防方面，应当关注实船可装运的有毒有害货品清单，并结合《国际散装运输危险化学品船舶构造与设备规则》(IBC规则)进行设计。通常平台供应船装运的货品有泥浆类、钻井盐水以及醇类。钻井盐水应区分是含有锌盐的盐水还是其他盐水(包括溴化钙溶液, 氯化钙溶液和氯化钠溶液)，按照IBC规则，装运后者时船上应配备抗乙醇泡沫进行保护。当船上装运甲醇时，应考虑其危险区域的划分以及透气系统的布置，透气出口的布置位置应结合周边步桥以及透气阀的形式而定。除此之外，结合货品清单，对于控制式透气系统中设置的阻止火焰进入液货舱装置，应核查其最大试验安全间隙值(MESG)是否符合规则要求。

3 船舶防污染要求

平台供应船在设计过程中，涉及船舶防污染方面，除如燃油舱保护、机舱污油水排放处理、生活污水处理以及排放速率计算等常规要求外，当具有对外输送燃油功能时，还应特别关注MARPOL要求。 在设计过程中会出现如图3所示的对外供油系统，如果对外供油的总容量超过1 000m3，则根据MARPOL附则I第2条关于非油船设有用于装载散装油类的货物处所的相关要求，船上应专门设置污油水舱并且备有清洗燃油货舱和将货油舱内污油水驳运至污油水舱的系统。在前期设计过程中，应仔细核查对外供油总容量，原则上明确并区分出对外供油总容量和本船自航用油量，以免后续设计影响总体布置以及系统配置。某些船舶在设计中，正常情况下会将船用燃油系统与对外供油系统之间采用盲板或隔离阀隔断，但是仍然存在两个系统互通的情况。结合船舶配置，对外系统的燃油总容量若是接近1 000m3，船舶自用燃油量在400m3，此时，若两个系统联通，则船舶自用燃油系统会成为对外供油系统的一部分，换言之，总的对外供油量会超过1 000m3，个人认为这样的设计就需要满足附则I第2条对外供油超过1 000m3的相关要求，而不能仅仅从图纸的字面上去定义对外供油和船舶自用燃油容积。这里需特别注意的是，当船舶自用燃油舱兼做对外供油，并且满足了公约相关要求时，在装载计算中，这些船舶自用燃油舱应纳入到对外供油的装载工况中，在设计中往往会遗漏这一点。

当船舶装运第3类型化学品船舶允许运载的有毒有害液体物质，或规则[3,4]中列出的物品或压载水、洗舱水或其他含有此种物质的残余物或混合物时，要特殊考虑舱底水系统的设计。任何含有上述物质的混合物不应直接排放至海里，应集中收集并排放到岸。货泵舱或安装有独立货舱的货物处所的舱底泵应位于货物区域内。在实际设计中，如图4所示，可通过位于货舱区的喷射器将舱底水收集并排放至兼用作舱底水舱的货舱内，诸如泥浆、盐水舱等，当破舱时通过扫舱泵直接排至舷外，当然喷射泵容量应根据规范要求进行核算。机舱以及其他货舱

图3 对外供油系统典型图

图4 舱底水系统典型图

区域以外的处所，通过机舱舱底水系统进行处理，这样就避免了货舱区域的舱底水混入到其他机器处所舱底水系统中。

4 结语

综上所述，船舶在前期设计过程中应考虑船舶的功能定位，如载运货品具体种类等，而后展开进一步设计。本文结合公约和法规，从船舶布置、防火和消防以及防污染的角度，简要阐述了平台供应船在实际设计过程，也是船舶设计审查过程中特别需要关注的方面，供大家参考。

[1] 2006年近海供应船设计和建造指南[S]. Res.MSC.235(82), 2006.

[2] 2006年近海供应船设计和建造指南(MSC.235(82)决议)修正案[S].Res.MSC.335(90), 2012.

[3] 近海后援船舶散装有限数量有毒有害液体物质的运输和装卸指南[S]. Res. A.673(16),1989.

[4] 近海供应船散装运输和装卸有限数量有害有毒液体物质导则(A.673(16)决议)修正案[S]. Res.MEPC.158(55),2006.

[5] 《特种用途船舶安全规则[S]. Res. A.534(13),1983.

Overview of Essential Design for Platform Supply Vessel

ZHU Jie

(Dalian Branch of China Classification Society, Dalian Liaoning 116013, China)

Recenently along with the exploitment of crude oil at sea, the special support vessels, such as geophysical survey vessel, platform supply vessel and anchor handling towing supply vessel are popular accordingly. Besides with the common features comparing to the conventional ships, e.g., ship type, general arrangement and etc., those vessels as mentioned above have their own special aspects considering the special functions, e.g., vessel's safty, prevention of pollution at sea and some additional requirments. Combined with some actual project's design, this paper is to briefly introduce essentional design requirements for vessel's safty, prevention of pollution.

Platform supply vessel Limited amounts of hazardous and noxious liquid Room arrangement Fire protection and fire extinction Prevention of pollution

朱 杰(1981-)，男，硕士研究生。

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