跌宕起伏的2015环西班牙自行车赛

首届环西班牙自行车赛（以下简称环西赛）始于1935年，自1955年起每年举办一届。环西赛是排在环法自行车赛、环意大利赛后的世界第3大国际公路自行车赛事。最初的环西赛在盛夏时节开幕，从1990年的第45届开始改为每年9月份举行。比赛历时3周，每天进行一个赛段，共计21个赛段。整个赛事过程只有2天无赛日，供车手休整，总赛程为3000km左右。环西赛按比赛形式可分为个人计时赛，团体计时赛和大组赛；按比赛道路性质可分为平地赛段和山地赛段。整个赛程环绕西班牙，赛道海拔最高可达1579m。和环意大利赛不同，环西赛每年的起点城市是不同的，路线也有所变化，但终点始终设在西班牙首都马德里。

目前已有21支职业车队参加环西赛，但参赛形式并非以报名为准，他们必须先参加很多国家举办的公路自行车联赛，积累一定的积分以后才能获得参赛资格。每支车队有9名车手参加比赛。设有赛段冠军、总冠军、个人冠军和团体冠军，另设按比赛时间计算的总成绩排名，积分排名等。与环法赛的黄色领骑衫相似，环西赛中总成绩领先的车手身穿金色领骑衫，其他颜色的领骑衫则用以表彰爬坡及冲刺成绩最佳者。

第70届环西赛于2015年8月22日重燃硝烟，9月13日成功闭幕。现在本刊带您回到环西赛跌宕起伏、令人激动的赛场，重温这21天的精彩！

第1赛段

揭幕战意外中立

BMC赢得开门红

2015环西赛揭幕站在西班牙南部安达卢西亚的马尔贝拉举行，这座城市拥有长达27 km的海岸线，因骑行路线复杂，存在安全隐患，本赛段被组委会宣布成绩中立。具体的操作方法是所有车队中要决出1个赛段冠军，第1位过线的车手能获得红衫，车队成绩有效，但车手个人的成绩不会计入总成绩。这样的决定，可能会令整场环西赛的最终结果与先前预测产生较大出入。

结果，京科夫盛宝银行车队的萨甘最终以Is的差距惜败冠军，而第3名的澳瑞凯一绿刃车队与BMC车队的时间差仅为2s。虽然组委会宣布为成绩中立，但最后的争夺依旧激烈，赛后成绩前5的车队时间差只在10s以内。最受成绩中立决定影响的是天空车队，由于落后1minlls，直接被掉入第20名。

第2赛段

查韦斯狂揽4件领骑衫

尼巴利退赛

2015环西赛第2赛段全长158km，决战点在位于著名景点“国王小径”附近的最后5km爬坡。这一赛段充分体现了环西赛难以预测、结局开放的特点，被所有人看好的移动之星车队的巴尔韦德明显还未进入状态，而绿刃车队的小将查维斯则通过果断勇敢地突围，获得最后的赛段冠军，一举包揽4件领骑衫！

由于第1赛段被组委会设定为成绩中立，而第2赛段的难度系数又十分大，因此第2赛段才是本届环西赛争夺战的真正开始，组委会意欲直接把车手从这里带入比赛状态。

比赛在较早时曾出现了6人的突围集团，但在比赛最后20多km处该6人被大集团轻松追回。此时，红衫所在的BMC车队并没有在大集团前方领骑，更多的则由移动之星车队在控制节奏。途中爬坡点是一个3级坡，被突围集团中的33岁老将——哥伦比亚车队的佩德拉萨一举拿下。

当距离比赛结束还有约30km时，主集团在宽阔平直的路面上发生了恐怖的大规模摔车。这场事故导致了IAM车队在第2赛段就有2名车手因此退赛。尼巴利则是在等待备用车的过程中浪费了大量的时间，之后虽然依靠不断跟风队车追上大集团，但因其过早消耗大量体力而已无法在比赛中取得好成绩了（后来他因扒车被驱逐出赛，同时被驱逐的还有车队主管Shefer）。

在第2赛段的最后爬坡段，一是由于坡度变化大：中间有1km的路段很陡，平均坡度超过10%，随后又稍微变缓，终点前坡度再次变大；二是因最后3-4km处的路面较窄，故而使比赛难度增大，选手间的争夺非常激烈。

