2015年重卡市场普遍看淡

路智军

据中国汽车工业协会统计，2014年11月，重型货车产销5.38万辆和5.42万辆，环比增长6.83%和5.64%，同比下降24.18%和18.35%，2014年累计重卡销售累计68.76万辆，全年销售预计75万辆左右。与2013年全年销售77.4万辆相比，重卡市场不温不火，这与国家宏观经济减速有直接关系。2015年，GDP增速预期放缓至7.0%，业内专家预测重卡全年销售仍将维持在70万台左右。

第一集团差距缩小，陕汽虎视眈眈

2014年各重卡企业11月销量，东风商用车以14127辆位居榜首，2014年累计销售143985辆；第二名，中国重汽销量8922辆，2014年累计销量111670辆；一汽解放位居第三，销量8804辆，2014年累计销量109184辆；福田位居第四，销量7112辆，2014年累计98984辆；陕汽紧随其后，销量6883辆，2014年累计销售97907辆。

纵观2014年重卡销售格局，第一集团的声势越做越大，销量已经达到重卡总销量的81.7%。其中东风商用车14.4万辆稳居翘楚；其后重汽、解放难分你我；福田、陕汽你争我夺，月销量相差不多，累计销量相差1000辆。

2014年陕汽在重卡市场表现抢眼，在总体环境并不乐观的情况下，年增长仍达到10.5%，难怪陕西重汽销售公司总经理周银朝在2015商务年会上豪言壮语地将2015年销售目标锁定在10.3万辆，并将刚刚上市的X3000标载牵引车全面对标欧曼GTL、天龙和解放J6。

2015年一汽解放将目标定为中重卡销量17万辆，轻卡2万辆。

2015年中国重汽重卡销售目标是13.5万辆。

2015年仍将平稳度过

商用车市场受国家宏观政策影响比较大。自2010年国家基础建设、房地产持续升温等产业利好刺激，重卡年销量达到有史以来100万辆的天量，之后2011年、2012年连年衰退。新一届政府推行稳定宏观经济政策，推行“微刺激，调结构”的降温措施，使GDP逐渐回落到7.5%的合理区间。2013年重卡企稳回升达到77.4万辆，2014年预测达到75万辆。

不利因素：2015年我国GDP将放缓到7%，房地产市场和固定资产投资还将放缓，重卡市场并不乐观。有利因素：第一，稳定的经济政策能够保证持续的经济投入，对于稳定重卡市场是有积极作用的；第二，为保“7”，国家发改委在第四季度接连批复包括北京新机场在内的35个项目，总投资达1.4万亿元，多集中在交通基建领域，对于重型卡车市场将是极大利好；第三，黄标车淘汰已经入倒计时，到2015年，京津冀、珠三角和长三角区域内要淘汰完500万辆黄标车，到2017年基本淘汰全国范围的黄标车，这就为港口牵引车、渣土车等细分领域创造了市场需求；第四，新兴物流模式的发展带动牵引头市场的崛起，如甩挂运输等新型市场的崛起。

据此判断，2015年重卡市场仍然延续2014年态势，销量维持在70万辆上下。

商用车市场进入微增长时代

从2013年、2014年销量和2015年预测数量可以看出，重卡市场年销量将维持在70-75万辆之间，市场趋于饱和，企业竞争将进入白热化。4个因素影响商用车市场的持续发展：1、中国经济增速已经趋缓，大量资金投放基础建设已不可能，商用车井喷局面难以再现；2、随着国家执行越来越严格的排放标准，和对货运车辆安全运输的高要求，车辆技术和质量越来越高，必然会延长车辆使用年限，车辆的更替时间将会延长，直接影响商用车的销售；3、新兴的货运模式的提出，更加合理地调配运输工具，已达到降低运输成本的目的，使企业减少车辆的采购；4、新的运输工具的提出，改变道路运输格局，如在成都米其林必比登挑战赛时展示的建立空中走廊，利用小型无人机运送货物等新的交通模式。因此，商用车市场将趋于饱和，市场将进入微增长时代。

有企业人士更加大胆地提出，2018年商用车市场容量将达到峰值，企业发展的黄金期已经结束，商用车企如何寻求发展的突破，是每个商用车企业面前的无法回避的问题。