小型SUV期待一场加冕礼

张艳

如果说2012年是小型SUV元年，那么2014年则可以说是小型SUV集中爆发的一年。忽如一夜春风来，更以星火燎原之势迅速占领市场，小型SUV在中国迅猛的发展，以及消费者热衷购买的心理都值得车企思索。

12月5日，在北京某别克4S店内，虽然是工作日，但店内销售人员依旧忙碌得不亦乐乎，国内热销小型SUV昂克拉就在该店最醒目位置摆放着；移步至福特店内如似翻版，消费者针对不同车型展现出不同的购买欲望，而销售人员讲解翼搏之时似乎更起劲；一家长城4S店恰逢团购活动，即便如此2014新M4与其他各车企小型SUV面对现代ix25的上市都捏了把冷汗，东风雪铁龙C3-XR随后上市，不知此景会否重演？

急速上升的市场

国内市场SUV的火爆是有目共睹的，这些销售火爆的SUV车型比如德系的大众途观、日系的本田CR-V等。而说到小型SUV，自2012年还并不多见的产品，到现在两年后，小型SUV的研发及产品的投入进度正处于一种急速上升的态势。

小众是早期小型SUV的最大症结，所以“廉价”战略成为突破口。目前小型SUV主打价格在12万元上下，优惠的价格与优良的性价比是促使中国市场形成小型SUV热卖局面的主要原因之一。另外，年轻人成为其主要购买力人群。

始自福特翼搏中国小型SUV销量开始向好，之前东风日产逍客也很难与其媲美，未出现一上市便大卖的局面。福特翼搏与三菱劲炫属同期上市产品，较别克昂科拉略晚，但它以9.48万的官方起步售价创造了合资品牌SUV的最低记录。也许外观、空间、配置都不算很给力，但不到10万元的售价俨然比劲炫和昂科拉更亲民。

作为一款与嘉年华同平台的车型，翼搏的定位自然被界定在小型车领域。而另外一款值得关注的小型SUV车型来自通用别克的昂克拉，其属于欧宝Corsa的跨界版衍生车型，售价13万起，高于福特翼搏，这款小型SUV也同样受到中国消费者的喜爱。

昂科拉缘何走红？将其与途观简要做以对比便可略显端倪，1.4 TSI的途观只搭载手动挡变速器，售价18.98万，而售价19.69万的顶配版昂科拉除了配备了6AT变速器外，还可以获得四驱系统，车内各项舒适性配置也很给力。对于不追求尺寸的消费者，比如一些女性消费者来说，显然昂科拉的性价比更高。

纵观日产、大众、标致、别克等国际知名车企，旗下成熟小型车平台信手拈来，外观内饰开发团队人才济济，如果想要在自己小型车的基础上打造一款全新SUV，似乎只是愿不愿意、投不投产的事情。由此看来，小型SUV市场不论是国内还是国际都是刚刚打开战局。再看看各车企蜂拥而至的各色小型SUV，已经上市的正在研发的，还有即将上市的，足以让消费者眼花缭乱。

当前中国小型SUV市场销售行情愈加火爆，面对2014年的这个冬季，不论是福特翼搏还是长城M4，都只能望而兴叹，因为这个冬季属于现代ix25。2014年11月上市，现代ix25首月销量便已破万，面对店内展车都已出售一空的消费者们，销售人员给出的答复是：预定期在3周左右。

2015年现代ix25应该还会继续搅动这一池春水，但随后东风雪铁龙C3-XR以及其他车企应势而出的小型SUV，最终谁将夺魁销量之冠仍不得而知。

锁定车系剑指战略

真正开辟国内小型SUV市场的是别克的昂科拉以及后来居上的福特翼搏。标致2008、现代ix25、东风雪铁龙C3-XR……且看小型SUV正前赴后继汹涌而来。

美系车抢占先机

在持续旺销的SUV市场，汽车厂商正在挖掘小型SUV这一细分市场的潜力。当下美系品牌别克和福特正在加速布局这一市场。

别克昂克拉与福特翼搏这两款车均以自己旗下的小型车平台为基础进行打造。翼搏是出自福特B平台，大家熟知的同平台车型有福特嘉年华。国产后对轴距进行了加长，外形尺寸与别克昂科拉非常接近。而昂科拉也属美系血统，基于通用的小型车平台Gamma II车型平台开发，同样出自这一平台的车型还有雪佛兰爱唯欧。