最后3km处，移动之星车队的金塔纳突然加速，他明显是想消耗其他车队的副将体力，帮助巴尔韦德争取优势。这种策略的高明之处在于即使其他车队的选手不做出反应出力追击，他达不到为巴尔韦德铺路的目的，金塔纳自己也有可能突围成功，获取先发优势，以确保两头都有可能夺冠，可谓一箭双雕。

不料到最后1.6km时，澳瑞凯一绿刃车队的查韦斯追上了这4人突围集团，而且加速十分坚决，金塔纳却主动放慢了速度。领先集团转为查韦斯、捷安特一阿佩辛车队的汤姆·迪穆兰和天空车队的罗切这3个对最终的GC榜影响都不大的车手。

由于对坡度的变化不太熟悉，罗切的体能首先耗尽，剩余2人试探性地不断相互进攻。最终查韦斯顽强加速，努力发挥自身优势，在总成绩、冲刺积分和爬坡积分这3项上都排名第一。为绿刃车队夺得了一个非常宝贵的赛段冠军，这也是他职业生涯的第1个大环赛冠军，狂揽了4件领骑衫。这个身高1.64m，体重54kg，年仅25岁的年轻人能在之前的大摔车事件下迅速恢复，不仅极大地鼓舞了车队的士气，更是通过环西赛证明了自己，这对于他明年在车队的位置安排是相当有帮助的。

第3赛段

萨甘扬眉吐气

终结冠军荒

2015年8月24日，环西赛结束了第3赛段的争夺。在这个158km的平路赛段中，京科夫一盛宝银行的彼得·萨甘强势拿下冠军，结束了个人在大环赛长达2年的冠军荒。红色领骑衫继续由绿刃车队的查韦斯保有。

第3赛段是一个“平路”赛段——带双引号的原因是，一个平坦的平路赛段，中间竟能硬插一个1级爬坡点，这就是环西赛特色——爬坡。不过这并没有造成最终成绩的改变，几个主要冲刺车队顺利地在最后抓回“兔子”（“兔子”是对突围手的昵称），把比赛带入集团冲刺。当天控制比赛节奏的是捷安特一阿佩辛车队，他们也曾成功地把主将德根科尔布输送到最好的位置，可惜德根有点后劲不足。气势如虹的萨甘，一鼓作气超越了德根科尔布和博哈尼！萨甘曾获得过环法赛的5个亚军，被称为“千年老二”，而本届环西赛第3赛段终于让萨甘得以扬眉吐气！

第4赛段

老巴发威

萨甘继续屈居第2

8月25日，环西赛第4赛段，赛道为一个平路赛段外加上坡冲刺终点。移动之星车队的西班牙老将巴尔维德不负众望，赢得赛段冠军；萨甘则又回到了他熟悉的位置——赛段第2名。

本赛段是全长210km的平路赛段，前段平路的比赛状况基本上可用“无聊”两字概括。所有的精彩都集中爆发在最后4km。在此4 km中的前2km，选手需要克服将近10%的上坡，经过一段平缓路后，最后300m又是近10%的陡坡。当天来到坡底首先发难的是比利时人范德桑德，但他很快被汹涌的集团吞没。接着发动攻击的是天空车队的罗切和BMC车队的老将桑切斯，两人的进攻非常有危险性，罗切更是一人坚持到了最后100m！然而赛前被看好的的最大夺冠热门选手——巴尔维德一直沉稳应战，最后成功超越罗切，顺理成章地拿下了赛段冠军！萨甘则紧紧咬住巴尔维德，只不过爬坡能力稍弱的他，并没有能力赢得巴尔维德，最终还是排在他熟悉的位置——名列第2，喀秋莎车队的莫雷诺挤进前3。

第5赛段

年轻一代初见峥嵘

尤安首胜大环赛

8月26日，环西赛结束了第5赛段的争夺。比赛被2位90后小将主宰：绿刃车队的冲刺新星尤安成功击败德根科尔布和萨甘等名将，拿下赛段冠军，这也是他赢得的第一场大环赛胜利；捷安特一阿佩辛车队的荷兰车手汤姆·迪穆兰则从查韦斯手上抢过红衫，首次穿上大环赛的领骑衫。

