铁路货车用120阀与车体安装方式

李太春

（哈尔滨铁路局 哈尔滨监造项目部，哈尔滨 150056）

0 引言

为适应我国铁路货车高速重载的要求，对装用的各制动配件联接可靠性提出了新的、较高的要求，但在现场检查过程中，仍发现一些潜在的问题。螺纹紧固件是铁路货车制动系统使用的最主要紧固形式。原铁道部下发的运装货车电［2009］137号电报提出了对制动缸、副风缸、加速缓解风缸等悬挂件提出安装座螺栓与螺母均匀紧固并进行点焊固的明确要求。但对120型空气控制阀（简称120阀）紧固情况没有要求，仍使用螺栓、弹簧垫圈、普通螺母的联接形式，随着铁路货车向高速发展的趋势，存在潜在松动的可能性。

1 潜在松动的原因分析

螺纹副中产生的摩擦副使螺栓自锁从而紧固螺栓，这种摩擦副只有在承受静载荷时才不会发生变化并自锁。车辆运行中的振动引起螺栓松动，当螺栓受到动载荷作用引起振动、冲击时，螺纹中的摩擦就会出现瞬时消失或减少的现象。由于120阀与车体目前仍采用螺栓、弹簧垫圈、普通螺母的联接紧固形式，同时随着铁路货车向高速发展，车辆受交变载荷的影响，仍存在潜在松动的可能性。

2 解决方案及改进建议

2.1 采用 GB/T31.1的螺栓、GB/T93的弹簧垫圈、GB/T6184的锁紧螺母、GB/T91的开口销结构

如发生松动，螺母在接触到开口销后就不会丢失，这时120阀仍在车上。在铁路“5T”系统的检测中就可发现螺栓松动。上述结构中的GB/T6184锁紧螺母已广泛应用于我国70t级铁路货车120阀连接中如图1、图2所示。

图1 安装示意图

图2 局部放大示意图

图3 120阀插入式安装结构形式示意图

2.2 采用插入式的防脱结构

货车设计应从提高货车运行安全和提速带来的不确定因素考虑，学习客车在制动缸、120阀、储风缸等安装方面的先进性，为方便安装和列检检查，改变目前120阀的安装方式，由目前的悬吊式改为插入式。具体安装结构形式示意图如图3所示。

2.3 采用螺纹紧固剂或紧固件紧固后将螺纹铲堆

使用乐泰高强度262螺纹紧固剂等方式进行防护或将紧固后露出的螺栓螺纹铲堆，防止螺母松动。

3结语

原有的紧固方式，已不能很好地适应现今铁路货车的发展要求，因此，上述3种结构形式如果能得到广泛的应用，必然会大大提升铁路货车车下悬挂件的可靠性和安全性，对于铁路货车运行安全提高有着重要意义。