由于定位差异大，翼搏与昂科拉之前并未形成竞争关系。但是，随着雪佛兰创酷上市，基于通用对品牌的定位差异，创酷在价格层面开始与翼搏形成正面对冲力量。但这丝毫不影响美系车占据当前中国小型SUV重要市场份额。

创酷表现出了比较典型的雪佛兰特色，强调力量感。这种设计，或多或少受到了美系车文化的影响。小型SUV与其他SUV不同，由于尺寸小，消费者潜意识中其实更注重外形的力量感，越像SUV越容易受到认可。从这个角度看，创酷的造型的确是相当有吸引力。这种风格也强化了创酷的外观轮廓，让它看上去“显大”。创酷与翼搏外观设计非常不同，但翼搏更受年轻人喜爱，各有所长。

翼搏的外观也是其重要卖点，它展现的是典型的福特动感设计理念。相比而言，翼搏由于发动机盖比较短、底盘比较高，同时车身也比较高，又特别采用了外挂式备胎，更突出了它的SUV属性，目前该车属于美系车在华小型SUV销量佼佼者。

法系车应势出击

由于欧洲汽车市场正处于低迷期，2013年法国本土市场销量出现小幅下浮，这其中对法系三大品牌雷诺、标致和雪铁龙的影响最大。与此同时，中国作为全球第一大新车消费市场正在逐步成为各大车企的最大市场，法系三大品牌已经逐渐将重心转移到此。在欧洲小型SUV与跨界车领域近几年呈现蓬勃发展的趋势，2014年此三大汽车品牌向华投放多款新车，而小型SUV也是他们所热衷的车型。

2014年4月，标志全新SUV 2008上市，售价在10?14万元之间；东风雪铁龙C3-XR小型SUV在2014年岁末上市，在上市前就已受到消费者的追捧，成为法系车中小型SUV新代表。

尽管小型SUV市场竞争日趋激烈，但凭借个性时尚的外形、宽敞的空间和出色的动力性能等特点，东风雪铁龙C3-XR还是赢得了很多消费者的关注，并且相比起别克昂科拉、本田缤智、本田XR-V和现代ix25等竞争对手，东风雪铁龙C3-XR的推出时间并不算晚，在小型SUV市场当中占据一席之地也并非难事。但如果东风雪铁龙C3-XR的野心不仅仅只是局限于分一杯羹，而是要想做到后来者居上，那么一个合理的定价就显得尤为重要，还有什么能比价格更具说服力？

从11万起的预售价格来看，东风雪铁龙C3-XR紧紧瞄准小型SUV这块蓝海，而较长的轴距则可以看做是其在应付同级别对手时的一个致胜法宝，或者是挑战铃木锋驭、标致3008和日产逍客这几款“小尺寸”紧凑型SUV的铺路石。

根据官方给出的信息，C3-XR出自PSA集团的EMP1平台，EMP1是PSA生产小型车以及小型SUV的技术平台。另外，C3-XR采用最新一代STT智能启停技术，针对城市拥堵路况和“走走停停”的日常行驶，能最大限度降低燃油消耗和尾气排放。

而另外一家法国车标志以2008延续着该品牌的乐趣及动感特质，再加上时尚品味的融入，展现出新一代狮王的不同精彩。

标志2008的出现，要回溯到2012年北京车展其全球首发的城市跨界概念车——Urban Crossover Concept，该车是一款融合高雅、动感、魅惑等特质于一体的城市跨界车，其诞生也意味着标致品牌将全面进军城市跨界车市场。在当年相隔数月后的巴黎车展，标致就展出了名为2008 Concept的概念车，让人更加期待2008的问世。2013年2月，原厂借由日内瓦车展的契机，抢先在开展前公布了标志2008。

从概念车进展到量产版本的问世，标致以相当迅速的步调在短时间内完成，展现了标致对2008的重视，以及瞄准日益壮大的小型SUV市场的决心。

日韩车系火拼到底

日系车遭遇市场下滑风波之后，韩系车企成为赢家之一。凭借在小型车和SUV市场上的发力，带动了整个韩系车市场。现代ix25的上市就很能说明问题，其火爆程度如同寒冬里的一把火。

对于中国消费者而言，日韩车型同属一个体系，并且同具节能、舒适、低价等特点。因此在日系车销售受挫时，韩系车首先补位。

汽车分析师张志勇表示，“从长期来看，作为日系车替代性最强的韩系车，将成为日系下滑后的最大受益者。”借势市场环境的变化，韩系车企开始崛起，将发力点首先落在了小型车和SUV市场上。从各细分市场的销量来看，日系品牌的中高级车市场主要被德系、美系品牌抢占，韩系车在此细分市场并无强势车型，且品牌力也弱于大众、通用等，因此发力于小型车和SUV市场不失为明智选择。