第5赛段继续是平路赛段外加上坡冲刺的赛道，3个突围车手在最后10km处陆续被回收。那天的上坡坡度没有前一天陡，最后800m的平均坡度约为6%，更适合冲刺手的发挥，然而终点前的650m处有一个急弯，对车手的技术和胆量考验很大。开始，京科夫一盛宝银行车队占得先机，他们的副将把萨甘领到了最后300m；捷安特一阿佩辛车队的德根科尔布则伺机而动，但是2人却都没能笑到最后。没人料到的是，绿刃车队的尤安从斜里杀出，这个1994年出生的年轻人以出色的时机把握和卡位，夺走了赛段冠军！今年是尤安在WT的第1年，今年的环西赛亦是他第1次参加大环赛。近2年来，他参加的一直是级别较低的比赛，这次尤安终于在职业自行车的最高舞台问鼎登顶，将前途无量。

当天另一个闪光的90后是捷安特一阿佩辛车队的迪穆兰，他紧随第一集团过线，在查韦斯掉队的情况下穿上了领骑红衫，可谓失之东隅收之桑榆。

第6赛段

查韦斯

成功抢夺红衫

8月27日，环西赛来到第6赛段。本赛段依然是充满环西特色的200km的起伏爬坡赛段，绿刃车队的查韦斯用一个有力的进攻冲下单站并重夺旁落一天的红衫，成为当日的最大赢家。

比赛途中尽管突围不断，但只有MTN-库贝卡车队的康明斯在最后12km发起的进攻是颇具威胁的，可惜的是他在最后的爬坡中被抓回。真正的决战在终点前3km平均坡度约5%的Sierra Cazorla展开。查韦斯发动进攻！他的目标很明确，就是要抢回昨天丢掉的红衫！好不容易穿上红衫的迪穆兰则紧贴不放，佳能戴尔一佳明车队的丹·马丁和天空车队的罗切也加入了战团！这一次，查韦斯坚持到了最后！他第1个过线，拿到减秒，顺利从迪穆兰身上抢回红衫！这个被称作“昆塔纳第2”的哥伦比亚人，已经赢得了2个单站，4天红衫，表现相当强势。

第7赛段

林德曼称雄

弗鲁姆掉队

8月28日，环西赛到了第7赛段，这也是本届比赛第1个山顶的终点赛段。突围车手中，荷兰乐透车队的林德曼和美利达一蓝波的科谢沃伊坚持到了最后；阿斯塔纳的阿鲁则在最后时刻成功从主集团中跑出，站上领奖台并抢到些许优势；环法冠军——天空车队的弗鲁姆不幸掉队，损失近30 s时间。赛后，弗鲁姆坦言，自己的状态还在调整中，希望后面2周能重回巅峰状态。和弗鲁姆一起掉队的还有BMC车队的范加德伦，第1次参加环西赛的他，显然还需要一些时间来适应西班牙的山路。

第8赛段

斯蒂文乱中取胜

大摔车导致多人伤退

8月29日，环西赛结束了第8赛段的争夺，崔克车队小将斯蒂文“大难不死必有后福”，抓住机会拿下个人大环赛首胜。查韦斯避过摔车，继续保有红衫。

第8赛段是一个182.5km的“下坡”赛段——比赛在海拔1200m的Puebla de Don Fadrique发车，终点前50km回到平原。因此，比赛的速度非常快，均速超过45km/h。不幸的是，事故也在即将进入平原时发生。这次大摔车牵涉了近30名车手，其中，总成绩排在第3的丹·马丁、BMC主将范加德伦、科菲迪斯冲刺手博哈尼，以及乐透小将博克曼斯直接退出了比赛。

另外，还有一个摔车的“倒霉蛋”是萨甘，不过他的摔法更奇葩——在终点前10km处被随行摩托车碰到。虽然萨甘还能继续比赛，但这却让他退出了赛段冠军的争夺。愤怒的萨甘送给了肇事摩托一记飞脚，为此他被受到罚款处分，肇事摩托则被逐出比赛。

经过终点前2个3级爬坡的筛选，许多原本夺冠热门的选手缺席了终点前的冲刺，局面变得非常开放。崔克车队小将斯蒂文力压西班牙农行车队的毕尔巴鄂和FDJ车队的雷扎，拿下了单站冠军。值得一提的是，斯蒂文也和丹·马丁、范加德伦摔在了一起，但他爬起来坚持比赛并获得胜利！其他没有摔车的车手跟随集团过线，红衫仍在查韦斯手上。