在小型SUV市场日系也有不少优秀车型，东风日产逍客、广汽三菱劲炫、长安铃木锋驭等都是进入国内较早的小型SUV。2012年12月广汽三菱成立，同日新劲炫上市，国产化后该车价格有所降低，随之购买力和吸引力也都有所加强，但与逍客比仍稍逊一筹。长安铃木锋驭在众多小型SUV当中可以算是非常低调的车型，自2013年12月上市，并未在市场引起太大反响。但锋驭是长安铃木的首款SUV车型，定位于紧凑型城市SUV，从上市时间以及车型和价格等方面来看，很难说不是想在当前火爆的小型SUV市场欲分一杯羹。

日系车最大的特点就是节油，人机工程学适于亚洲人和中国人。而韩系车突出设计感，以现代和起亚为代表的韩系车，一直以来走的都是低价格高配置的高性价比路线。而最近开始火热的小型SUV市场中，现代ix25算是韩系车首次踏入这个市场的车型。从配置和空间看，ix25达到了同级别合资车中的绝无仅有，造型上也更符合中国人的审美，既然作为SUV车型，那么就需要在外形上看起来硬朗、大气，ix25看起来都做到了。

ix25共有6款车型，提供1.6L和2.0L两个动力版本。在动力装置上，北京现代没有直面竞争对手昂克拉、创酷等车型集中所在的1.4L和1.5L动力区间，打了一个完美的差异战。另外，大尺寸全景天窗是韩系车最常见的配置，在ix25上同样出现，显然是在打时尚牌。虽然韩系小型SUV车型较日系车出现略晚，但以当前ix25引领之势也足见其后来者居上的势头。

据北京现代内部人士表示，“虽然市场竞争激烈，但小型SUV市场格局未定，变数依然很多，ix25还有很多种可能。”

中国品牌低价取胜

合资品牌进入中国小型SUV市场，对原有的秩序将形成冲击，自主品牌需要在技术、性能、舒适度上提高，才能保持竞争力，仅靠价格优势并无法赢取细分市场。

2014年，包括雪佛兰、北京现代、东风标致以及广汽本田都进一步推出了小型SUV车型。业内人士认为，合资品牌强势布阵将进一步挤压自主品牌在这一领域的市场空间，因此，自主品牌在加速推出新车的同时，也将发力更为高端的SUV市场。包括长安、比亚迪、吉利、长城以及海马等中国品牌车企都将推出新款SUV车型，还将进一步突破价格“天花板”。

长城M4是国产小型SUV的标杆，它的热销曾引领促进了小型SUV市场的发展。2014年岁末，小型SUV市场竞争异常激烈。面对当前市场，曾经月销量高达1.5万辆，被业界称为“硬派小钢炮”的长城M4全系展开优惠。

随着长城M4优惠让利，这或将搅动我国小型SUV市场让利风潮。2014年7月份，M4在外观、内饰、配置上进行了升级，经过三年的市场积淀，长城M4在品质上已经获得了消费者认可。当前小型SUV市场销量向好，似乎没必要去促销，但仔细想来，在车型让利的背后，车企或许另有自己的考量。

长城此举或是要挑战SUV性价比底线，通过技术创新和流程规范，在成本控制的基础上，将更多利润回馈于消费者。另外，长城M4让利发生在哈弗H1上市之后，这样不仅可以避开与兄弟车型的“内斗”，反而可以让其与哈弗H1并肩作战，守住自己的市场份额。

与M4同级小型SUV主要竞争对手有奇瑞瑞虎3、长安CS35、江淮瑞风S3以及长安另一小型SUV哈弗H2。几款车的车身尺寸对比中，瑞虎3的车长比较有优势；车宽方面长安CS35和哈弗H2属于领先水平；车高方面，哈弗H2更具优势；而轴距方面，长安CS35、瑞风S3以及哈弗H2三款车同为25.6米，领先于其他几款车型。

长安继CS35之后，2015年将继续推出CS75，而长城哈弗H8以及比亚迪S7等也都在准备积极入市。不过，汽车分析师张志勇强调，“自主品牌寻求‘向上突破，需要的不仅仅是产品品质的提升，还需要从研发、生产、网络布局和售后等各个领域发力，打造系统优势。”