第9赛段

迪穆兰与弗鲁姆

双双逆袭

8月30日，环西赛进入第9赛段。这是又一个典型的“环西”赛段。捷安特一阿佩辛车队的计时专家汤姆·迪穆兰在最后的爬坡进攻中非常果断，于终点前成功反超弗鲁姆和罗德里格斯，抢下赛段冠军并重新穿上领骑红衫。

8月29日的赛段冠军——崔克车队的斯蒂文因舟状骨骨折，没有出现在起跑线上。另一位缺席的车手是彼得·萨甘，他由于擦伤过于严重，不得不退出环西赛。因此本站比赛大家都非常谨慎，然而事故还是在34km处发生了，所幸没有严重后果，卷入其中的巴尔维德也顺利回到集团。由于前方的突围车手在不断加速，令他依然以失败告终。

决战如期在最后的4km“太阳峰”上演。这是一个只有4km长而平均坡度却有9%的陡坡，中间有一段800m路线更是达到了令人恐怖的19%陡坡！首先出击的是移动“双”星——巴尔维德和昆塔纳的轮番进攻看起来非常犀利。然而在众人缓下来的时候，迪穆兰单枪杀出！可能是众车手认为他威胁不大，冲刺集团放过了迪穆兰，这让他得以建立起10s以上的优势距离。而之前一度“摇摇欲坠”的弗鲁姆，依旧一如既往地使用“看表大法”，不徐不疾地回到了集团。在阿鲁、巴尔维德的零星进攻无果之后，弗鲁姆已经追到了最靠前的位置，他甩开罗德里格斯，追上了前方的迪穆兰。赛段冠军的争夺在这3人间展开，“老雪茄”罗德里格斯首先摇车，但弗鲁姆显然更坚挺；正当人们以为爬坡能力最弱，而且之前突围消耗最大的迪穆兰要掉队的时候，他却悄悄出现在地平线上，并在最后100m成功反超弗鲁姆！

迪穆兰凭借本赛段激动人心的表现，重新穿上之前只穿过1天的领骑红衫。而弗鲁姆也在总成绩上重新追回到争冠部队。

第10赛段

意大利小将摘首胜

德根失意

8月31日，环西赛结束第10赛段争夺，MTN-库贝卡车队的意大利小将斯巴拉里在混战中赢下赛段冠军。而夺冠大热门的德根科尔布因位置不佳，虽后来居上然仅获第2。

当天的赛段依然没有什么亮点，但是经历了前几天的摔车危险之后，集团里的许多车手开始不安分了。来到第一个3级爬坡点时，竟有40名车手组成了一个庞大的突围集团。不过人数再多也只是“兔子”，所有突围车手在捷安特一阿佩辛车队的强力控场之下悉数被回收。荷兰国家冠军特普斯特拉、比利时乐透的亚当·汉森等车手也曾在最后时刻尝试进攻，但均被身披红衫的迪穆兰一一化解。由于萨甘、博哈尼和尤安等大牌冲刺手纷纷退赛，捷安特一阿佩辛又在追击“兔子”上花费了大量精力，最后冲刺陷入了群龙无首的混战。比利时乐透的范德桑德首先发起进攻，移动之星的罗哈斯和MTN-库贝卡的斯巴拉里借势从后杀出！斯巴拉里的速度更胜一筹！这个意大利小将拿到了他职业生涯目前为止最重要的胜利，也是他所在车队的环西赛首胜！冲刺名将德根科尔布则因位置不佳没能取得好名次。

第11赛段

阿斯塔纳双星扬威

弗鲁姆两度掉队

9月2日，环西赛迎来第11赛段，也是本届比赛的“皇后赛段”。阿斯塔纳双子星大爆发！米克尔·兰达半路加入突围集团，并在最后甩开其他人，单飞获胜！阿鲁则在最后进攻中得手，第2个过线！他不仅穿上红衫，还拉开罗德里格斯等GC（GC，是指在公路赛多站赛中，依据比赛所用总时间的分类标准）对手近1min的距离。

本赛段比赛被誉为“环西史上最难赛段”，短短138km要爬6座山，几乎没有平路！其中最可怕的是加里纳山，这里有连续几公里的坡度在15%以上！在这段路上，先是米克尔·兰达发起进攻并迅速追上前方突围集团，而接下来环法冠军弗鲁姆，竟然逐渐掉出了主集团！其实，弗鲁姆在今天比赛刚开始时，就撞在了路边护栏上，虽然受伤不重，但也浪费了相当的体能去追击。阿斯塔纳借机马上接管比赛，并迅速拉开了与弗鲁姆的差距。

比赛中米克尔·兰达在突围集团里鹤立鸡群，他毫不犹豫的在倒数第2个爬坡发力，一骑绝尘来到终点！GC集团方面，喀秋莎车手莫雷诺率领他的主将罗德里格斯发起进攻，只有阿鲁、巴尔维德、昆塔纳和马伊卡等车手跟上，但是除了阿鲁，其他3人均先后掉队！阿鲁则在终点前5km发起进攻，最终阿鲁拉开罗德里格斯30s、马伊卡1min、巴尔维德2min、昆塔纳3 min。

第12赛段

小范承父业

德根再饮恨

9月3日，环西赛进入第12赛段。在经历了前一天“史上最难”的高山赛段后，比赛回到了相对平静的平路赛段。曾经的冲刺王德根科尔布再次失利，不敌崔克车队22岁的小将丹尼·范波佩尔。

主集团少了环法冠军弗鲁姆（因在上一赛段摔车导致足部骨折），比赛也变得波澜不惊：“兔子”突围、主集团放走、主集团加速。虽然快步车队的布埃曾向命运发起抗争，但他还是在最后1km处被大集团吞没。首先发起进攻的是绿刃车队的英庇，显然德根科尔布更胜一筹。然而，一个身穿崔克队服的身影突然从德根身后闪出，并在终点线前完成了反超！当他举手庆祝时，人们才看清楚他略显稚嫩的脸庞，正是崔克车队荷兰兄弟里的小弟丹尼·范波佩尔！他们的父亲老波佩尔，30年前也曾是威风八面的冲刺手。今天，弟弟抢在哥哥前面，接过了父亲的衣钵。

第13赛段

突围车手集体发威

昆塔纳重回状态

9月5日，环西赛程已完成2/3。第13、14赛段都是属于突围车手的胜利！美利达一蓝波车队的葡萄牙老将奥利维拉和BMC车队的意大利车手德马基分别单飞成功，站上了最高领奖台。

第13赛段是Calatayud -Tarazona 178km丘陵赛段

这一天，大集团继续像前几天一样“磨洋工”，拥有红衫的阿斯塔纳车队不紧不慢地进行领骑。 “兔子们”看到了曙光，24人组成的大型突围集团一直保持着3 min以上的领先优势。但这24个临时的“盟友”却始终在打着自己的小算盘。突围集团人心浮动，京科夫一盛宝银行的波兰斯基首先作出尝试，但是这个单飞显然太早了。谁知一个低调的身影在不经意间杀出，他就是美利达一蓝波车队的老将，前葡萄牙计时冠军奥利维拉。和他的队友普拉萨在环法第16赛段的表现如出一辙，他准确地抓住了稍纵即逝的战机。宝刀未老的奥利维拉低调多年，终于有机会展示他深厚的计时功力，拿下职业生涯的第一个大环赛冠军。

另一位从大集团得益的车手是昆塔纳。他在之前赛段因受流感困扰而状态不佳，这个赛段给了昆塔纳喘息的机会。

第14赛段

五虎争雄高山赛段

第14赛段的比赛大部分过程都可以忽略不提。大集团继续在阿斯塔纳车队的掌控之下平稳前进，但是敢发起挑战的车手“骤减”至5人，包括BMC的德马基、哥伦比亚的昆特罗、移动之星的罗哈斯、天空的普契奥和AG2R的谢赫尔。这5人带着足够多的领先地位，进入了最后的爬坡段。山上的浓雾给比赛增加了别样的悬念，每一次进攻都变得极度危险。谢赫尔两度进攻，都被其余4人化解；最后德马基后发制人，连续击溃罗哈斯和普契奥，首先登上山顶！