德系车为何空缺？

德系车一直是引领市场的标杆，但这一次在小型SUV市场却意外缺席，分析原因不难发现在市场定位当中可以找到答案。

在外观设计、动力性能和安全配置方面，德系车都有着不错的特质。综合德系车的各种特性使得其在城市SUV——这一国内竞争日趋白热化的细分市场中脱颖而出，占取一席之地。在细数奥迪Q7、宝马X5、奔驰ML、大众途锐等一众德系城市SUV后发现，德系车欲占领的是大中型SUV市场，并非在小型SUV人群；而与小型SUV主要锁定年轻人定位不同，他们所要开发的是白领以及高端人群客户。

因为这样的定位，罕为少见德系小型SUV便不足为奇了，至少目前仍未见德系车热衷进入小型SUV市场的情形。但在德系车当中也不乏紧凑型SUV经典款，奥迪Q3可算一个，在外形上来看它几乎就是缩小版的奥迪Q5，虽然身材相对显得比较瘦小，但是我们还是一眼就能看出它是属于奥迪家族的一名成员。另外，宝马X1也属于非常有紧凑感的SUV，维持了德系车一贯耐看不“潮”的设计风格。

虽然奥迪Q3和宝马X1在中国市场都很热卖，但仅此两款车型仍显捉襟见肘。或许德系车依然发挥着其一惯严谨风格，面对小型SUV市场，只能让消费者等待精品车型的诞生。

近期，关于大众T-ROC小型SUV概念车引起消费者关注，该车预计于2017年上市。大众此次推出的T-ROC概念车更多的被赋予了概念化的设计元素，整车通过三门轿跑车和SUV相融合的跨界风格打造。作为为数不多的德系小型SUV车型，大众T-ROC必定以强劲的配置和独特的外观设计取胜，若再配以合理价格，想必上市后难挡其抢占小型SUV市场独领风骚之势。

小型SUV深耕细分市场

2003年曾有车企高管对市场做过一个预判，未来汽车消费市场的竞争是细分市场的竞争，而如今小型SUV应属汽车市场细分中的细分。

2014年SUV市场最大的结构性变化就是小型SUV市场持续发力，逐渐成为市场主干力量，2013年同期，市场上小型SUV还只有别克昂科拉、福特翼搏等寥寥几款，到今年10月，市场上小型SUV在售产品已经有数十款之多，包括长城H2、雪佛兰创酷、本田缤智、现代ix25、标志2008等大批小型SUV上市，极大充实了小型SUV的战斗力。

业内人士分析表示：“上升期，随着人们对SUV的喜好，更多人选择SUV产品，相应的，各个品牌也推出了大中小型各个层次的SUV产品，不同的产品针对不同的人群，小型SUV针对的就是年轻人‘第一台车，所以前景及发展空间还有很大。”

据中国报告大厅发布的《2014-2020年中国SUV行业深度调研及发展趋势分析报告》了解到，80后、90后等消费群体在父母经济支援下具有较强的消费能力，已经能够实现踏入社会的同时就买车的愿望；同时，消费信贷逐渐被消费者接受。对于拥有稳定工作的独生子女来说，在父母提供首付和分期付款的情况下，购车已经是轻而易举的事情。但是并不意味着年轻消费者具有“无限”的消费能力，经济因素仍然是该部分群体消费能力的主要制约因素。经济、有品质、有风格和能满足个人使用构成年轻群体的主要消费需求，小型SUV也正是朝着这个方向发展。

从战术上来说，小型SUV更多的还是结合年轻一族的消费特点为年轻群体定制的一批产品。因为从产品使用角度来说，毕竟小型SUV的空间问题并不能满足消费者的家用需求，仅仅是年轻群体的个人交通工具。随着年龄增加，年轻群体独自使用汽车的需求会逐渐终结，家用依然是汽车消费的主旋律，但抢先“圈”住消费者至关重要。

小型SUV的出现和热销，冲击着传统的购车、用车观念，也反映了城市新兴人群个性化、时尚化、多样化的用车需求。对于很多年前消费者来说，他们的眼光更加挑剔，对个性化、性价比的要求更高。与此同时，小型SUV的迅速增长，也不可避免的对车市产生影响，尤其是大两厢汽车市场。他们的目标人群也都以80后年轻群体为主，大两厢车型与小型SUV的这种特性，使得它们最容易短兵相接，竞争在所难免，如何将市场细化再细化或许才是突破口。